Mae'n debyg mai cludo gyda dronau fydd y dyfodol. Hefyd cludo samplau meddygol. Mae Lufthansa ymhlith partneriaid prosiect Medfly, sy'n astudio ar roi cludo meddyginiaethau â dronau ar waith.

Ar Chwefror 5 eleni, cyhoeddodd Lufthansa ganlyniadau cadarnhaol profion hedfan arddangos prosiect Medfly ar gyfer cludo deunydd meddygol gan ddefnyddio dronau.

Cludo meddyginiaethau â dronau: ffordd bell

Gallwn gytuno ar y pwynt hwn: mae dronau fel “Aros am Godot” technoleg uchel. Mae eu defnydd fel arfer yn cael ei rwystro gan reoliadau annigonol. Ond nid yw hyn yn golygu na all y sefyllfa ddatblygu i fod yn rhywbeth positif.

Cludiant gyda dronau: prosiect Medfly

Yn gyffredin, o'r safbwynt hwn, yw un o'r prosiectau ymchwil mwyaf difrifol a strwythuredig, canlyniad ymdrech ar y cyd a ariannwyd gan Weinyddiaeth Ffederal yr Almaen dros Drafnidiaeth a Seilwaith Digidol mewn partneriaeth â grŵp Lufthansa Technik (gwasanaethau technoleg awyrennol), y ZAL Canolfan ar gyfer ymchwil awyrennol gymhwysol yn Hamburg, FlyNex (datrysiadau digidol ar gyfer gweithrediadau drôn masnachol) a Chymdeithas Gwybodeg Hedfan GLVI (cydrannau meddalwedd ac algorithmau ar gyfer canfod a datrys gwrthdaro mewn amser real, â staff a di-griw).

Yn ystod yr arddangosiad yn Hamburg, hedfanodd y drôn am chwe gwaith rhwng ysbyty Lluoedd Arfog yr Almaen yn Wandsbek-Gartenstadt ac Ysbyty'r Santes Fair yn Hohenfelde. Mae tua phum cilomedr o bellter.

Amcan ymchwil Medifly yw darganfod sut y gellir defnyddio systemau Cerbydau Awyr Di-griw i gludo samplau meddygol mewn ffordd ddiogel a dibynadwy gyda dronau. Mae samplau meinwe yn cael eu tynnu'n rheolaidd yn ystod llawdriniaeth.

Er mwyn sicrhau bod y llawfeddyg wedi tynnu'r holl feinweoedd annormal, rhaid i'r samplau gael eu harchwilio gan batholegydd yn ystod y llawdriniaeth. Fel arfer, mae samplau lluosog yn cael eu tynnu, eu pacio yn unigol a'u hanfon i labordy patholeg i gael diagnosis.

Dronau a meddyginiaethau: a fyddwn ni'n disodli ambiwlansys?

Nid oes gan y mwyafrif o ysbytai labordy patholeg y tu mewn ac am y rheswm hwn, mae'r samplau meinwe yn cael eu cludo heibio ambiwlans i'r ysbyty offer agosaf. Ni ellir ailddechrau'r ymyrraeth nes derbyn y canlyniadau, yn aml ar ôl cyfnodau hir o anesthesia.

Gallai disodli'r ambiwlans â drôn fyrhau'r broses gludo yn sylweddol ac felly'r cyfnodau o anesthesia, oherwydd gellir cyrraedd y labordy patholeg mewn aer, waeth beth fo'r traffig ar y ddaear. Yn ogystal, gallai dronau hefyd gysylltu ysbytai anghysbell sydd weithiau mor bell o unrhyw labordy patholeg bod yn rhaid iddynt anfon eu samplau meinwe ar ôl llawdriniaeth. Yn dibynnu ar y diagnosis, mae risg o ail feddygfa i hyn.

Ers i hediadau drôn ddigwydd nid yn unig mewn ardal drefol boblog, ond hefyd yn ardal rheoli traffig awyr maes awyr rhyngwladol Hamburg, bu’n rhaid gweithredu nifer fawr o fesurau diogelwch. Yn gyntaf, roedd angen dangos y gellir cynnal hediadau awtomataidd yn yr amgylchedd cymhleth hwn ac uwchlaw llwybrau traffig mynych iawn yn ddiogel ac yn ddibynadwy ar unrhyw adeg. Felly, bu’n rhaid i bawb a gymerodd ran fuddsoddi sawl mis o drafodaethau a chynllunio trylwyr i gael y cymeradwyaethau hedfan angenrheidiol gan yr awdurdodau cymwys.

Dyma beth Adroddodd Lufthansa:

“Gan fod y hediadau drôn nid yn unig yn cael eu cynnal mewn ardal drefol boblog iawn, ond hefyd ym mharth rheoli traffig awyr maes awyr rhyngwladol Hamburg, roedd yn rhaid gweithredu nifer fawr o fesurau diogelwch. Yn gyntaf, roedd yn rhaid darparu tystiolaeth y gellir perfformio hediadau awtomataidd yn yr amgylchedd cymhleth hwn ac uwchlaw llwybrau traffig mynych iawn yn ddiogel ac yn ddibynadwy ar unrhyw adeg. Felly, roedd yn rhaid i'r holl bartïon dan sylw fuddsoddi sawl mis o drafodaethau a chynllunio trylwyr i gael y cymeradwyaethau hedfan angenrheidiol gan yr awdurdodau cyfrifol. Mae partneriaid y prosiect yn diolch i awdurdod hedfan sifil Hamburg a'r swyddfa rheoli traffig awyr (DFS) ym maes awyr Hamburg yn benodol am y cyfnewid adeiladol iawn yn ystod y cyfnod cynllunio.

Mae sawl sefydliad hysbys wedi ymuno ar gyfer prosiect Medifly: Canolfan Ymchwil Awyrennol Gymhwysol ZAL, FlyNex, GLVI Gesellschaft für Luftverkehrsinformatik a Lufthansa Technik AG. Mae Awdurdod Economeg, Trafnidiaeth ac Arloesi Hamburg, yn ogystal â'r ddau ysbyty dan sylw, wedi ymuno â Medifly fel partneriaid cyswllt. Yn seiliedig ar y mewnwelediad a gafwyd o hediadau prawf llwyddiannus heddiw, mae'r partneriaid yn bwriadu cychwyn ymgyrch hedfan prawf estynedig yn fuan. Disgwylir i hyn bara sawl mis er mwyn asesu ffactorau ychwanegol ar gyfer defnyddio technoleg Systemau Awyrennau Di-griw yn economaidd-hyfyw.

“Oherwydd eu meysydd cymhwysiad amrywiol, mae systemau awyrennau di-griw wedi ennill pwysigrwydd yn sylweddol - ar lefel fasnachol yn ogystal ag yn breifat. Felly mae technoleg systemau awyr di-griw yn darparu nifer o botensial twf diddorol i economi’r Almaen, ”meddai Michael Westhagemann, Seneddwr Economeg, Trafnidiaeth ac Arloesi Hamburg. “Yn y prosiect hwn, mae'r budd penodol i ddefnyddwyr a'r gymuned i'w weld yn glir. Bydd cerbydau awyr awtomataidd yn cyfrannu'n sylweddol at wella gofal iechyd. ”

“Mae hediadau prawf llwyddiannus heddiw yn gam pwysig tuag at ddefnyddio systemau drôn yn y dyfodol - yng nghanol dinas Hamburg yn y dyfodol,” meddai Boris Wechsler, Rheolwr Prosiect Medifly yn ZAL. “Rydyn ni'n gwybod ble i ddechrau a beth sydd angen i ni ei wneud yn y dyfodol. A gallwn ddweud eisoes: bydd prosiectau drôn pellach yn dilyn. ”

“Nid yw Medifly yn bwnc hedfan clasurol,” meddai Christian Caballero, Prif Swyddog Gweithredu FlyNex GmbH. “Mae màs y ffactorau dylanwadu ar gyfer cynllunio hedfan yn llwyddiannus yn deillio o'r seilwaith daear. Gyda'n datrysiadau, gallwn hefyd osod y cwrs ar gyfer hediadau awtomataidd o'r golwg ar gyfer y prosiect hwn a dangos sut y gall dronau meddygol gefnogi gofal iechyd. "

“Er mwyn sefydlu gwasanaeth trafnidiaeth awyr cynaliadwy sy’n canolbwyntio ar y dyfodol, mae’n bwysig cydnabod nad ydym ar ein pennau ein hunain yn y gofod awyr hwn,” meddai Sabrina John, arweinydd prosiect yn GLVI. “Mewn metropolis fel Hamburg, mae’n rhaid i chi wylio’n barhaol am hofrenyddion heddlu ac achub. Rydym yn hapus y gallem gyfrannu ein profiad blwyddyn o hyd gyda rheoli traffig awyr a rheoli traffig awyr a dod â'r holl bartïon dan sylw at ei gilydd. "

“Mae hediadau drôn sefydlog ac, yn bwysicaf oll, yn dibynnu ar gysyniad soffistigedig o weithrediadau,” meddai Olaf Ronsdorf, arweinydd prosiect yn Lufthansa Technik. “Felly, rydym nid yn unig yn falch ein bod wedi cyfrannu ein profiad enfawr o faes hedfan â chriw a masnachol, ond rydym hefyd yn edrych ymlaen at archwilio posibiliadau newydd ar gyfer datrysiadau trafnidiaeth awyr di-griw yn y dyfodol.”

“Mae cludiadau meinwe sy’n seiliedig ar drôn yn agor nifer o bosibiliadau newydd i ni,” meddai Dr. Tariq Nazar, arbenigwr ENT yn Ysbyty Lluoedd Arfog yr Almaen yn Hamburg. “Mae'r ambiwlansys rydyn ni'n eu defnyddio ar gyfer y dasg hon heddiw yn dueddol o amodau traffig heriol Hamburg ac felly weithiau'n dioddef o oedi diangen. Oherwydd y ffaith ein bod yn gofyn am y canlyniadau pathologig tra bo'r feddygfa'n dal i fynd rhagddi, rydym yn gwerthfawrogi'r cyfle i gwtogi'r cyfnodau anesthesia i'n cleifion yn sylweddol. "

“Rydyn ni’n hapus i fod yn bartner mewn prosiect mor ganolog i’r dyfodol,” meddai Ursula Störrle-Weiß, Rheolwr Gyfarwyddwr canolfan feddygol MVZ yn ysbyty Saint Mary, sy’n gyfrifol am y Sefydliad Patholeg. “Mae budd cludo meinwe feddygol yn seiliedig ar drôn yn sylweddol, yn enwedig o ran yr hyn a elwir yn 'adrannau wedi'u rhewi' a dynnwyd yn ystod llawdriniaethau tiwmor, y mae angen eu harchwilio ar unwaith. Gorau po gyntaf y bydd ein labordy patholeg yn derbyn y samplau, y cyflymaf y gallwn ddarparu canlyniadau'r profion. Fel arfer, nid yw'n cymryd mwy nag 20 munud cyn y gallwn wneud diagnosis, er enghraifft, i benderfynu a yw tiwmor yn anfalaen neu'n falaen neu a yw'r chwarennau lymffatig hefyd yn cael eu heffeithio. Felly, mae cyflawni'r amseroedd aros byrraf posibl ar gyfer ein diagnosteg fanwl gywir a diogel yn sefyllfa lle mae pawb ar eu hennill i lawfeddygon a chleifion. "

Yn 2018, Hamburg oedd un o'r dinasoedd cyntaf i ymuno â Menter Symudedd Aer Trefol (UAM) y Bartneriaeth Arloesi Ewropeaidd ar gyfer Dinasoedd Clyfar (EIP-SCC) a ariannwyd gan y Comisiwn Ewropeaidd. Mae Hamburg, felly, yn rhanbarth enghreifftiol swyddogol ar gyfer archwilio achosion defnydd sifil a meysydd cais ar gyfer dronau a thechnolegau trafnidiaeth awyr trefol eraill. ”