(DAS TELEGRAMM, KANADA) - Die Regierung Harper hat sich seit der heftigen Kritik des Generalauditors vom letzten Jahr und dem prominenten Tod von Burton Winters, 14, vor Makkovik in Labrador vor zwei Jahren unter Druck gesetzt. Burton verschwand beim Schneemobilfahren. Sein Körper wurde drei Tage nachdem er als vermisst gemeldet wurde, entdeckt. Monate der Schuldzuweisung folgten. Provinz- und Bundesbeamte stellten sich gegenseitig die Antworten vor. Forderungen nach einer öffentlichen Untersuchung wurden nicht beachtet. Zwei Forschungsberichte, die sowohl die Anzahl der Such- und Rettungseinsätze als auch die Kosten einer sieben Tage dauernden 24-Stunde für Flugbesatzungen einkalkulieren, wurden kürzlich dem Canadian Joint Operations Command übergeben, dem Hauptquartier, das beide überwacht In-und Auslandsmissionen.

Mutti über die Schlussfolgerungen der Studien

Ein Verteidigungssprecher, Daniel Blouin, würde nicht sagen, was die Studien abgeschlossen haben oder wann eine Entscheidung über ihre Ergebnisse getroffen werden würde.

Die Studie baut auf einer 2008-Luftwaffenstudie auf, die das höhere Alarmierungsniveau als teuer und nur geringfügig besser als das bestehende System zur Rettung von Menschenleben zurückweist.

Um die Position rund um die Uhr zu erfüllen, müsste das Militär zwischen neun und 11 zusätzliche Besatzungen zu den Rotationen hinzufügen und zusätzliche Flugzeuge kaufen - oder bestehende neu zuweisen.

Die 2008-Studie prognostizierte, dass die Luftwaffe bis zu $ ​​2.6 Milliarden mehr in Flugzeugen und Infrastruktur und $ 314 Millionen zusätzliche nachhaltige Operationsfinanzierung benötigen würde, um den Plan zum Laufen zu bringen.

Die Militärplaner, die den früheren Bericht verfasst hatten, wiesen auf Daten hin, die aus 1,054-Rettungseinsätzen schlugen, neun waren zeitsensibel. Von diesen konnte eine 30-Minuten-Antwortzeit in drei Fällen einen Unterschied machen.

Langsamere Reaktion am Wochenende

Gegenwärtig können Rettungskräfte - die von fünf Hauptstützpunkten im ganzen Land aus operieren - innerhalb von 30 Minuten in der Luft sein

8 am und 4 pm, Montag bis Freitag. An Wochenenden und Feiertagen sinkt die Reaktionszeit auf zwei Stunden.

Der Bericht von Auditor General Michael Ferguson vor einem Jahr sagte, die Luftwaffe könnte es besser machen, und dann gab Verteidigungsminister Peter MacKay den Befehlshabern der Rettungskräfte die Befugnis, die Operationsstunden nach Bedarf zu ändern.

Aber gleichzeitig zeigen interne Dokumente, dass MacKays Büro auch nach mehr Informationen darüber fragte, was es braucht, um zu einem rund um die Uhr laufenden Betrieb zu wechseln.

Die Abteilung antwortete mit einer Kopie der Luftwaffenanalyse, die fast fünf Jahre alt war.

Rettungssystem ein Not

Fergusons Audit warnte davor, dass das gesamte Rettungssystem in Seenot geraten sei - insbesondere wegen eines Mangels an ausgebildeten Piloten und Flugzeugbesatzungen. Andere Elemente, so schloss er, seien in der Nähe der "Bruchstelle". Die Luftwaffe stehe ihren Rettungsstaffeln - einschließlich Piloten - auf 100 Prozent der Zielwerte und habe Maßnahmen zur Förderung des Trainings eingeführt, sagte Blouin. National Defence schließt die Lücke auch mit einem kurzfristigen Darlehensprogramm mit Piloten der Royal Air Force, der französischen Luftwaffe und der deutschen Luftwaffe. Der Auditor General sagte auch, das Land habe nicht genug - oder die richtige Art - von Flugzeugen, um auf Notfälle in Kanadas weiten offenen Land- und Seegebieten zu reagieren.

Im bürokratischen Schlamm steckengeblieben

Die Harper-Regierung muss erst noch eine Ausschreibung ausschreiben, um die Starrflügler des Landes zu ersetzen, ein Projekt, das seit seiner Bekanntgabe vor einem Jahrzehnt im bürokratischen Schlamm steckt.

Die vorhandenen Flugzeuge, insbesondere der C-130 Hercules, haben keine High-Tech-Sensortechnologie, die in anderen Suchflotten üblich ist, beklagte sich der Auditor.

Blouin sagte, dass DND auf das neue Flugzeug wartet, das fortgeschrittene Sensoren haben wird.

Die Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit der CH-149 Cormorant-Hubschrauber der Luftwaffe hat sich verbessert, nachdem ein kontinuierliches Ersatzteilproblem den Betrieb für fast ein Jahrzehnt eingeschränkt hat.

Um ihr Teileproblem zu lösen, investierte National Defense $ 164 Millionen, um neun VH-71-Hubschrauber aus einem US-Programm, das von US-Präsident Barack Obama abgesagt wurde, zu kaufen und zu schlachten.

Bevor er letztes Jahr aus dem Verteidigungsministerium herausgeschmuggelt wurde, bat MacKay die Abteilung, einen weiteren Blick darauf zu werfen, ob einige der Flugzeuge voll einsatzfähig gemacht und in Rettungshubschrauber verwandelt werden könnten.

Sowohl die Luftwaffe als auch die Materialabteilung der Abteilung hatten darauf bestanden, dass die amerikanischen Hubschrauber nur für Ersatzteile geeignet seien, weil sie keine Lufttauglichkeitsbescheinigungen und die für die Suche und Rettung benötigte Elektronik aufwiesen.

Die Verteidigungssprecherin Ashley Lemire schloss die Idee nicht vollständig ab und sagte, eine vorläufige Bewertung habe ergeben, dass weitere detaillierte Studien notwendig seien.