Stresor psikologis lan fisiologis penerbangan duwe akeh efek ing pasien lan panyedhiya. Bagean iki bakal nliti stresor mental lan fisik utama sing umum kanggo penerbangan lan nyedhiyakake strategi penting kanggo nggarap lan ngatasi

Stressors Lingkungan ing pesawat

Penurunan tekanan parsial oksigen, owah-owahan tekanan barometrik, owah-owahan suhu, getaran, lan swara mung sawetara stresor saka pesawat ing pesawat.

Efek kasebut luwih umum karo pesawat sayap rotor tinimbang pesawat sayap tetep. Saka sadurunge lepas landas nganti sawise kebangkrutan, awak kita ngalami stres luwih akeh tinimbang sing kita sadari.

Ya, sampeyan ngrasakake turbulensi nalika sampeyan munggah ing ndhuwur gunung utawa ngliwati dalan banyu.

Nanging, stres sing ora kita pikirake, ditambahake, bisa nduwe pengaruh sing signifikan ora mung ing awak nanging uga kemampuan kognitif lan pamikiran kritis.

PERALATAN TERBAIK KANG TRANSPORT HELICOPTER? KUNJUNG ING NORTHWALL STAND IN EMERGENCY EXPO

Ing ngisor iki minangka Stresor Utama Penerbangan:

• Owah-owahan termal terus-terusan kedadeyan ing obat penerbangan. Suhu pembekuan lan panas sing signifikan bisa nyebabake awak lan nambah kabutuhan oksigen. Kanggo saben 100 meter (330 kaki) munggah ing dhuwur, ana 1 derajat Celsius suda ing suhu.
• Getaran nyebabake stres tambahan ing awak, sing bisa nyebabake kenaikan suhu awak lan kesel.
• Kelembapan sing suda ana nalika sampeyan narik metu saka lumahing bumi. Sing luwih dhuwur, kurang asor ing udhara, sing, liwat wektu, bisa nyebabake retak membran mukus, lambe pecah, lan dehidrasi. Stressor iki bisa ditambahake ing pasien sing nampa terapi oksigen utawa ventilasi tekanan positif.
• Swara saka pesawat, ing peralatan, lan pasien bisa dadi signifikan. Tingkat swara rata-rata saka helikopter watara 105 desibel nanging bisa luwih banter gumantung saka jinis pesawat. Tingkat swara luwih saka 140 desibel bisa nyebabake gangguan pangrungu langsung. Tingkat swara sing terus-terusan luwih saka 120 desibel uga bakal nyebabake gangguan pangrungu.
• Kelelahan saya tambah amarga kurang turu, geter pesawat, diet sing ora apik, lan penerbangan dawa: 1 jam utawa luwih ing pesawat sayap rotor utawa 3 jam utawa luwih ing pesawat sayap tetep.
• Gaya gravitasi, loro negatif lan positif, nyebabake stres ing awak. Kaku iki mung gangguan cilik kanggo umume. Nanging, kahanan akut luwih elek ing pasien sing lara kritis kanthi fungsi jantung sing suda lan tekanan intrakranial sing tambah kanthi efek gravitasi saka lepas landas lan pendaratan lan owah-owahan dadakan ing penerbangan kayata mundhut ketinggian amarga turbulensi utawa giliran perbankan dadakan.
• Kelip-kelip Vertigo. The Flight Safety Foundation nemtokake vertigo flicker minangka "ketidakseimbangan aktivitas sel otak sing disebabake dening cahya kedhip frekuensi rendah utawa sumunar saka cahya sing relatif padhang." Iki paling umum minangka asil saka suryo srengenge lan ngowahi rotor-blades ing helikopter lan bisa mengaruhi kabeh ing pesawat. Gejala bisa beda-beda saka kejang nganti mual lan sirah. Wong sing duwe riwayat kejang kudu luwih waspada yen nggarap sayap rotor.
• Uap bahan bakar bisa nyebabake mual, pusing, lan sirah kanthi paparan sing signifikan. Elinga lokasi sampeyan ing tarmac utawa helipad nalika ngisi bahan bakar pesawat.
• Cuaca utamane nyebabake masalah perencanaan penerbangan nanging uga bisa nyebabake masalah kesehatan. Udan, salju, lan kilat bisa nyebabake bebaya nalika ana ing adegan utawa nyiapake pesawat. Temperatur sing ekstrem lan banyu udan ing sandhangan uga bisa nyebabake stres.
• Rasa kuwatir saka telpon, wektu penerbangan nalika ngrawat pasien sing lara, lan malah pesawat kasebut bisa nyebabake stres sing ora dikarepake.
• Mabur ing wayah wengi luwih mbebayani amarga visibilitas winates sanajan nganggo kacamata night-vision (NVG). Iki mbutuhake kesadaran situasional sing konsisten, sing bisa nambah kesel lan stres, utamane ing wilayah sing ora dingerteni.

Stresor Pribadi lan Psikologis: Faktor Manungsa Ngaruhi Toleransi Stresor Penerbangan

Mnemonik IM SAFE biasane digunakake kanggo ngelingi efek sing ora becik saka penerbangan marang pasien lan panyedhiya.

• Penyakit ana hubungane karo kesejahteraan sampeyan. Arep kerja lara bakal nambah stres kanthi signifikan ing owah-owahan ing udhara lan kompromi kualitas perawatan sing diwenehake lan keamanan tim. Dokter kudu ngresiki sampeyan supaya bisa mabur.
• Pangobatan bisa nyebabake efek samping sing ora dikarepake. Ngerti carane obat sing diresepake bakal sesambungan karo kahanan ing pesawat iku penting lan bisa nggawe prabédan sing signifikan nalika nglawan stressor ing pesawat.
• Acara urip sing stres kayata putus hubungan anyar utawa anggota kulawarga ing rumah sakit bisa lan bakal langsung nambah stres ing karya. Ngrawat awak dhewe penting sadurunge ngrawat wong liya ing karir sing stres banget. Yen sirah ora ana ing panggonan sing bener, panggonan sing pas kanggo sampeyan ora ana ing udhara.
• Alkohol bisa dadi mundur kanggo sawetara amarga padha nemokke kaku ing proyek. Iki minangka fix sementara kanggo masalah jangka panjang. Efek sawise mabuk alkohol isih bisa nyuda kinerja lan nyebabake masalah keamanan sanajan sampeyan ora mabuk klinis. Iki uga mengaruhi kemampuan awak kanggo nglawan infeksi lan penyakit.
• Kesel asil saka owah-owahan bali menyang mburi lan cahya kanggo stressor sing gegandhengan karo penerbangan kasebut. Ngerti watesan sampeyan lan aja njaluk luwih saka sing sampeyan ngerti.
• Emosi minangka perkara sing ditindakake saben wong kanthi cara sing beda. Kita kabeh duwe emosi, lan kabeh nuduhake beda-beda gumantung saka kahanan. Ngerti carane nanggapi kanthi emosional bisa nambah kahanan sing wis ngepenakke utawa nggawe wong ora nesu dadi sedhih. Njaga emosi sampeyan ing pesawat ora mung penting nanging samesthine. Sampeyan profesional lan kudu nindakake dhewe kanthi cara kasebut, nggawe kru lan pasien sampeyan ngluwihi perasaan sampeyan.

Spasi lan Sumber Daya

Beda karo lemah ambulans, Unit layanan medis darurat helikopter khas duwe kamar sing sithik banget yen kabeh anggota kru aktif Papan lan pasien dimuat kanthi bener.

Iki dhewe bisa nyebabake kuatir ing kahanan sing wis stres.

Ngerti watesan spasial pesawat iku penting.

Umume layanan bisa nggawa sawetara peralatan paling canggih sing kasedhiya ing setelan prehospital, kayata mesin lab titik perawatan, ventilator transportasi, lan ultrasonik.

Sawetara malah bisa ngangkut pasien oksigenasi membran extracorporeal (ECMO)!

Item kasebut minangka aset sing apik banget, nanging nggunakake lan ngawasi bisa nambah stres ing kabeh persamaan.

Maca uga:

Urip Darurat Malah Liyane…Urip: Download Aplikasi Gratis Anyar Koran Sampeyan Kanggo IOS Lan Android

Nylametake Helikopter lan Darurat: EASA Vade Mecum Kanggo Ngatur Misi Helikopter kanthi Aman

MEDEVAC Kanthi Helikopter Tentara Italia

HEMS Lan Serangan Burung, Helikopter Ditabuh Gagak Ing Inggris. Landing Darurat: Layar Kaca Lan Blade Rotor Rusak

Nalika Nylametake Saka Ndhuwur: Apa Bedane HEMS lan MEDEVAC?

HEMS, Apa Jenis Helikopter sing Digunakake Kanggo Nylametake Helikopter ing Italia?

Darurat Ukraina: Saka AS, Sistem Penyelamat HEMS Vita Inovatif Kanggo Evakuasi Cepet Wong sing Tatu

HEMS, Kepiye Cara Nylametake Helikopter Ing Rusia: Analisis Lima Taun Sawise Nggawe Skuadron Penerbangan Medis Kabeh-Rusia

Source:

Tes Medis