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道路交通意外緊急救護服務計劃

By 緊急直播 On 2019 年 10 月 21 日

救護車案例報告派遣急健康&养生護理人員營救創傷

道路交通事故正在增加，緊急醫療響應必須更加有效。本研究希望研究阿布賈FCT道路交通事故中的緊急救護服務計劃（EASS）。

這項研究旨在檢驗 緊急新聞救護車服務計劃（EASS） 在一場交通事故中 FCT阿布賈。道路交通事故的增加，聯邦道路安全部隊參與了聯邦首都地區（FCT）的道路交通事故受害者的救援和管理，因此需要進行專門的研究。

這項研究使用了向阿布賈選定的汽車組合中的道路安全斑馬隊和駕駛人進行問卷調查所得的數據。人們對阿布賈斑馬隊救護車服務的存在的認識仍然很差，大多數事故受害者都是通過私人或公共交通工具被運送到醫院的。

對於在院前情況下工作的緊急醫療專業人員來說，了解這一點也非常重要如何離開救護車萬一發生交通事故。安全必須放在首位！有關沿途緊急醫療響應者安全的其他文章：

作者

Dukiya Jehoshphat Jaiye1。扎基·亞伯拉罕·薩克斯
1運輸管理技術系
明納聯邦理工大學，尼日利亞.
2Otukpa緊急救護車服務計劃
尼日利亞聯邦道路安全總隊

那麼最常見的院前病例呢？

緊急救護車服務面臨許多棘手的情況。全球發生道路交通事故的主要公共衛生問題之一是創傷。它每天造成16,000人死亡，每年造成超過312百萬人傷亡並尋求醫療救助（Peden，2005）。

這是40歲以下在人力方面具有經濟可行性的人們中常見的死亡原因。此外，數千名非致命傷最終以殘疾告終（Ugbeye，2010）。

據觀察，大多數在受傷的第一個小時內發生的死亡通常是由於 嚴重的腦和心血管損傷的治療結果價值最小. 因氣道阻塞和外部出血而導致的死亡都可以通過簡單的方法來預防急救措施（阿紹魯，2010）。發達國家為減輕創傷並發症而採取的措施被設計成一個無縫、高效且具有成本效益的系統，從而確保與創傷相關的疾病的發生率處於可承受的水平。

在尼日利亞，有超過160百萬人口，研究表明，對 緊急手術 僅在伊洛林大學教學醫院進行的一項調查顯示，急症室中68.4傷亡人數中有2455％是與RTC受傷相關的創傷病例。

街道狀況，偏遠地點，缺少GPS和對急救車服務的了解不足是造成死亡的主要原因。由於這些挑戰，本來可以挽救的一些生命已經喪失。據FRSC（2010）稱，每年在阿布賈發生的交通事故中，有超過100人死亡，200至400受傷。為了確保迅速響應墜機受害者， 緊急救護服務計劃（EASS） 成立是為了在二十（20）分鐘內提供響應 墜毀後的受害者，（FRSC
Zebra質量手冊，2012）。

高效的緊急救護車服務有什麼影響？

一個重要的 改善心髒病發作受害者的生存率， 例如，當響應時間從6分鐘提高到8分鐘時，被確定為15％到8％。因此，有人認為將響應時間從平均5分鐘提高到15分鐘可以使生存率提高一倍以上。

雖然 響應時間顯然很重要效率還關係到現場發生的事情。根據Nicholl等人（1995）的研究， 倫敦空中救護車 發現服務人員比類似的救護車案要晚到達醫院，因為工作人員在現場花費的時間更長，對患者進行了更深入的管理。此外，將患者以適當的技能等分流到醫院。

同樣，對心臟驟停病例的研究發現，與使用基本技術和半自動除顫器的救護車技術人員相比，護理人員在現場的花費往往更多。這意味著護理人員正在利用他們的技能，從而延遲了救護車開始其前往醫院的旅程。這樣
延遲可能會損害患者的利益，Guly等人。（1995）。

緊急救護車服務：擴展角色和技能

有必要繼續 培養救護人員和醫護人員的技能 通過越來越 高水平的教育和培訓，這將使他們能夠安全可靠地從事分流現場活動，以及提供更廣泛的治療（Ball，2005）。馬克斯等人。因此，(2002) 也注意到基於優先級的調度系統的廣泛引入。

這些構成了一種“分類”系統，旨在使用結構化協議和對呼叫者的系統詢問來匹配滿足患者臨床需求的緊迫性（Nicholl等，1999）。相反，O'Cathain等。（2002）發現，急診藥品分發系統滿足了以前未滿足的一般性建議需求，並且使呼叫者的滿意度比以前更高。

尼日利亞的情況微妙，因為它在外行和身體之間的合作中混亂無序。 人們認為將受害者從墜機現場移走並迅速將他們送往醫院對受害者更有利，而且通常 缺乏急救知識，並向救援中心充分分發緊急信息。不幸， 外行人是第一個到達墜機現場的人, 並經常乾擾救護人員的活動。

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參考

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