Управљање великом брзином у железници: шта ако се деси велика несрећа?
Сваки спасилац је спреман да делује у случају велике ванредне ситуације. Али шта ако се ова хитна ситуација догоди у тунелу брзих возова?
ФОНТАНЕЛЛАТО (Парма, Италија) - 16. новембра, субота је увече, а у 12:35 воз Фрецциаросса зауставља се у тунелу брзе путање Болоња-Милано, у Фонтанеллато. Тунел је дугачак КСНУМКС. Традиционални спасилачки поступак ће почети, али се нешто опасно дешава. Још један воз, Итало НТВ угрожава ватру унутра, а обавезан је да се заустави унутар истог тунела, у близини Фрецциароссса. Два воза са путницима одбор, један од њих не може да се креће, други је заустављен због пожара: пред нама је велика ванредна ситуација са веома великим бројем укључених људи.
Префеттура ди Парма РФИ у сарадњи са Трениталиа, НТВ, vatrogasci Парма, 118 Емилија Овест, Парма Црвени крст Полиција створили овакав сценарио како би започели огромну обуку за ову врсту хитности.
Обука која ће бити веома корисна за хитне службе и формирање техничара у области Управљање ванредним ситуацијама.
КАКО Активирати хитни менаџмент?
A Управљање ванредним ситуацијама је прилично тешко и комплексно организовати. Када причамо 
пруге за брзу брзину, прво да дају аларм мора бити возач мотора, комуницирајући прецизном положају. Постоје најмање 22 различите улоге у управљању ванредним ситуацијама на железничким пругама. Пре свега, шине које су заинтересоване овим хитним случајем ће бити одмах блокиране. Затим, на блокираним возовима, пантографи се спуштају и цела пруга ће бити исечена, како би РФИ оператери могли да се крећу без опасности. РФИ ће изненада активирати спасилачке јединице и хитне службе. У оквиру КСНУМКС секунди морају се активирати и Фире Фигхтерс, КСНУМКС и Реаилваис Полице. РФИ сугерише брже приступне тачке на несрећу у реалном времену.
Следећи пасус је проверите здравствено стање путника. У случају ове обуке, повређени су били само два, иако је ПМА једнако отпремљен. Када се верификује систавација на броду, хитни оператери евакуишу возове. Поступак евакуације је лакши за воз без ватре унутра, док је за НТВ евакуација мало сложенија. Испоставило се да је особа у алкохолисаном стању и након његове посластице спасиоци морају узети у обзир да је у возилу дошло до пожара. У овом случају оператори морају да комуницирају са путницима објашњавајући им колико је прецизна сарадња како би се убрзала евакуација. Особље откључава врата воза и затим покушава да се носи са ватром, док спасиоци евакуишу путнике на што сигурнији начин, проверавајући да ли су сви изашли из воза.
РФИ почиње поступци електричног уземљења, како би подручје било безбедно за спасиоце и путнике, избегавајући струјни удар. Ово је посебно неопходно током олује или кишног времена. Ово је тренутак када почињу хитне акције спасавања, односно када се воз зауставља и путници се евакуишу. Оператори не могу да реагују ако путници нису изашли из воза, у безбедном простору и спремни за брзо и ефикасно триаге. Ватрогасци раде на умањењу ватре и оператерима у хитним случајевима је дозвољено да посете у тунелу. ПМА је веома корисна у овом случају, јер ће се помоћи здравим путницима смирити, избегавати паник нападе и омогућити властима да направе своју идентификацију. Последње операције у хитним случајевима завршит ће Фире Фигхтерс, дајући резултате РФИ-у који ће успети да процени услове воза и да обезбеди да сви путници напусте и да су повређени људи у сигурном подручју.
