Helikopter ngluwari lan darurat: EASA Vade Mecum kanggo aman ngatur misi helikopter
Penyelamat helikopter, panuntun dhumateng EASA: ing ngisor iki langkah-langkah sing kudu ditindakake kanggo ngatur panjalukan darurat kanthi aman kanthi helikopter lan sertifikasi apa sing kudu ditrapake saka EASA
Sinau carane ngatur operasi helikopter kanthi aman iku penting kanggo personel darurat garis ngarep.
Helikopter ngluwari: nalika panjalukan kanggo bantuan teka, perlu ngerti carane tumindak miturut prosedur sing dibutuhake dening protokol operasional, Mission Request Vade Mecum, diterbitake dening EASA
Alat iki dikembangake kanggo kabeh wong sing kerja ing sektor safety lan darurat, bisa uga melu ngatur misi helikopter.
Nanggapi langsung panjaluk bantuan ing helikopter ora gampang.
Biasane, sadurunge mangkat menyang misi, personel ing wilayah kasebut - wong sing liwat, wong sing melu, polisi - menehi tandha marang kamar operasi, sing sabanjure (gumantung saka informasi sing ditampa) bakal nemtokake manawa misi helikopter cocok utawa ora.
Iki minangka operasi dhasar; kamar operasi kudu diwenehi informasi kanthi tepat babagan lokasi darurat: mung kanthi cara iki bisa nliti kahanan lan area kebangkrutan helikopter.
Personil sing ana ing kedadeyan kasebut kudu komunikasi kanthi jelas lan tepat, lokasi, kualitas wilayah pendaratan, kahanan cuaca (anane awan bisa ngganggu visibilitas kedadeyan kasebut) lan ana alangan lan kabel listrik ing wilayah kasebut. sacedhake (sing kudu paling sethithik 100 m saka helikopter).
Nalika kamar operasi mutusake kanggo ngaktifake intervensi helikopter, pilot kudu ngerti sawetara informasi penting supaya bisa tekan lokasi darurat lan bisa ndharat kanthi aman.
Nanging, sanajan katon gampang ing sawetara cara, ngirim informasi sing bener antarane personel sing terlibat lan pusat operasi ora mesthi gampang: stres emosional, sudut pandang wong ing lemah lan sing teka saka ndhuwur cenderung owah. kanthi radikal.
Kanggo alasan iki, penting banget kanggo duwe informasi sing paling rinci.
Yen iki ora kedadeyan, pilot bisa uga ora langsung nemokake lokasi kacilakan lan tundha intervensi.
Unsur sing bisa mbantu pilot kanggo ngenali situs kasebut yaiku koordinat geografis, media sosial (kayata WhatsApp, sing bisa dikirim posisi saiki), kutha referensi, kutha lan dalan, lan anane utawa ora ana jembatan lan kali.
PERALATAN TERBAIK UNTUK OPERASI HEMS? Kunjungi BOOTH NORTHWALL ING EXPO EMERGENCY
Vade Mecum EASA kanggo ngluwari helikopter: kondisi penting liyane sing kudu ditekanake yaiku kesesuaian zona pendaratan
Ora mesthi situs kacilakan cocok kanggo dadi tuan rumah helikopter, kadhangkala amarga situs kasebut cilik banget (sing becik yaiku spasi 25 × 25 meter utawa ing sawetara kasus 50 × 50 meter, loro-lorone ora ana alangan) utawa amarga bisa uga ora aman.
Nanging, ing sawetara kasus, bisa uga ana plot gedhe, lapangan olahraga utawa area parkir kosong sing cedhak karo helikopter sing bisa ndharat kanthi aman.
Kajaba iku, lokasi kasebut asring ditutup kanggo umum, nggawe operasi helikopter luwih aman.
Sawise wilayah kebangkrutan wis diidentifikasi, kudu disiapake kanthi cocog kanggo helikopter kasebut.
Wong kudu tetep ing jarak paling sethithik 50 meter saka helikopter, kendaraan kayata sepedha motor lan mobil kudu dipindhah supaya ora ana karusakan lan, yen helikopter kasebut tiba ing utawa cedhak dalan, dadi penting kanggo ngalangi lalu lintas.
Saben kegiatan helikopter diatur, formulir kudu diisi, ing ngendi informasi utama kudu dilebokake, kayata, kita ngelingake sampeyan, jinis misi, anané alangan, kondisi cuaca lan wilayah kebangkrutan.
Sertifikasi lan homologasi, Pedoman Helikopter VADE MECUM EASA
Kajaba iku, sing kudu digatekake nalika nindakake transportasi utawa misi helikopter yaiku sertifikat homologasi.
EASA - Badan Keamanan Penerbangan Uni Eropa - tanggung jawab kanggo nyedhiyakake sertifikasi sing dibutuhake kanggo helikopter.
Nanging apa jinis-persetujuan?
Persetujuan jinis yaiku proses sing nuduhake manawa produk, yaiku pesawat, mesin utawa baling-baling, memenuhi syarat sing ditrapake, kalebu pranata Regulasi (EU) 2018/1139 lan aturan implementasine yaiku Bagean 21 Peraturan (EU). ) 748/2012 (Subpart B) lan materi interpretasi sing gegandhengan (AMC & GM kanggo bagean 21 - ing bagean Airworthiness Initial).
Aplikasi kanggo sertifikasi kudu diajukake menyang EASA miturut pandhuan sing diwenehake ing situs kasebut ing kaca tartamtu lan pelamar kudu mbayar biaya Agensi sesuai karo Peraturan Komisi (EU) amandemen paling anyar babagan biaya lan biaya amarga Agensi ( EASA) kasedhiya ing situs web kanthi jeneng sing padha.
Elilombardia, umpamane, wis diakoni minangka salah sawijining perusahaan pertama ing sektor sing layak beroperasi miturut peraturan EASA 965/2012, njamin standar sing diakoni ing tingkat Eropa kanggo kabeh kegiatan operasional sing ditindakake perusahaan.
Perencanaan misi helikopter dudu operasi sing kudu diremehake: ana akeh prosedur lan aturan sing kudu dihormati kanggo keamanan kabeh sing melu.
Bukak kaca sing EASA wis darmabakti kanggo nylametake helikopter lan operasi HEMS
Maca uga:
Urip Darurat Malah Liyane…Urip: Download Aplikasi Gratis Anyar Koran Sampeyan Kanggo IOS Lan Android
Nalika Nylametake Saka Ndhuwur: Apa Bedane HEMS lan MEDEVAC?
MEDEVAC Kanthi Helikopter Tentara Italia
HEMS Ing Rusia, Layanan Ambulans Udara Nasional Ngadopsi Ansat
Rusia, 6,000 Wong Melu Nylametake lan Latihan Darurat Paling Gedhe sing Dijupuk ing Arktik
HEMS: Serangan Laser Ing Ambulans Udara Wiltshire
Darurat Ukraina: Saka AS, Sistem Penyelamat HEMS Vita Inovatif Kanggo Evakuasi Cepet Wong sing Tatu