Жоғары жылдамдықты темір жол басқармасы: егер үлкен төтенше жағдай орын алса?
Кез-келген құтқарушы үлкен төтенше жағдай кезінде әрекет етуге дайын. Бірақ егер бұл төтенше жағдай жүрдек пойыз туннелінде орын алса ше?
ФОНТАНЕЛЛАТО (Парма, Италия) - 16 қараша, сенбіге қараған түні және сағат 12: 35-те «Фрециаросса» пойызы Болонья-Милано жүрдек туннелінің ішінде тоқтайды, Fontanellato. Туннель ұзындығы 1069 метр. Дәстүрлі құтқару процедурасы басталады, бірақ қауіпті нәрсе орын алуда. Басқа поезд, Italo NTV ішіндегі өрт қаупі бар және ол бір туннель ішінде, Frecciarosssa жақын тоқтатуға міндетті. Жолаушылары бар екі пойыз тақта, олардың бірі қозғала алмайды, екіншісі өртке байланысты тоқтатылды: біз тартылған адамдар саны өте көп үлкен төтенше жағдайға тап болдық.
The Prefettura di Parma және RFI ынтымақтастықта Трениталия, NTV, өрт Fighters Парма, 118 Эмилия Овест, Парма Қызыл Крест және полиция осындай төтенше жағдайларға арналған үлкен жаттығуды бастау үшін осы сценарийді жасады.
Төтенше жағдайларда қызмет көрсету және техниканы қалыптастыру саласында өте пайдалы болатын тренинг теміржолдағы шұғыл басқару.
Төтенше жағдайды қалай басқаруға болады?
A теміржолдағы шұғыл басқару ұйымдастыру өте күрделі және күрделі. Біз туралы сөйлескен кезде 
жылдамдықты теміржолдар, біріншіден, сигнал беру үшін дәл қозғалтқыш драйвері болу керек. Төтенше жағдайларды басқаруда кем дегенде 22 түрлі рөлдер бар. Ең алдымен, осы төтенше жағдайларға мүдделі рельстер дереу жабылады. Бұдан кейін, бұғатталған пойыздарда пантографтар төмендетіліп, барлық теміржолдар жойылып, RFI операторларына қауіп төндірмейді. RFI кенеттен құтқару жасақтарын және төтенше жағдайлар қызметтерін белсендіреді. 120 секунд ішінде Fire Fighters, 118 және Reailways полициясы белсендірілуі керек. RFI ұсынады жылдам кіру нүктелері апатқа нақты уақытта.
Келесі үзінді жолаушылардың денсаулығына тексеру. Бұл жаттығу жағдайында жарақат алғандар екі-ақ болды, бірақ PMA бірдей жіберілді. Бортта бүлінгеннен кейін, шұғыл операторлар поездтерді эвакуациялауда. Эвакуация процедурасы поезға іштегі отсыз жеңілдейді, ал НТВ үшін эвакуация сәл күрделі. Адам мас күйінде болады, оның құтқарушылары көлік құралының ішінде өрт болғанын ескеруі керек. Бұл жағдайда операторлар жолаушылармен эвакуацияны тездету үшін олардың ынтымақтастығы қаншалықты сыпайы екенін түсіндіріп, сөйлесуі керек. Қызметкерлер пойыздың есіктерін ашып, содан кейін өртті сөндіруге тырысады, ал құтқарушылар жолаушыларды мүмкіндігінше қауіпсіз жолмен эвакуациялап, әрқайсысының пойыздан түскенін тексереді.
RFI басталады электрлік жерге қосу процедуралары, сондықтан аймақты құтқарушылар мен жолаушылар үшін ток соғудан сақтануға қауіпсіз ету. Бұл әсіресе дауыл немесе жаңбырлы ауа райы кезінде өте маңызды. Бұл шұғыл құтқару жұмыстарының басталатын кезі, яғни пойыз тоқтап, жолаушылар эвакуацияланады. Егер жолаушылар пойыздан қауіпсіз жерде, жылдам әрі тиімді жүруге дайын болмаса, операторлар әрекет ете алмайды қисық сызық. Өрт сөндірушілер өртті сөндіруге тырысуда төтенше операторларға туннельдің ішіндегі жарақаттар баруға рұқсат берілді. PMA бұл жағдайда өте пайдалы, себебі салауатты жолаушыларға көмектесу оларды тыныштандырады, паник-шабуылдарды болдырмайды және билік өкілдерін сәйкестендіруге мүмкіндік береді. Соңғы төтенше операциялар «Өрт сөндірушілерімен» аяқталады, бұл жолаушыларға пойыздардың жағдайын бағалауға мүмкіндік береді және барлық жолаушылардың қауіпсіздігіне қауіп төндіреді.
