Hoë spoed trein bestuur: wat gebeur as 'n groot noodgeval plaasvind?
Elke redder is gereed om op te tree in geval van 'n groot noodgeval. Maar wat as hierdie noodgeval in 'n hoëspoed-treintonnel plaasvind?
FONTANELLATO (Parma, Italië) - 16 November, dit is 'n Saterdagaand en om 12:35 uur stop 'n Frecciarossa-trein binne-in die tonnel van die snelweg Bologna-Milano, in Fontanellato. Die tonnel is 1069 meter lank. Die tradisionele reddingsprosedure gaan binnekort begin, maar daar is iets gevaarliks. Nog 'n trein, 'n Italo NTV, word bedreig deur 'n vuur binne, en dit is verplig om binne dieselfde tonnel, naby die Frecciarosssa, te stop. Twee treine met passasiers aan raad, een van hulle kan nie beweeg nie, die ander een is weens 'n brand gestop: ons staar 'n groot noodgeval in die gesig met 'n baie groot aantal betrokkenes.
Die Prefettura di Parma en RFI in samewerking met TRENITALIA, NTV, brandweermanne van Parma, 118 Emilia Ovest, Parma Rooi Kruis en polisie Skep hierdie soort scenario om 'n groot opleiding vir hierdie soort nood te begin.
'N Opleiding wat baie nuttig sal wees vir nooddienste en tegnici in die veld van spoor noodbestuur.
HOE OM 'N NOODBESTUUR TE AKTIEREER?
A spoor noodbestuur is baie moeilik en kompleks om te organiseer. Wanneer ons praat 
hoëspoed spoorweë, die eerste wat die alarm moet gee, moet die enjinbestuurder wees, wat die presiese posisie voorstel. Daar is minstens 22 verskillende rolle in die spoorlyne-noodbestuur. Eerstens sal die spore wat deur hierdie noodgevalle geinteresseer word onmiddellik geblokkeer word. Op die geblokte treine word pantograwe verlaag en die hele spoorlyn uitgesny, sodat RFI-operateurs sonder gevare kan beweeg. RFI sal skielik reddingsgroepe en nooddienste aktiveer. Binne 120 moet sekondes ook Fire Fighters, 118 en Reailways Police geaktiveer word. RFI stel voor vinniger toegangspunte na die ongeluk in reële tyd.
Die volgende gedeelte is Gaan die pasiënt se gesondheidstoestand na. In die geval van hierdie opleiding was die beseerdes net twee, hoewel die PMA ewe versend was. Sodra die aanleg aan boord geverifieer is, noodoperateurs ontruim die treine. Die ontruimingsproses is makliker vir die trein sonder vuur binne, terwyl die ontruiming 'n bietjie meer kompleks is vir die NTV. 'N Persoon blyk dronk te wees en na sy verrassing moet die redders in ag neem dat daar 'n brand in die voertuig is. In hierdie geval moet die bestuurders met die passasiers kommunikeer en verduidelik hoe pretensieus hul samewerking is om die ontruiming te bespoedig. Die personeel maak die trein se deure oop en probeer dan om die brand te hanteer, terwyl redders passasiers op 'n veiliger manier ontruim en kyk of elkeen uit die trein klim.
RFI begin die prosedures van elektriese aarding, om dus die area veilig te maak vir redders en passasiers, en vermy elektrokus. Dit is veral noodsaaklik tydens 'n storm of 'n reënweer. Dit is die oomblik wanneer dringende reddingsoperasies begin, dit wil sê wanneer die trein gestop en passasiers ontruim word. Operateurs kan nie optree as passasiers nie van die trein afgeklim het nie, in 'n veilige area en gereed vir 'n vinnige en doeltreffende triage. Brandweermanne werk om die vuur te estinguish en noodoperateurs mag beserings binne die tonnel besoek. PMA is baie nuttig in hierdie geval, want die hulp aan gesonde passasiers sal hulle kalmeer, paniekaanvalle vermy en owerhede toelaat om hul identifikasie te maak.. Die laaste noodoperasies sal deur Fire Fighters beëindig word, wat die resultate sal gee aan die RFI wat die treinvoorwaardes sal kan evalueer en seker maak dat alle passasiers afgeskop het en dat beseerde mense in 'n veilige omgewing is.
