Чрезвычайная ситуация в аэропортах - паника и эвакуация: как управлять обоими?
Аварийное управление в аэропортах - очень сложный вопрос. Первые респонденты должны следовать определенным рекомендациям. Здесь мы снова с другой главой о безопасности и эвакуации из аэропортов.
Джозеф Гудлип, начальник пожарной части Пожарно-спасательные службы at МВД (Международный аэропорт Мальты) был одним из спикеров на Саммите аэропортов 2017 года по чрезвычайным ситуациям в Лондоне и объяснил процедуры, которые необходимо предпринять в случае эвакуация и, в частности, как сдерживать панические реакции, Вот наше интервью.
В случае возникновения чрезвычайной ситуации, какие процедуры необходимо выполнить в первую очередь в здании терминала?
«Первым шагом в чрезвычайной ситуации является активация План эвакуации аварийного терминала, Это вызывает команду экстренной эвакуации, и в частности Маршалы эвакуации, которые играют ключевую роль в этом процессе, в полной готовности следить за чрезвычайными процедурами и инициировать процесс эвакуации. Этот процесс включает в себя перемещение всех трудоспособных людей, пассажиров и персонала вдоль аварийных маршрутов и выходов; от опасных зон до обозначенных безопасных зон, называемых "Точки пожарной сборки.
Лицам с ограниченной подвижностью (PRM), включая людей, которые не могут покинуть здание самостоятельно или использовать аварийную лестницу по причине, отличной от ограниченной подвижности, можно оказать помощь и доставить в пункты / зоны убежища, которые служат временными безопасными зонами. Маршалы эвакуации будут направлять людей в эти места вплоть до того времени, когда прибудет первая спасательная команда, и будут следить за тем, чтобы их эвакуировали в безопасное место. Очень важно, чтобы эти места были оснащены телефонной линией или другой формой связи, чтобы информировать Центр экстренной помощи чтобы отправить помощь как можно скорее ».
СУРП (Люди с уменьшенной мобильностью) должны постоянно поддерживаться, с того момента, как они входят в терминал до тех пор, пока они не достигнут самолет, Если что-то должно пойти не так, и активирован аварийный сигнал эвакуации, PRM должны быть доставлены в Очки убежища, "
«Команды реагирования должны быть постоянно обучены в этой области спасения, использованию передовых спасательных устройств, таких как эвакуационные, механические или транспортные кресла, чтобы иметь возможность работать безопасно, и в использовании аварийные ресурсы (чрезвычайная ситуация Оборудование) В основном."
Эвакуация из аэропорта и как провести панику. Как насчет точек убежища и зон убежища?
" Область убежища может быть ограждением, таким как отсек, вестибюль, коридор или лестница, которые могут обеспечить защиту от огня и дыма. Кроме того, после доступа такая область приведет к безопасному месту с помощью аварийного выхода ».
Очки убежища могут быть районы, обычно расположенные вблизи аварийных лестниц или иначе, и могут служить для мгновенного перехода людей, которые не могут самостоятельно эвакуироваться из района инцидента в безопасную зону. Следует избегать пунктов убежища, которые находятся в непосредственной близости от конкретного инцидента, а ОРМ следует транспортировать на альтернативный аварийный маршрут и пункт убежища ».
«Точки убежища обычно находятся выше уровня 0, на верхних уровнях здания терминала. Эти точки также можно найти вдоль аварийных маршрутов на крышах на открытом воздухе, ведущих к аварийным лестницам. Если людям будет сложно спуститься по аварийной лестнице, можно воспользоваться лестницами поворотного стола и гидравлическими платформами для спасения с крыш. В экстремальных ситуациях, особенно в случае травмы, человека можно опустить с помощью ковшовых носилок. В крайнем случае, и если риск неизбежен, но рядом с зоной убежища нет огня или дыма, вертолеты также могут быть развернуты, если ситуация позволяет это ».
Эвакуация из аэропорта и как удерживать панику. Обычно в чрезвычайных ситуациях люди, как правило, напуганы. Как вы справляетесь с паническими реакциями?
«Паника, как правило, распространена и ее трудно контролировать в чрезвычайной ситуации. Однако ситуацию можно сделать более контролируемой, если следовать соответствующим нормам и процедурам. Обучение по отношению к процедуры экстренной эвакуации должны быть предоставлены всем сотрудникам и заинтересованным сторонам, поскольку чрезвычайно важно, чтобы все знали, что делать в случае неблагоприятной ситуации.
Такое обучение является одним из ключевых факторов для лучшего управления ситуациями, которые вызывают панические реакции. В частности, очень важно, чтобы персонал аэропорта знал, каковы процедуры и куда идти в случае эвакуации из здания ».
«В таких сценариях жизненно важно иметь команда эвакуации наготове, которая объединяет представителей всех заинтересованных сторон аэропорта. Компетентная команда, дающая руководство и демонстрирующая знания о том, как работает система, может помочь уменьшить панику, которая может возникнуть среди посетителей аэропорта и пассажиров в случае чрезвычайной ситуации ».
Маршалы эвакуации«Основная роль заключается в том, чтобы направлять и направлять пассажиров в безопасную зону. Очень важно иметь команду эвакуационных маршалов, которые могут говорить на нескольких разных языках, поскольку это облегчает общение с пострадавшими пассажирами, особенно доставку инструкций и призывов сохранять спокойствие.
Эвакуационные маршалы можно узнать по выделенным жилетам, на которых написано «Маршал эвакуации». Действительно, люди, которые находятся в состоянии растерянности и паники, имеют тенденцию высматриватьвыделенная фигура или фигура авторитета, которая предлагает заверения. Как только пассажиры обнаруживают таких фигур, они, как правило, стремятся к ним сами по себе, чтобы получить инструкции относительно того, что они должны делать дальше или направлять вправо аварийные маршруты и выходы.
эвакуация и как сдержать панику - А стулья для эвакуационных операций? А как насчет тренировок?
"Обычно, стулья для эвакуации, который должен располагаться рядом с аварийная лестница, используются для эвакуации людей с ограниченными физическими возможностями. С этими спасательными креслами должны обращаться сотрудники, которые прошли бы специальную подготовку по использованию этих аварийных ресурсов. В идеале на каждом рабочем этаже в зоне должно быть не менее двух человек, обладающих навыками использования кресел для эвакуации.
В случае чрезвычайной ситуации эти люди будут помогать людям с ограниченной подвижностью и использовать эвакуационные кресла для их эвакуации. Эвакуационные кресла должны быть проверены во всех их функциях и через определенные промежутки времени, чтобы убедиться, что они соответствуют стандартам. Весь пожарный персонал должен проходить как теоретическую, так и практическую подготовку по использованию этих устройств, а переподготовку следует проводить по истечении определенного периода времени ».
Эвакуация из аэропорта и как сдерживать панику. Каковы процедуры эвакуации с самолетов?
«Процедуры, применяемые в случае аварийная ситуация доска самолет зависит от серьезности происшествия; а именно тип чрезвычайной ситуации и полученных травм. Если воздушное судно все еще находится на взлетно-посадочной полосе и не повреждено, с пассажирами, которые не могут самостоятельно эвакуироваться на борт, может использоваться аварийное оборудование при условии, что имеется достаточно времени и нет неизбежного риска. Однако внутри воздушного пространства пространство очень ограничено, поэтому, как правило, использование эвакуационных кресел или другого оборудования для спасения не представляется возможным.
спинномозговой борта и спасательные эвакуационные устройства применяются при устранении пожарной опасности внутри летательного аппарата. Если использование оборудования может увеличить риск, можно прибегнуть к ручному обращению и импровизированным методам спасения. Примером импровизированного спасательного средства являются человеческие кресла (2-х, 3-х или 4-хручное сиденье), где два человека несут третьего человека, который по тем или иным причинам не сможет ходить. В случае серьезной чрезвычайной ситуации человеческие ресурсы будут важным фактором в процессе спасения большого количества недееспособных пассажиров внутри самолета с использованием ручного управления».