高铁管理：如果发生重大紧急情况会怎样？
在发生紧急情况时，每个救援人员都准备采取行动。 但是，如果这种紧急情况发生在高速火车隧道中怎么办？
FONTANELLATO（意大利帕尔马）– 16月12日，是星期六晚上，上午35：XNUMX，Frecciarossa火车停在Bologna-Milano高速路的隧道内， 丰塔内拉托。 隧道长度为1069米。 传统的救援程序即将开始，但有些危险正在发生。 另一列火车Italo NTV受到内部火灾的威胁，它不得不停在同一条隧道内，靠近Frecciarosssa。 两列载有乘客的火车 板，其中一个无法移动，另一个因火灾而停止：我们正面临一个涉及人数众多的重大紧急情况。
帕尔马城 和 RFI 在合作 意大利国营铁路公司, NTV, 消防战士 帕尔马， 118 艾米利亚Ovest，帕尔马 红十字会 和 Police 创造了这种场景来开始这种紧急情况的大规模培训。
这将是一个非常有用的应急服务和技术人员队伍在该领域的培训 铁路应急管理.
如何激活紧急情况？
A 铁路应急管理 组织起来相当困难和复杂。 当我们谈论时 
高速铁路，首先要报警的必须是发动机驾驶员，沟通确切的位置。 铁路应急管理中至少有22种不同的角色。 首先，紧急情况下的铁轨将立即受阻。 然后，在被阻塞的列车上，缩放比例降低，整个铁路将被切断，从而使RFI运营商可以毫无危险地移动。 RFI将突然启动救援小组和应急服务。 在120秒内也必须激活消防战士，118和Reailways警察。 RFI建议 更快的接入点 到事故实时。
下面的段落是 检查乘客的健康状况。 在这次训练中，受伤人员只有两人，尽管PMA平均派出。 一旦船上sistuation被证实， 应急操作人员疏散列车。 对于内部无火的火车来说，疏散程序更容易完成，而对于NTV，疏散程序要复杂一些。 事实证明一个人陶醉，在接受治疗后，救援人员必须考虑到车辆内部发生火灾。 在这种情况下，操作员必须与乘客沟通以说明他们的协作有多美，以加快疏散速度。 人员解开火车的车门，然后尝试着火，而救援人员则以更安全的方式疏散乘客，检查每个人都下车了。
RFI启动 电气接地程序，以便使救援人员和乘客安全的区域，避免触电。 这在暴风雨或阴雨天气中尤其重要。 这是紧急救援行动开始的时刻，即火车停止并疏散乘客的时刻。 如果乘客没有在安全区域下车并准备好快速高效地进行列车，运营商将无法采取行动 分流. 消防员正在努力扑灭火灾 允许应急操作人员在隧道内受到伤害。 PMA在这种情况下非常有用，因为对健康乘客的援助可以使他们平静下来，避免恐慌发作并允许当局进行身份识别。 最后的紧急行动将由消防员结束，并将结果提供给RFI，以便评估火车状况，并确保所有乘客下车，并确保受伤人员在安全区域。
