Día del concesionario de automóviles: entrevista con Marco Leonardi del Grupo Focaccia
Focaccia Group, la única empresa de equipamiento de vehículos presente en la feria de Verona, concedió a Emergency Live una entrevista con Marco Leonardi, director comercial del grupo
Una importante contribución para entender el futuro próximo del mercado de vehículos especiales, como ya se ha dicho, entre la evolución a eléctrico y la ausencia de vehículos.
Buenos días Marco, estamos aquí en el Día del Concesionario Automotor, Grupo Focaccia está presente en este evento. Una pregunta muy simple, ¿por qué decidiste estar ahí?
Esta es la segunda edición en la que participamos, nuestro objetivo es darnos a conocer, sobre todo, a las redes de concesionarios, en un momento de gran evolución en sus contratos, para entender la actualidad desde su punto de vista y desarrollar alianzas efectivas en el territorio.
Este es el lugar adecuado para esto.
NUESTRO equipo, siendo desarrollado para los fabricantes, siempre está certificado y homologado.
Brindamos calidad y confiabilidad, garantizadas por los estándares italianos y europeos, y este es un elemento importante para los distribuidores y clientes, porque pocos en Italia hoy en día pueden hacer esto.
La sostenibilidad es uno de los focos del evento. No es casualidad que también haya organizado un taller dedicado: ¿podría darnos algunas ideas sobre este tema?
Nuestro grupo siempre se ha basado en dos pilares: estar actualizados e intentar anticiparnos a las tendencias del mercado, para dar respuesta a las preguntas que tendremos que responder.
Los vehículos eléctricos están teniendo un gran impacto, también en el mundo de los equipos especiales.
La gestión de la batería cambiará la transformación del vehículo.
En el Taller abordamos este tema tratando de comprender qué se necesita para cambiar a motores totalmente eléctricos.
El producto final no es suficiente, necesitamos estructuras y lógicas de mercado que también sean sostenibles, más allá del medio ambiente.
El producto final debe ser sostenible para el propietario, tanto económicamente como en términos de gestión de la movilidad.
La situación, en mi opinión, es confusa en este momento.
De hecho, si el vehículo eléctrico permite la reducción de emisiones en las grandes ciudades, su coste de producción y energía no parece tan sostenible medioambientalmente.
Sabemos que Focaccia Group también está entrando en el mercado de las ambulancias: ¿ve una transición a la electricidad total también en este sector?
Las oportunidades sin duda están ahí. Sin embargo, debemos trabajar en la autonomía de los vehículos.
Un vehículo de emergencia debe ser eficiente. Será necesario crear una combinación efectiva de 'full electric' y rescate.
Los vehículos grandes hoy en día no garantizan una alta autonomía.
Se habla de 200 km declarados, pero considerando la gran cantidad de energía absorbida de un ambulancia esta cifra caerá.
Este problema es el desafío del futuro cercano.
Ciertamente, ya hay situaciones en las que se puede utilizar el vehículo, por ejemplo, para 118 puntos que operan en el centro de las ciudades.
Doscientos kilómetros en este tipo de ruta es más que suficiente.
Será importante entender cómo se gestionará la flota, es necesario un cambio cultural.
Habrá ambulancias aptas para ciertos requerimientos y otras preparadas para otro tipo de escenarios.
Repito, lo que estamos ante es una evolución cultural de todos, desde los instaladores hasta el cliente final, incluso las asociaciones tendrán que hacer análisis más detallados sobre el uso de sus flotas de vehículos.
¿Qué pasa con la solución híbrida?
Desde mi punto de vista es una panacea.
Dicen que son ecológicos, pero ¿cuánto tiempo puedo hacer que el vehículo funcione realmente en este modo?
Luego existen diferentes soluciones híbridas, las que necesitan recarga y las que no, más autónomas que la primera porque no necesita instalaciones dedicadas, pero con un impacto diferente, siendo la parte térmica parte integrante de la función de conducción.
Por supuesto el híbrido garantiza una mayor autonomía, eso es intuitivo.
¿Qué novedades habéis traído a esta feria?
El Pick Up se basó en Renault Express, un proyecto que da continuidad a una idea desarrollada con el fabricante sobre el Dacia Dokker Van.
Encontramos interés desde el primer día de la feria por parte de los distribuidores, incluso aquellos que no están relacionados con la empresa matriz de Renault.
¿Por qué? Por ser único, no tiene competencia, al estar construido sobre un vehículo comercial normal, no 4×4, sino un vehículo diseñado para el trabajo o el ocio.
Es una excelente solución para empresas, artesanos, explotaciones y también para emergencias, extinción de incendios, sobre todo, para aquellas instalaciones que trabajan en zonas no montañosas.
También podría llegar a ser muy útil para Defensa Civil o empresas privadas, en el ámbito de la desinfección, como hemos visto recientemente en China por la realidad que lamentablemente nos ha abrumado a todos.
Es un vehículo muy polivalente.
Veo que también has traído tu desinfectante, que ya ha sido presentado en nuestra revista?
Sí, estamos muy interesados en ello.
Es uno de los pocos productos certificados del sector, que una ley europea, que salió la semana pasada, nos obligará a tener también para este equipo.
Este es un cambio cultural importante, que nos permitirá hablar de la importancia de las certificaciones, del cumplimiento de las normas.
El cliente también tendrá que entender esto.
También pasará con las ambulancias, para las que ya hemos estudiado un sistema integrado, y nuestro pulverizador está en camino de instalarse en las ambulancias circulantes.
Gracias Marco, de Emergency Live y sus lectores.
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