Řízení vysokorychlostních tratí: co kdyby nastala velká situace?
Každý záchranář je připraven jednat v případě velké nouze. Ale co když k této nouzi dojde v tunelu vysokorychlostního vlaku?
FONTANELLATO (Parma, Itálie) - 16. listopadu, je sobotní noc a ve 12:35 zastaví vlak Frecciarossa uvnitř tunelu vysokorychlostní cesty Bologna-Milano v Fontanellato. Tunel je dlouhý 1069 metry. Tradiční záchranná procedura se chystá začít, ale něco nebezpečného se děje. Jiný vlak, Italo NTV, je ohrožen vnitřním ohněm a je povinen zastavit ve stejném tunelu, poblíž Frecciarosssy. Dva vlaky s cestujícími deska, jeden z nich se nemůže pohnout, druhý byl zastaven kvůli požáru: čelíme velké mimořádné události s velmi vysokým počtem zúčastněných osob.
Projekt Prefettura di Parma a RFI ve spolupráci s Trenitalia, NTV, Hasiči Parma, 118 Emilia Ovest, Parma Červený kříž a Policie vytvořil tento druh scénáře, aby zahájil obrovský trénink pro tento druh nouze.
Školení, které bude velmi užitečné pro záchranné služby a tvorbu techniků v oboru řízení nouzových železnic.
JAK AKTIVOVAT Nouzový management?
A řízení nouzových železnic je poměrně obtížné a složité se organizovat. Když o tom mluvíme 
vysokorychlostní železnice, první, který vydá poplach, musí být ovladačem motoru a informovat o přesné poloze. V nouzovém řízení železničních tratí existuje nejméně 22 různých rolí. Za prvé, kolejnice, které mají zájem o tuto nouzovou situaci, budou okamžitě zablokovány. Pak se na blokovaných vlacích snižují pantografy a celá železnice bude vystřižena, aby mohli provozovatelé RFI pohybovat bez nebezpečí. RFI náhle aktivuje záchranné jednotky a záchranné služby. V rámci 120 sekund musí být aktivovány také hasiči, 118 a Reailways Police. RFI navrhuje rychlejší přístupové body k nehodě v reálném čase.
Následující pasáž je zkontrolovat zdravotní stav cestujících. V případě tohoto tréninku byli zraněni pouze dva, ačkoli PMA byla rovnoměrně vyslána. Po ověření ustálení na palubě, nouzové operátory evakuují vlaky. Postup evakuace je pro vlak jednodušší bez požáru uvnitř, zatímco u NTV je evakuace o něco složitější. U člověka se ukázalo, že je pod vlivem alkoholu, a po jeho ošetření musí záchranáři vzít v úvahu, že ve vozidle došlo k požáru. V takovém případě musí operátoři s cestujícími komunikovat a vysvětlovat, jak je jejich spolupráce prchavá, aby se urychlila evakuace. Personál odemkne dveře vlaku a poté se pokusí zvládnout oheň, zatímco záchranáři bezpečněji evakuují cestující a kontrolují, zda každý z vlaku vystoupil.
RFI spustí postupy elektrického uzemnění, aby byla oblast bezpečná pro záchranáře a cestující a nedošlo k úrazu elektrickým proudem. To je nezbytné zejména při bouřce nebo deštivém počasí. To je okamžik, kdy začínají naléhavé záchranné akce, tedy když je vlak zastaven a cestující jsou evakuováni. Operátoři nemohou jednat, pokud cestující nevystoupili z vlaku, v bezpečném prostoru a připraveni na rychlé a efektivní třídění. Požární bojovníci pracují na odhalování požáru a havarijní operátoři mají možnost navštívit poškozené uvnitř tunelu. PMA je v tomto případě velmi užitečné, protože pomoc zdravým cestujícím je uklidní, vyhne se panikovým útokům a umožní orgánům při jejich identifikaci. Poslední záchranné operace budou ukončeny Hasičskými záchranáři, které poskytnou výsledky RFI, které dokážou vyhodnotit podmínky vlaků a ujistit se, že všichni cestující vystoupili a že zraněné osoby jsou v bezpečné oblasti.
