จาก AINONLINE.COM - เมื่อวานนี้ที่ Heli-Expo 2015 Airbus Helicopters ได้เปิดตัว H160 medium twin ซึ่งเป็นรุ่นต่อมาของซีรีส์ Dauphin ที่รอคอยมานานซึ่งออกแบบมาเพื่อล็อคแตรกับ AgustaWestland AW139 ในตลาดผู้โดยสาร 12 ชื่อรหัส X4 จนถึงขณะนี้การออกแบบที่สะอาดแผ่นมีสีฟ้าขอบใบพัดหลักสำหรับการดำเนินงานที่เงียบสงบเป็นเอียง Fenestron ใบพัดหางสำหรับน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้นและแอร์บัสเฮลิคอปเตอร์พัฒนา Helionix บินชุดติดตั้งบน EC145T2 และ EC175. นวัตกรรมอื่น ๆ ได้แก่ โครงเครื่องบินแบบเต็มรูปแบบตัวกันโคลงสองชั้นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของใบพัดหลักและระบบเชื่อมโยงไปถึงแบบไฟฟ้า ที่จัดแสดงที่นี่ (บูธ 2437) เป็นแบบจำลองขนาดเต็ม เที่ยวบินแรกมีแผนสำหรับปีนี้และเริ่มให้บริการในปี 2018

สำหรับภารกิจน้ำมันและก๊าซนอกชายฝั่ง H160 จะนำเสนอประสิทธิภาพการบินชั้น 1 สำหรับผู้โดยสาร 12 คนและรัศมีการเคลื่อนที่ 120 นาโนเมตร ในการค้นหาและช่วยเหลือสามารถเคลื่อนย้ายออกจากเอฟเฟกต์ภาคพื้นดินได้สูงถึง 5,000 ฟุตและระยะถึง 450 นาโนเมตรด้วยการสำรอง 20 นาที ความเร็วในการล่องเรือที่ราบรื่นจะอยู่ที่ 160 นอตโดยไม่มีระบบตอบโต้การสั่นสะเทือน

Aurélie Gensolen, Dauphin family และผู้จัดการฝ่ายการตลาด X4 กล่าวว่านี่เทียบเท่ากับ AWประสิทธิภาพ 139 ของ“หนึ่งเมตริกตันน้อย.” การพูดในระหว่างการบรรยายสรุปก่อนแสดงที่สำนักงานใหญ่ของ บริษัท ในยอน, ฝรั่งเศส, เธอจะไม่ให้ MTOW แม่นยำ แต่กล่าวว่า H160 อยู่ใน 5.5- หมวดหมู่หกตัน (12,000 ไป ปอนด์ 13,000) AWผลิตภัณฑ์เสริมของ 139 มีขนาด 6.8 ตัน (ต่ำกว่า 15,000 ปอนด์) "ต้นทุนการดำเนินงานเชื่อมโยงโดยตรงกับน้ำหนัก" เธอเน้นย้ำ แอร์บัสประเมินว่า H160 จะมีข้อได้เปรียบในการเผาผลาญเชื้อเพลิงจาก 15 เป็นร้อยละ 20 เหนือ AW139.

ห้าใบขอบฟ้าซึ่งเห็นอยู่แล้วใน EC155 จะนำการปรับปรุงสามเดซิเบลเหนือระดับเสียงของการผลิต EC155. ใบพัดหางเอียง 12 องศาเป็นแบบแรกที่ออกแบบด้วย Fenestron แบบหุ้ม มันรวมบทบาทต่อต้านแรงบิดปกติและส่วนประกอบลิฟท์ในแนวตั้งซึ่งช่วยเพิ่มน้ำหนักบรรทุกได้ประมาณ 90 ปอนด์ตามที่ Bernard Fujarski รองประธานอาวุโสของ Airbus สำหรับโปรแกรม X4

คุณลักษณะทางอากาศพลศาสตร์ที่สำคัญประการที่สามคือโคลงสองชั้น มันยังคงฟังก์ชั่นการรักษาเสถียรภาพในการบินไปข้างหน้าและเพิ่มเสถียรภาพในการเข้าใกล้ตามที่นักออกแบบระบุ แท่งปีกสองชั้นยังช่วยลดผลการกำบังที่พื้นผิวดังกล่าวมีต่อแรงขับของโรเตอร์หลัก บรรทัดล่างคือการปรับปรุงน้ำหนักบรรทุกอีก 110 ปอนด์

เกียร์ขึ้นเครื่องบินที่ใช้งานด้วยไฟฟ้าจะเห็นได้ว่าเบาและปลอดภัยกว่าของไฮดรอลิคเทียบเท่า เพื่อความปลอดภัยกุญแจสำคัญคือการกำจัดเส้นที่ใช้น้ำมันไฮดรอลิคแรงดันสูงใต้พื้นห้องโดยสาร Zodiac Aerospace จึงเป็นผู้จัดหาอุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึงไฟฟ้าเป็นครั้งแรกบนเฮลิคอปเตอร์ เอไอเอ็น เข้าใจ

ยังไม่ได้วางแผนระบบ deicing แม้ว่าจะมีบทบัญญัติ Gensolen กล่าวว่า "การดำเนินงานด้านน้ำมันและก๊าซกับฝาแฝดขนาดกลางที่เกิดขึ้นในอ่าวเม็กซิโกและเอเชียจะมีขึ้นอย่างไม่น่าเชื่อ Fujarski กล่าวเพิ่มเติมว่าการลงโทษน้ำหนักจะเป็น "ผู้โดยสารมากกว่าหนึ่งคน" AW139 สามารถใช้ได้กับ“ ระบบป้องกันน้ำแข็งเต็มรูปแบบ” ที่เป็นอุปกรณ์เสริม