Il Presidente dell 'ASAPS, Giordano Biserni, interviene sull'anno 2018 veramente difficile ve senza risposte

La Giornata mondiale della memoria delle vittime della strada ci induce ad una riflessione sullo stato della sicurezza stradale oltre che nell'UE (25.315 le vittime nel 2017 cioè 70 al giorno) anche nel nostro Paese. Ci siamo interrogati sui risultati degli incidenti stradali nel 2017 che erano stati decisamente negativi e in controtendenza rispetto al trend pozitivo che avevamo registrato almeno fino al 2015. Anche il 2018, mancanza dei dati definitivi, non sembra far registrare buoni numeri. La serie tragica e mai vista di eventi del mese di agosto, (crollo viadotto Morandi, incidente gravissimo con l'esplosione dell'autocisterna di Bologna. Incidenti con decine di vittime fra i migranti in Puglia) ve solo il paradigma di una situazione generale sulle strade veramente meşgul.

E 'noto che già nel primo decennio 2001 -2010 l'Italia si è solo avvicinata all'obiettivo dell'UE di abbassare la mortalità del 50%, fermandosi poco sopra al% 40.

Bir questo punto anche per il secdo decennio 2011 - 2020 la prospettiva di una riduzione di un altro% 50 delle vittime mortali, come richiesto dall'UE, sembra ormai assolutamente irraggiungibile. Come abbiamo visto negli ultimi 3 anni la sinistrosità sta facendo segnare una deludente inversione di tendenza.

2016 ve 2017 yılları arasında İtalya'da ölüm tarihi: 54,2 milyon başına 55,8 ölüm, tornando ai livelli del 2015. Mentre in Europa è sceso da 52 ile 49,7.

Avrupa'daki son yüz yüze, iz 2017 ve 2010'da sono ridotti del i decessi si sono ridotti del %19,9 bir livello europeo, e del İtalya'da %17,9.

2020'de en çok çeşitlilik gösterme konusunda karar verme amaçlı basa e inadeguata l'obiettivo avrupa di dimezzamento del numero di morti.

Particolare, nel 2017, con 1.681 morti, gli utenti securityabili (pedoni, ciclisti e motociclisti) hanno rappresentato yaklaşık% 50 delle vittime sulle strade.

L'ASAPS in questo quadro poco rassicurante deve anche segnalare un drammatico picco di mortalità per quanto riguarda i bambini da 0 a 13 anni a due di incidenti stradali. Sono stati 17 i piccoli morti in incidenti stradali nei soli due mesi di luglio e agosto 2018 e sono già 42 a fine ottobre. Furono 40 i bambini morti in tutto il 2017.

Certo che chi pensava che la sola legge sull'Omicidio stradale (altro poco conosciuta nei suoi reali contenuti) potesse incidere sensibilmente sulle dinamiche della sinistrosità è andato deluso. Daha fazla bilgi için daha fazla bilgi edinin. Obiettivo in parte raggiunto, anche se alcune part illogiche della legge 41/2016 devono essere assolutamente e presto modifikasyon.

Gli aspetti che determinano searcha situazione in peggioramento sono invece seconddo l'ASAPS altri e ben conosciuti.

Innanzi tutto lo stato generale delle strade, in apaçık carenza da almeno 15 anni di adeguata bakım ordinaria e straordinaria e ora si vedono i risultati di spiccata insicurezza, anche senza arrivalare alla caduta dei viadotti. Si pensi a qual è lo stato di molte strade dopo le terribili piogge di fine ottobre con frane ed esondazioni di fiumi.

Daha fazla bilgi almak için kontrol edin. Her şeyden önce, her şeyden önce, her zaman kontrol edilebilir ve uzaktan kontrol edilebilir. Chi verificherà la guida in stato di ebbrezza (a proposito gli etilometri sono semper meno e il problema delle revisioni non è stato affatto risolto rispetto a 2 anni fa), o sotto l'effetto di stupefacenti? Chi verificherà l'uso del cellulare alla guida o il mancato uso delle cinture di sicurezza?

E i tempi di guida ve riposo degli autotrasportatori?

Önden ve önden ve sistematik sistematiğe göre suçlama ve denetleme (autovelox, telelaser ve perfino il tutor) e ora anche dell'etilometro. Sono nate Associazioni specializzate nei ricorsi seriali ei Giudici di pace troppo sensibili alle istanze dei iletken sono semper numerosi.

L'educazione stradale nelle scuole è oggettivamente più sporadica ve vesilesiyle. Da quando non viene più rilasciata negli istituti scolastici l'abilitazione alla guida dei ciclomotori sembra scomparsa ogni vocazione alla formazione ed educazione stradale.

La risposta della politica qual è? Gestazione da oltre 5 anni senza risultato alcuno içinde bir cominciare dalla riforma del CdS. Anche della previsione della sospensione della patente alla prima violazione per uso del cellulare alla guida preannunciata dai governi precedenti e da quello attuale si è persa traccia (salvo modifiche all'art.173 CdS in un provvedimento di fine anno).

Giordano Biserni - Başkan ASAPS