Japón integró helicópteros médicos con personal médico en el sistema EMS

Antes de 2001, los helicópteros médicos utilizados por las prefecturas japonesas para responder a emergencias no tenían un nivel de atención adecuado. Luego, el sistema de helicópteros médicos con personal médico Doctor-Heli llegó y creció enormemente. ¡Veamos qué puede hacer!

La prefectura de Miyazaki, ubicado en la parte sur de la isla Kyushu, comenzó a operar un programa Doctor-Heli fuera del Hospital de la Universidad de Miyazaki en 2012. Miyazaki es un área relativamente rural de Japón. Su población total es de aproximadamente un millón de personas, de las cuales 420,000 vive en la ciudad capital.

La agricultura es una gran parte de la economía. Su geografía es amplia, desde delta del río hasta terreno montañoso. Antes de la llegada del helicóptero con personal médico, Miyazaki tenía un helicóptero de rescate municipal que tenía un amplio perfil de misión. eso incluyó operaciones de elevación, atención médica básica y extinción de incendios. Miyazaki utiliza un sistema EMS terrestre a base de fuego, al igual que muchas de las prefecturas de Japón. El Hospital de la Universidad de Miyazaki es un gran hospital de atención terciaria con una reciente expansión de su departamento de atención aguda y traumatología.

La introducción de la aeronave en el sistema local requirió varios componentes diferentes. y la participación de muchos interesados. El hospital construyó un helipuerto in situ y tanto los bomberos como los funcionarios públicos de toda la prefectura fueron entrenados en las zonas de aterrizaje designadas dentro de su localidad. Se identificaron más de zonas de aterrizaje designadas en toda la prefectura de 200. Algunos de los médicos del hospital se sometieron a una amplia capacitación, volando con programas ya establecidos de Doctor-Heli. Luego, introdujeron un programa de capacitación local con responsabilidad graduada para los otros médicos.

¿De dónde vino esta elección?

La Universidad de Miyazaki también contactó a su institución hermana estadounidense, la Universidad de California, Irvine, para colaborar en las áreas de integración y maduración del sistema EMS. Esta colaboración apareció en un manual de utilización regional para la aeronave. El manual está destinado a paramédicos de ambulancia y médicos que atienden a los hospitales. Su objetivo era establecer estándares apropiados para la utilización de este nuevo recurso. Incluyó varios indicaciones generales para la solicitud de la aeronave, así como para aquellos que están basados ​​en síntomas.

Estas pautas fueron desarrolladas para reflejar el alcance actual de la práctica de los paramédicos en Japón y la ausencia de centros especializados designados dentro del sistema EMS de Miyazaki. El manual tiene tres objetivos principales. El primero es Proporcionar indicaciones claras a los paramédicos. en el campo cuando se debe solicitar este nuevo recurso. En segundo lugar, es facilitar la recopilación de mejores datos de utilización, permitiendo que la maduración del sistema sea un proceso continuo. Tercero, es sentar las bases para el establecimiento de un sistema de recolección de datos de atención prehospitalaria para toda la prefectura, que involucra centros terrestres, de aviación y de recepción.

En los primeros diez meses de operación, el avión sobrevoló misiones 300 y su volumen de misión ha aumentado desde entonces. Doctor-Heli en la prefectura de Miyazaki proporciona un modelo exitoso de cómo una región puede integrar de manera segura y exitosa una nueva ambulancia aérea en su sistema EMS.

La Servicio aéreo de Nakanihon fue una de las primeras compañías HEMS que administró el programa Doctor-Heli y posee el 25% de helicópteros médicos de Japón.

Cuando emergencias ocurrir, enfermeras de vuelo y doctores subir a bordo y vuelan llegando a los pacientes en los sitios. Comienzan a prestar servicios médicos cuando todavía están vivos. El área donde un helicóptero médico específico opera va de 70 km a 150 km lejos del hospital. Por supuesto, la llamada de la emergencia llegará al hospital más cercano y enviará el helicóptero. En caso de que el accidente esté demasiado lejos para la distancia reglamentaria pero no hay helicópteros médicos disponibles, también un hospital lejano puede enviar sus aviones también en parte.

¿Quiénes son los proveedores de emergencia a bordo?

Además de la enfermera de vuelo y los médicos de vuelo, también personal mecánico de mantenimiento son muy importantes a bordo. Realizan asistencia de navegación y asistencia, lideran la comunicación con el centro de comunicación, se encargan de los sistemas de radiocomunicación y también ayudan a las enfermeras de vuelo en caso de que así sea. También proporcionan mantenimiento antes y después del vuelo.. Es por eso que su presencia es muy esencial a bordo en cualquier momento.

La tripulación a bordo se compone generalmente de Enfermera de vuelo 1 y médico 1 debido a la capacidad de peso de la aeronave. De todos modos, es posible que un helicóptero reciba a aprendices, pero el número de personas no puede exceder 5 por avión. Helicóptero EC135 tener, por ejemplo, plazas limitadas para 4, paciente incluido. Sin embargo, a los operadores de helicópteros no les importa el entrenamiento de la tripulación. Es un asunto de hospital.

Otro miembro importante es el piloto, por supuesto. A partir de este año, el gobierno japonés cambió la ley para los pilotos de helicópteros EMS. A partir de este año, para ser contratados como pilotos de HEMS, los concursantes necesitarán una experiencia de vuelo de horas mínimas de vuelo 1000 como capitán. Como para Servicio aéreo de Nakanihon, los pilotos deben haber experimentado al menos las horas de vuelo 1500 y las horas de vuelo 1000 para los pilotos capitanes, de las cuales las horas 50 en el mismo avión.

¿En qué queda todavía por trabajar?

Existen no es suficiente áreas de entrenamiento de pilotos en Japón. Esto dificulta la formación de pilotos. Servicio aéreo de Nakanihon pero necesita proporcionar el entrenamiento bajo tales condiciones adversas.
Necesitamos una pequeña zona de aterrizaje / despegue, que cree el mismo desafío de aterrizaje / despegue en la escena para los pilotos ab-initio. Sin embargo, la mayoría de las áreas candidatas (patio de la escuela pública, parque de la ciudad, estadio, parque nacional, orilla del río, etc.) son propiedad / administrados por las autoridades locales. Establecen sus propias reglas para su uso.

Helicóptero el aterrizaje / despegue no figura en las reglas de uso, por lo que lleva mucho tiempo obtener el permiso. Este es un desafío para nosotros ”.

fuentes: