Diventare pilota è difficile. Diventare pilota di elisoccorso è molto difficile. Около истории Анны Парлагреко, 29 лет и ее команда AW139 Pegaso 3, можно узнать больше, чем важно для определения.

 

Difficile, costoso, impegnativo, e con una scarsissima presenza di femminilità. Ecco cosa importanta essere piloti di aerei ed elicotteri. Invece, essere piloti di elicotteri da elisoccorso è difficile, impegnativo costoso e… «regala una delle professionali più gratificanti ma complesse che si Possano Imaginare».

Questa è ла storia ди уна bambina ди 7 лет, че ха deciso ди volare e che oggi, negli occhi ha probabilmente ancora ла stessa luminosa voglia ди volare че авена 23 лет fa. Анна Парлагреко — член коллегии делла Бэбкок Интернэшнл — командующий эликоттеро AW139 «Pegaso 3» ди Масса. E' lei che comanda l'elicottero al servizio della Toscana nord occidentale, e garantisce il trasporto in condizioni difficili, affinché il team sanitario avanzato possa raggiungere i pazienti Criti в квази-всех возможных условиях. Grazie al suo AW139 и al team della base Pegaso 3 dell'ospedale di Massa, l'elisoccorso può volare e garantire il salvataggio di persone in красный код e in luoghi remoti e isolati. Se però guardiamo questa storia да ип altro punto di vista, stiamo per raccontarvi semplicemente di Anna, una ragazza che ha semper avuto le idee molto chiare.

Что может быть ужасным пилотом в больнице?

Partiamo dai dati di base. Per fare un buon servizio di eliscoccorso serve un'organizzazione seria e affidabile, che creda nelle qualità dei piloti e lavori per garantire semper il meglio в ogni servizio che effettua. E che sia disponibile a far parlare i suoi professionalisti. Это азиенда сиама Бэбкок Интернэшнл, она находится в ведении эликсоккорсо делле бази делла Тоскана, голубь оперы с эликоттери сиглатами «Пегасо». A Massa, durante HEMS Congress 2019, abbiamo visto pi volte l'AW139 «Pegaso 3» librarsi in volo. Ai comandi c'era Anna Парлагреко, 29 anni, da 10 pilota di elicottero. По 12 человек, которые находятся в одинаковом состоянии и разделены на одно и то же лицо и семью, и есть команда, которая работает с часами AW139 и обслуживает Массу, Лукку, Пистойю, Ливорно и Пизу. Si alterna con Pegaso 2 (Che fa base a Grosseto) для всех услуг Isola d'Elba. Анна является частью команды питательных веществ и препаратов, что дает основание для массы Cinquale garantisce pi di 300 voli l'anno, di notte e di giorno, для спасения людей в condizioni критике.

Управляйте эликоттером, наблюдайте за ребёнком

Ci ha impressionati subito il carattere solare materminato di Anna che, sorridente, ci racconta la sua storia: ”da quando avevo 7 anni che coltivo la Passione per il volo. Subito dopo il liceo ho iniziato a costruire la mia carriera in aviazione civile. Музыкальная партия для всех стран и участников Бристоу Академия, во Флориде. Mi sono trattenuta 5 mesi в самых малых штатах в соответствии с требованиями la licenza commerciale Strumentale. In seguito, mi sono affacciata sul territorio italiano dell'aviazione senza aver mai volato e senza conoscere nessuno in questo campo. Su consiglio di un conoscente americano ho fatto una lista di tutte le aziende italiane che lavoravano con velivoli proponendomi come pilota». Тутто и рожденный a Fiumicino, per Anna, dopo una cena con amici di famiglia. «Mi hanno portato al simulatore e ho volato, e da lì ho capito un elemento chiave che avrebbe dato una svolta alla mia vita. Се fin да bambina ero innamorata dell'aviazione вообще, dopo il liceo ho capito che la mia vera passione sarebbe stata il volo in elicottero. È dinamico, viene impiegato nelle operazioni di soccorso, è semper il primo ad intervenire in casi complessi e può fare veramente la Differentenza. È affascinante fare ciò che ho semper sognato, sapendo di poter aiutare il prossimo. Ho fatto il brevetto per pilotare un elicottero e da lì mi sono buttata a capofitto nell'ambito lavorativo, trovando chi mi ha dato la possibilità di effettuare quello che – come ci ci diciamo molte volte fra colleghi, è il lavoro più bello del mondo con la Vista più bella del mondo».

Приходите si comincia? Как вы работаете с пилотами?

«Ho iniziato nell'ufficio operativo di Esperia, Occandomi dell'organizzazione dei voli. Ci Occupavamo di trasporto di figure politiche e VIP. Больше всего на свете больше стресса, чем плата за проезд elisoccorso, dal punto di vista delle richieste. Certo, un occhio esterno potrebbe vedere pi pressione nell'effettuare una миссия критики для спасения жизни всех живых существ. Ma noi in realtà non dovremmo sapere nè le condizioni e neppure la typologia di paziente che stiamo trasportando. В реальной жизни все сведения обо всех внутренних объектах и ​​возможностях дедушки, перче и подробности о доказательствах, полученных при помощи миссий. Ma per come la vedo io, l'elicottero deve andare da A B nel minor tempossible e nel modo più sicuro possible. Alla fine della giornata siamo все счастье в семье. Non si fanno acrobazie, non siamo fuori dalle regole, ma lavoriamoin modo Preciso e Definito ».

L'essere donna in un settore prettamente maschile è complex?

«In tutti gli ambienti di lavoro ci sono Difference». Io, essendo giovane e donna, sono vista un po 'come la mascotte del gruppo. Personalmente sono molto serena e tranquilla, eposso dire che siamo poche ma efficaci. È un lavoro in cui bisogna avere una grande passione. Для fatica che affrontiamo, для того типа миссии, для l'impegno, il pilota di elicottero è focalizzato solo sull'essere pilota di elicottero. E 'vero, esistono società che non assumono - ancora oggi - donne pilota. Ma ci sono società different, che non badano a questo aspetto. Io sono entrata in Babcock 3 anni fa e sono stata una delle prime a fare tutta la selezione professional tecnico abilitativa. Un percorso Lungo, dove importa la qualità di quello che fai. Quello che mi piace sottolineare - это то, что вам нужно seguire un obiettivo, e non molli mai, nonostante le difficoltà raggiungerai quello che vuoi. Se si parte con laterminazione, alla fine questa viene apprezzata e diventa un Requisito ».

Pilotare un AW139: difficoltà и vantaggi di una macchina multiruolo

A questo punto, il discorso deve virare più sul tecnico, sull'aspetto che caratterizza l'elisoccorso toscano costiero, ovvero l'utilizzo dell 'AW139. «Per me è un bell'elicottero: super performance, ottimo per l'elisoccorso, soprattutto per via delle distanze che si devono ricoprire. Ha delle specificità molto importanti. Certamente, l'H145, il T2, è perfetto for l'alta montagna, ha una manovrabilità e prestazioni molto different, per i carichi e per le prestazioni. Il 139 invece ti permette di trasportare più persone e più materiale, il che lo rende perfetto per lavorare al meglio nelle nostre condizioni ».

Условия сложного вмешательства: быть пилотом и не быть супергероем

Ун частные, чтобы не поддаваться влиянию, если есть дискорси, что си оскорбления с ун пилота ди Элисоккорсо, Эд, это то, что караттерицца спессо, много спессо, ла фигура дель соккорротира аванзато. «Si vola in condizioni difficili, ma mai in condizioni di insicurezza. Ci sono operazioni complesse come i voli notturni, oi voli in inverno che qui da noi Possono avere condizioni molto specificolari. Quando sei in elisoccorso devi riflettere bene se infilarti in una situazione o meno, in fase di pianificazione. Con un aereo, bene o male, sai che fai quota e che puoi andare dal punto di partenza al punto di arrivo e c'è semper un aeroporto. Noi elicotteristi invece dobbiamo смотреть внимательно на метео, все цитаты и все видимости. Tanti accorgimenti che vanno pianificati e valutati in volo, non solo in notturna ma anche in diurna.Se c'è bassa pressione con temporali e scarsa visibilità bisogna fare due conti e chiedersi 'Posso andare?' e soprattutto «Возможное разрушение?». Inoltre, dobbiamo considerare anche la Quantità di carburante. Nel nostro caso specifico, abbiamo i galleggianti a bordo, quindi disponiamo di meno carburante. Questi conti vanno fatti contention ad ogni intervento per garantire la sicurezza sia dell'equipaggio, sia dei pazienti ».