Транспарт з беспілотнікамі, напэўна, будзе будучыняй. Таксама транспарт медыцынскіх узораў. Lufthansa ўваходзіць у лік партнёраў праекта Medfly, які вывучае ўвод у дзеянне транспарту лекаў з беспілотнікамі.

5 лютага гэтага года Lufthansa абвясціла пра станоўчыя вынікі дэманстрацыйных палётных выпрабаванняў праекта Medfly па перавозцы медыцынскага матэрыялу з выкарыстаннем беспілотнікаў.

Транспарт лекаў з беспілотнікамі: доўгі шлях

З гэтым можна пагадзіцца: дроны падобныя на "Чаканне Гадо" высокіх тэхналогій. Іх выкарыстанне звычайна блакуецца неадэкватнымі правіламі. Але гэта не значыць, што сітуацыя не можа перарасці ў нешта станоўчае.

Транспарт з беспілотнікамі: праект Medfly

Медыфлайз гэтага пункту гледжання з'яўляецца адным з самых сур'ёзных і структураваных навукова-даследчых праектаў, вынікам сумесных намаганняў, якія фінансуюцца Федэральным міністэрствам транспарту і лічбавай інфраструктуры Германіі ў партнёрстве з групай Lufthansa Technik (паслугі авіяцыйных тэхналогій), ZAL Цэнтр прыкладных авіяцыйных даследаванняў у Гамбургу, FlyNex (лічбавыя рашэнні для камерцыйных аперацый беспілотнікаў) і GLVI Таварыства авіяцыйнай інфарматыкі (праграмныя кампаненты і алгарытмы для выяўлення і вырашэння канфліктаў у рэжыме рэальнага часу, як без пілотаў, так і безпілотных).

Падчас дэманстрацыі ў Гамбургу беспілотнік шэсць разоў праляцеў паміж бальніцай узброеных сіл Германіі ў Вандсбек-Гартэнштадце і шпіталем Святой Марыі ў Гогенфельдзе. Гэта каля пяці кіламетраў адлегласці.

Мэта даследаванняў Medifly - высветліць, наколькі ўсімі сістэмамі БПЛА можна выкарыстоўваць бяспечны і надзейны спосаб транспарціроўкі медыцынскіх узораў з дапамогай беспілотных лятальных апаратаў. Узоры тканін рэгулярна здабываюць падчас аперацыі.

Каб пераканацца, што хірург выдаліў усе паталагічныя тканіны, узоры павінны быць абследаваны ў паталогіі падчас аперацыі. Звычайна некалькі проб выдаляюцца, індывідуальна спакуюцца і адпраўляюцца ў паталагічную лабараторыю для дыягностыкі.

Дроны і лекі: мы заменім машыны хуткай дапамогі?

У большасці бальніц няма лабараторыі паталогіі ўнутры, і па гэтай прычыне ўзоры тканін транспартуюцца хуткая дапамога у бліжэйшую абсталяваную бальніцу. Умяшанне не можа быць адноўлена да атрымання вынікаў, часта пасля працяглага перыяду наркозу.

Замена хуткай дапамогі беспілотнікам можа значна скараціць працэс транспарціроўкі, а значыць, і перыяды наркозу, бо да лабараторыі паталогіі можна дабрацца па паветры, незалежна ад наземнага руху. Акрамя таго, беспілотнікі маглі б таксама злучыць аддаленыя бальніцы, якія часам настолькі далёкія ад любой паталогіі, што ім даводзіцца адпраўляць узоры тканін пасля аперацыі. У залежнасці ад дыягназу, гэта нясе рызыку паўторнага хірургічнага ўмяшання.

Паколькі палёты беспілотнікаў адбываліся не толькі ў густанаселенай гарадской мясцовасці, але і ў зоне кіравання паветраным рухам міжнароднага аэрапорта Гамбурга, неабходна было рэалізаваць вялікую колькасць мер бяспекі. Па-першае, трэба было прадэманстраваць, што аўтаматызаваныя рэйсы ў гэтым складаным асяроддзі і вышэй высокачастых маршрутах руху могуць ажыццяўляцца бяспечна і надзейна ў любы час. Такім чынам, усе ўдзельнікі бакоў павінны былі ўкласці некалькі месяцаў у абмеркаванне і дбайнае планаванне, каб атрымаць неабходныя дазволы на палёты ад кампетэнтных органаў.

вось што Пра гэта паведамляе Lufthansa:

"Паколькі палёты беспілотніка адбываліся не толькі ў густанаселенай гарадской мясцовасці, але і ў зоне кіравання паветраным рухам міжнароднага аэрапорта Гамбурга, неабходна было рэалізаваць вялікую колькасць мер бяспекі. Па-першае, неабходна прадаставіць доказы таго, што аўтаматызаваныя рэйсы ў гэтай складанай абстаноўцы і на высокачастых маршрутах руху могуць выконвацца бяспечна і надзейна ў любы час. Такім чынам, усе ўдзельнікі бакоў павінны былі ўкласці некалькі месяцаў у абмеркаванне і дбайнае планаванне, каб атрымаць неабходныя дазволы на палёт у адказных органаў. Партнёры праекта дзякуюць органу грамадзянскай авіяцыі Гамбурга і органу кіравання паветраным рухам (аэрапортам) у аэрапорце Гамбурга, у прыватнасці, за вельмі канструктыўны абмен на этапе планавання.

Некалькі вядомых устаноў аб'ядналі намаганні для рэалізацыі праекта Medifly: ZAL-цэнтр прыкладных авіяцыйных даследаванняў, FlyNex, GLVI Gesellschaft für Luftverkehrsinformatik і Lufthansa Technik AG. Упраўленне па эканоміцы, транспарце і інавацыях Гамбурга, а таксама абедзве бальніцы, якія працуюць, далучыліся да Medifly у якасці асацыяваных партнёраў. На падставе разумення, атрыманага ад паспяховых выпрабавальных палётаў сёння, партнёры маюць намер у бліжэйшы час пачаць пашыраную кампанію выпрабавальных палётаў. Чакаецца, што гэта працягнецца некалькі месяцаў для ацэнкі дадатковых фактараў для эканамічна выгаднага выкарыстання тэхналогіі UAS.

«Дзякуючы шматлікім сферам іх прымянення, беспілотныя авіяцыйныя сістэмы значна атрымалі значэнне - як на камерцыйным узроўні, так і на прыватным узроўні. Такім чынам, тэхналогія беспілотных паветраных сістэм дае мноства цікавых патэнцыялаў росту нямецкай эканомікі ", - сказаў Майкл Вестхагеман, сенатар па эканоміцы, транспарце і інавацыях у Гамбургу. «У гэтым праекце выразна бачная канкрэтная карысць як для карыстальнікаў, так і для супольнасці. Аўтаматычныя лятальныя апараты істотна паспрыяюць паляпшэнню аховы здароўя ».

"Сённяшнія паспяховыя выпрабавальныя палёты - гэта важны крок да далейшага выкарыстання беспілотных сістэм - прама пасярэдзіне горада Гамбурга", - заявіў Барыс Векслер, кіраўнік праекта Medifly ZAL. "Мы ведаем, з чаго пачаць і што нам рабіць у будучыні. І ўжо можна сказаць: далей будуць працаваць беспілотныя праекты ".

"Medifly не з'яўляецца класічнай авіяцыйнай тэмай", - сказаў Крысціян Кабалера, галоўны аператыўны дырэктар кампаніі FlyNex GmbH. «Маса ўплывовых фактараў на паспяховае планаванне палётаў вынікае з наземнай інфраструктуры. З дапамогай нашых рашэнняў мы таксама можам усталяваць курс аўтаматызаванага палёту па-за полем гледжання для гэтага праекта і паказаць, як медыцынскія беспілотнікі могуць падтрымліваць ахову здароўя ».

"Для стварэння ўстойлівай і арыентаванай на будучыню паслугі паветранага транспарту, важна прызнаць, што мы не самотныя ў гэтай паветранай прасторы", - сказала Сабрына Джон, кіраўнік праекта GLVI. "У такой мегаполісе, як Гамбург, вам трэба пастаянна сачыць за паліцыяй і выратавальнымі верталётамі. Мы рады, што можам зрабіць свой шматгадовы досвед кіравання паветраным рухам і кіравання паветраным рухам і аб'яднаць усіх зацікаўленых бакоў ".

"Стабільныя і, самае галоўнае, бяспечныя палёты беспілотніка залежаць ад складанай канцэпцыі аперацый", - сказаў Олаф Ронсдорф, кіраўнік праекта Lufthansa Technik. "Такім чынам, мы не толькі ганарымся тым, што ўнеслі свой велізарны вопыт у галіне пілатуемай і камерцыйнай авіяцыі, але таксама разлічваем на вывучэнне новых магчымасцей для будучых рашэнняў беспілотнага паветранага транспарту"

"Транспарціроўка тканін на аснове беспілотных лясоў адкрывае нам шмат новых магчымасцей", - сказаў д-р Тарык Назар, спецыяліст ЛОР у шпіталі Узброеных сіл Германіі ў Гамбургу. "Хуткая дапамога, якую мы сёння выкарыстоўваем для гэтай задачы, схільная часам складаным умовам дарожнага руху ў Гамбургу, а таму часам пакутуе ад непатрэбных затрымак. У сувязі з тым, што мы патрабуем паталагічных вынікаў, пакуль аперацыя працягваецца, мы цэнім шанец значна скараціць перыяды наркозу для нашых пацыентаў ".

"Мы рады ўдзельнічаць у такім праекце, арыентаваным на будучыню", - сказала Урсула Стёрл-Вейса, кіраўнік медыцынскага цэнтра MVZ у бальніцы Сэнт-Мэры, адказная за Інстытут паталогіі. "Выгада ад транспарціроўкі медыцынскай тканіны на аснове беспілотнікаў істотная, асабліва ў дачыненні да так званых" замарожаных участкаў ", здабытых падчас аперацый з пухлінай, якія трэба неадкладна вывучыць. Чым раней наша лабараторыя паталогіі атрымае ўзоры, тым хутчэй мы зможам забяспечыць вынікі тэстаў. Звычайна праходзіць не больш за 20 хвілін, перш чым мы можам паставіць дыягназ, напрыклад, каб вызначыць, ці з'яўляецца пухліна дабраякаснай, альбо злаякаснай, альбо таксама закрануты лімфатычныя залозы. Такім чынам, бясспрэчная сітуацыя як для хірургаў, так і для пацыентаў - дасягненне максімальна кароткіх тэрмінаў чакання для нашай дакладнай і бяспечнай дыягностыкі ".

У 2018 годзе Гамбург стаў адным з першых гарадоў, якія далучыліся да ініцыятывы Urban Air Mobility (UAM) Еўрапейскага інавацыйнага партнёрства для разумных гарадоў (EIP-SCC), якая фінансуецца Еўрапейскай камісіяй. Такім чынам, Гамбург з'яўляецца афіцыйным рэгіёнам для вывучэння выпадкаў грамадзянскага выкарыстання і палёў прымянення дронаў і іншых тэхналогій гарадскога паветранага транспарту ".