Reševalna vozila v prometu: Ford preizkuša inteligentne semaforje, ki svetijo zeleno za reševalna vozila
Ford v Nemčiji preizkuša sistem, pri katerem se semaforji zasvetijo zeleno, ko se približa reševalno vozilo ali reševalno vozilo: sistem je bil testiran na cesti z osmimi zaporednimi semaforji v Nemčiji in izbrano vozilo je bilo Ford Kuga Puig-In Hybrid
V nujnih primerih vse, kar povzroči, da prvi posredovalci upočasnijo učinke, kako hitro lahko prispejo na kraj dogodka – in takšne zamude se lahko izkažejo za usodne. 1
NAJBOLJŠI REŠELCI IN PROIZVAJALCI MEDICINSKIH POMOČIL? OBIŠČITE EXPO EXPO
Ford je preizkusil tehnologijo povezanih semaforjev, ki bi lahko samodejno postala zelena in ponudila jasnejše poti za reševalna vozila, gasilska in policijska vozila
Prav tako bi lahko pomagali zmanjšati tveganje za nesrečo, ki jo povzročijo prvi posredovalci, ki vozijo skozi rdečo luč. 3
»Pa naj gre za gasilsko vozilo, ki obišče požar ali rešilec ki je na poti v nesrečo, zadnja stvar, ki si kdo želi, je, da bi bili ti vozniki ujeti med druga vozila, ki čakajo, da se luči zamenjajo,« je povedal Martin Sommer, raziskovalni inženir, Automated Driving Europe, Ford of Europe.
Tudi zastoje bi lahko zmanjšali s semaforji, ki pošiljajo rdeče-zelene informacije o času približajočim se vozilom.
Preizkus je bil del širšega projekta, ki je vključeval testiranje avtomatiziranih in povezanih vozil ter omrežne infrastrukture na avtocestah, mestnih in podeželskih območjih.
Ta raziskava ponazarja Fordovo zavezanost uporabi povezljivosti in inovacij za izboljšanje vozniške izkušnje.
Kako deluje inteligentni semaforski sistem, ki ga je preizkusil Ford
Da bi preizkusil tehnologijo, je Ford uporabil cesto z osmimi zaporednimi semaforji v nemškem Aachnu in dva odseka s tremi zaporednimi semaforji tik izven mesta, ki so jih postavili partnerji projekta.
Testno vozilo Ford Kuga Plug-In Hybrid, opremljeno zsvet enote (za komunikacijo z infrastrukturo) in strojno opremo za hitro krmiljenje prototipov (za poganjanje prototipa programske opreme v vozilu) so delovale kot reševalno in potniško vozilo za različne testne scenarije.
Za testiranje situacije za ukrepanje v sili je testno vozilo na semaforju signaliziralo, naj prižge zeleno luč. Ko je vozilo zapeljalo skozi križišče, se je semafor vrnil v normalno delovanje.
Za testiranje dnevnih voznih situacij je testno vozilo prejelo informacije o času, ko se semaforji zavijejo iz rdeče v zeleno in zeleno v rdečo.
Fordova tehnologija Adaptive Cruise Control je nato prilagodila hitrost vozila, da bi zagotovila večji delež prometa, ki je naletel na zeleno luč.
Ko je bila na semaforju rdeča luč, je bila hitrost vozila zmanjšana precej pred križiščem, da se je vozilo približalo luči, ko je zasvetila zelena, na primer s 50 km/h na 30 km/h.
Pri vozilih, ki naletijo na rdečo luč, bi tehnologija še vedno lahko pomagala zmanjšati močno zaviranje in čas mirovanja.
Vozilo je prejelo informacije o semaforju precej pred križiščem in je upočasnilo hitrost, kar je pripomoglo k zmanjšanju zastojev.
Komunikacijo med vozili in semaforji omogoča tehnologija C-V2X (Cellular Vehicle-to-Everything), enotna platforma, ki povezuje vozila s cestno infrastrukturo, drugimi vozili in drugimi udeleženci v prometu.
"Izmenjava podatkov med avtomobili, reševalnimi vozili in semaforji v realnem času z uporabo najnovejše tehnologije mobilnih telefonov naredi cestni promet varnejši in učinkovitejši," je dejal Michael Reinartz, direktor za potrošniške storitve in inovacije pri Vodafone Nemčija.
"Inteligenten nadzor semaforja pomaga reševati življenja, ko šteje vsaka sekunda, ter skrajša nepotrebne čakalne dobe in zmanjša emisije CO2."
Fordovi inženirji so ta sistem preizkusili v okviru projekta Koridor za novo mobilnost Aachen-Düsseldorf (ACCorD), ki ga financira nemško zvezno ministrstvo za digitalno tehnologijo in promet in podpira RWTH University Aachen, Vodafone, Straßen.NRW (uprava za ceste za Severno Porenje Westphalia) in mesto Aachen. Projekt je potekal od januarja 2020 do marca letos.
Bibliografske reference in opombe:
1 Strokovnjaki menijo, da se lahko stopnja preživetja žrtev prometnih nesreč izboljša za kar 40 odstotkov, če se le štiri minute hitreje zdravijo.
https://ffkirnberg.files.wordpress.com/2011/11/rettungsgasse1.pdf
2 Ta komunikacijska funkcija vozila se razvija samo za poskusne namene in trenutno ni na voljo za nakup.
3 Leta 2017 so bila reševalna vozila v Londonu udeležena v šestih nesrečah na dan in 2,265 v letu. Leta 2016 je bilo 2,297.
https://www.mylondon.news/news/health/number-accidents-involving-ambulances-london-15615134
Raziskave kažejo, da se je v Nemčiji 39 % nesreč reševalnih vozil na križiščih zgodilo, ko je semafor za reševalno vozilo opozoril rdeče.
https://publichealth.jmir.org/2021/11/e25897/
4 Funkcije za pomoč vozniku dopolnjujejo in ne nadomeščajo voznikove pozornosti, presoje in potrebe po nadzoru vozila.
Preberite tudi:
Muzej za nujne primere, Nemčija: Gasilci, Rheine-Palatine Feuerwehrmuseum / 1. del
Muzej za nujne primere, Nemčija: Feuerwehrmuseum Rheine-Palatinate /2. del
Venari Group napoveduje novo lahko reševalno vozilo, ki ga bodo zgradili pri Fordu Dagenham