達裡奧·贊佩拉 (Dario Zampella) 講述他作為飛行護士的經歷

多年前，我沒有想到我的熱情可以與醫學和緊急醫療照護融為一體。

我的公司 空中救護集團，除了空氣 救護車 龐巴迪里爾 45 飛機上的服務為我提供了另一種體驗我的職業的方式：定期航班上的醫療遣返任務。

定期航班的醫療遣返包括為在國外逗留期間生病或受傷的人員提供醫療和護理服務。經過較長或較短的住院治療並遵守嚴格的航空公司指示後，患者有機會搭乘定期航班回國。

遣返由營運辦公室按床位到床位（醫院床位到醫院床位）進行協調。與空中救護服務的不同之處在於與阿聯酋航空、阿提哈德航空、漢莎航空、ITA 航空等最著名的航空公司合作。在這些情況下，我們乘坐非常常見的波音 787 或空中巴士 A380 飛機，有時配備航空擔架，有時只是坐在舒適的商務艙座椅上。

我們的任務從提交醫療報告開始，即病患住院期間由主治醫師填寫的病歷。該病例由空中救護集團的醫療總監和我們執行任務的合作航空公司的醫療總監仔細評估。從這一刻起，醫療飛行機組人員和後勤團隊聚集在一起，規劃任務的所有步驟：從電子醫​​療和藥品開始，到地面運輸類型，最後與醫療團隊進行初步參考聯絡人的管理那一刻正在治療我們的病人。

簡報完成，材料清單完成，護照在手，出發吧！

這項服務的美妙之處在於可以經常旅行並參觀您從未想像過的地方，儘管時間很短。比別人活得更多的感覺是實實在在的；短時間內我去過巴西、美國，甚至還兩次去過峇裡島。

雖然我只擔任過院外急診護士，但與病人的個人關係對我來說一直非常重要。在我從事急診醫學工作多年的過程中，我學會了在幾分鐘內建立信任關係，在最嚴重的情況下，只需幾秒鐘；但這項服務使我能夠比以前有更多時間與患者密切接觸。

在我經歷過的最令人難以置信的事件中，特別值得一提的是幾個月前的峇裡島-斯德哥爾摩任務。

航班 登巴薩（峇裡島） – 杜拜 2:30 AM

四小時前起飛，距離抵達還有五個小時。我自己、麻醉科醫師同事和病人舒適地坐在商務艙裡。

我的注意力被一位空服員吸引，他跑到我們旁邊的一位同事面前，告訴他機上有病。 板。那時我站起來並表示願意幫助他們。我們將病人交給空服員照顧，拿起我們的背包，並陪同急需幫助的乘客。進入過道後，我們注意到空服員正在實施心肺復甦術，並且已經應用了自動外部急救 去纖顫器.

與ACLS 提供者的情況一樣，這些角色並不總是符合頭銜，儘管我身邊有一位具有最高專業精神和令人羨慕的經驗的麻醉師，但我有幸成為在三萬英尺海拔的心臟驟停的團隊領導。

我確認了 ACC 的狀況、正確的車牌位置，並支援空服員練習的良好 BLSD。

我關心的是不知疲倦的空服員如何管理心臟按摩的交替，我的同事更喜歡靜脈路線管理，而我則透過先進的準備來管理氣道。

Si vis vis。。。。。

這是一個拉丁語用語，一直伴隨著我的臨床實踐，特別是這一次，它幫助我做好準備，即使在斷章取義的情況下，也能進行全面的復甦。擁有 設備 最先進的技術並為極端的復甦緊急情況做好準備是我在有幸合作的公司中一直尋求的特權。

在空中救護車集團，我發現了讓操作員自由發揮最佳表現的敏感性和關注，而那些了解該領域的人很多時候依賴公司提供的設備和藥物。

根據定義，院外環境中心臟驟停的管理涉及所有提供者離開舒適區。大部分進階急救訓練源自於醫院內環境：義大利大學以醫院為中心的系統的錯誤。多年來我的幸運是找到了「有遠見的」培訓中心，例如intubatiEM，專門針對院外培訓，這些培訓中心傾向於盡可能強調我的表現，讓我在模擬中犯錯誤，而不是在實際中犯錯誤。服務。

沒有復甦與其他復甦相同

我承認這不是我遇到過的最不舒服的情況，但在這種情況下在一個小空間內協調不同國籍的多個操作員是我的挑戰。

多年來我一直在研究緊急醫療保健中的心理學方法。在閱讀了大量內容並與優秀專業人士交談後，我意識到前進的一種方法是飛行員在航空緊急情況下採取的方法：飛行、導航、溝通。

最令人滿足的時刻是指揮官把我拉到一旁與我握手並祝賀我；那些接受過處理航空緊急情況培訓的人員在脫離自身背景的情況下認識到其價值是令人興奮的。

在空中救護車和航空公司航班上擔任飛行護士的生活給了我很多：任務令人興奮，我遇到的人都是非凡的，最重要的是，有機會在卓越的背景下展示我的技能讓我很滿意。

達裡奧贊佩拉

飛行護士 空中救護隊

來源和圖片

• 空中救護集團