DE AINONLINE.COM - Ayer, en Heli-Expo 2015, Airbus Helicopters presentó el gemelo mediano H160, un sucesor largamente esperado de la serie Dauphin diseñado para encajar con el AgustaWestland AW139 en el mercado de pasajeros 12. Con el nombre X4 hasta ahora, el diseño de hoja limpia presenta palas del rotor principal Blue Edge para un funcionamiento más silencioso, un rotor de cola Fenestron inclinado para una mayor carga útil y la suite de aviónica Helionix desarrollada por Airbus Helicopters instalada en el EC145T2 y EC175. Otras innovaciones incluyen un fuselaje completamente compuesto, un estabilizador biplano (para mejorar la eficiencia del rotor principal) y un tren de aterrizaje accionado eléctricamente. En exhibición aquí (Stand 2437) hay una maqueta de tamaño completo. El primer vuelo está previsto para este año y la entrada en servicio en 2018.

Para la misión de petróleo y gas en alta mar, el H160 ofrecerá un rendimiento de despegue de clase 1 para 12 pasajeros y un radio de acción de 120 nm. En la búsqueda y rescate, el efecto de vuelo estacionario fuera del suelo se puede mantener a hasta 5,000 pies y el alcance alcanza los 450 nm con una reserva de 20 minutos. La velocidad de crucero suave será de 160 nudos, sin ningún sistema de contra vibración.

Aurélie Gensolen, familia Dauphin y gerente de producto de marketing de X4, dijo que esto es equivalente a AWRendimiento de 139, "por una tonelada métrica menos". Hablando durante una sesión informativa previa a la presentación en la sede de la compañía en Marignane, Francia, no dio una idea precisa, pero dijo que el H160 pertenece a la categoría de 5.5 a seis toneladas (12,000 a 13,000 libras). los AWEl peso opcional de 139 es 6.8 toneladas (justo debajo de 15,000 libras). "Los costos operativos están directamente relacionados con el peso", enfatizó. Airbus estima que el H160 tendrá una ventaja de consumo de combustible de 15 a 20 por ciento sobre el AW139.

Las cinco cuchillas Blue Edge, ya vistas en un ECEl demostrador 155 traerá una mejora de tres decibelios sobre el nivel de ruido de una producción EC155. El rotor de cola inclinado 12 grados es el primer diseño de este tipo con un Fenestron envuelto. Combina la función antipar normal y un componente de elevación vertical, que aumenta la carga útil en unas 90 libras, según Bernard Fujarski, vicepresidente senior de Airbus para el programa X4.

La tercera característica aerodinámica más importante es el estabilizador biplano. Conserva su función estabilizadora en vuelo hacia adelante y aumenta la estabilidad en la aproximación, según sus diseñadores. La puñalada biplano también reduce el efecto de enmascaramiento que tiene dicha superficie sobre el empuje del rotor principal; el resultado final es otra mejora de 110 libras de carga útil.

El tren de aterrizaje accionado eléctricamente se considera más ligero y seguro que su equivalente hidráulico. Por seguridad, la clave es eliminar las líneas que transportan fluido hidráulico de alta presión debajo del piso de la cabina. Zodiac Aerospace está proporcionando el primer tren de aterrizaje eléctrico en un helicóptero, AIN Entiende.

Aún no se ha planificado un sistema de descongelación, aunque se han tomado disposiciones. No se espera una demanda a un nivel lo suficientemente convincente en el corto plazo, ya que "la mayoría de las operaciones de petróleo y gas con gemelos medianos tienen lugar en el Golfo de México y Asia", dijo Gensolen. Fujarski agregó que la penalización de peso sería "mayor que un pasajero". AW139 está disponible con un "sistema de protección total contra el hielo" opcional.