ບໍລິສັດ WAS ອັງກິດໄດ້ເປີດຕົວລົດຂົນສົ່ງລູກເຮືອຂັ້ນ 3.5 ໂຕນຂະ ໜາດ XNUMX ໂຕນຕັນ (DCA). ນີ້ແມ່ນ DCA ລຸ້ນ ທຳ ອິດໃນລຸ້ນທີ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເຕັມ ກຳ ລັງແລະຍັງຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໃບຂັບຂີ່ປະເພດມາດຕະຖານ 'B'.

ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍບໍລິການປະຕິບັດງານຢູ່ South Western ລົດສຸກເສີນ ບໍລິການ NHS Foundation Trust, Neil Le Chevalier, ບອກພວກເຮົາກ່ຽວກັບບາງບັນຫາທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງລົດສຸກເສີນໃນປະເທດອັງກິດແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການມາເຖິງຂອງຍານພາຫະນະ ໃໝ່ ນີ້, ລົດຂົນສົ່ງຄົນເຈັບສອງຄົນສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາພວກເຂົາໄດ້ແນວໃດ.

ກ່ອນປີ 1990 ລົດສຸກເສີນຢູ່ອັງກິດແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມສາມາດດ້ານນ້ ຳ ໜັກ 3.5 ໂຕນ, ແຕ່ດ້ວຍການແນະ ນຳ ການແພດທີ່ປະຫຍັດຊີວິດນັບມື້ນັບຫຼາຍ ອຸປະກອນ ນ້ ຳ ໜັກ ປະຕິບັດການຂອງລົດສຸກເສີນໄດ້ສືບຕໍ່ເພີ່ມຂື້ນ.

ຂົນສົ່ງຄົນເຈັບຄູ່: ການເປີດຕົວ ໃໝ່ ໂດຍ WAS

ຮ່າງກາຍລົດຂົນສົ່ງຄົນເຈັບອາລູມິນຽມທີ່ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງແບບປະສົມປະສານກັບລະບົບເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດຂອງ Fiat ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ສິ່ງດັ່ງກ່າວນີ້ບໍ່ສາມາດບັນລຸເປົ້າ ໝາຍ ໄດ້ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ເພື່ອເປັນຄວາມເປັນຈິງ, ເຮັດໃຫ້ອັງກິດເປັນອັນດັບ ໜຶ່ງ ຂອງເຕັກໂນໂລຢີການແພດເຄື່ອນທີ່.

ການເປີດຕົວຄັ້ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວ້ວາງໃຈໃນລົດສຸກເສີນທົ່ວປະເທດອັງກິດສາມາດແກ້ໄຂ ໜຶ່ງ ໃນບັນຫາຫຼັກທີ່ພວກເຂົາພົບໃນແຕ່ລະມື້: ວ່າພະນັກງານແພດ, ນັກວິຊາການແລະຜູ້ຊ່ວຍສຸກເສີນທີ່ມີຄຸນນະພາບ ໃໝ່ ຕ້ອງໄດ້ຮັບໃບຂັບຂີ່ C1 ກ່ອນທີ່ຈະສາມາດຂັບລົດ DCA, ທີ່ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ£ 1000.

Neil Le Chevalier ອະທິບາຍວ່າ:“ ດ້ວຍການບໍລິການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບທີ່ຕ້ອງການພະນັກງານແພດ ໝໍ ໜຸ່ມ ກວ່າ, ດຽວນີ້ອອກຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ, ໃບຂັບຂີ່ຂອງພວກເຂົາບໍ່ມີປະເພດ C1 ອີກຕໍ່ໄປ. ຈົນກ່ວາພວກເຂົາມີໃບຂັບຂີ່ C1 ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຂັບລົດທີ່ມີນໍ້າ ໜັກ ເກີນ 3.5 ໂຕນໄດ້. ນີ້ສາມາດເປັນປັດໃຈ ຈຳ ກັດ.

ມັນຍັງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສອບເສັງຂັບຂີ່ເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງຜູ້ທີ່ຈ້າງ ໃໝ່ ຕ້ອງຈ່າຍດ້ວຍຕົນເອງ. ຖ້າພວກເຮົາຍ້າຍໄປຢູ່ໃນພາຫະນະ 3.5 ໂຕນບົນພື້ນຖານການທົດແທນພວກເຮົາຈະແກ້ໄຂບັນຫາໃນໄລຍະຍາວເພາະວ່າບໍ່ມີຂໍ້ ກຳ ນົດໃດໆທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດເພີ່ມໃນນ້ ຳ ໜັກ ນີ້.

ການອອກແບບດັ່ງກ່າວໃຫ້ການແກ້ໄຂຫຼາຍບັນຫາ

ຄວາມຄິດສ້າງສັນໃນການອອກແບບແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ. ລົດສຸກເສີນແມ່ນຫ້ອງການເຮັດວຽກຂອງ paramedic ແລະຕ້ອງການທີ່ຈະອອກແບບກັບພວກເຂົາໃນໃຈ. ປະເດັນຕ່າງໆເຊັ່ນການຄວບຄຸມການຕິດເຊື້ອ, ຄວາມຜິດພາດທາງດ້ານຄວາມປອດໄພແລະຄວາມປອດໄພຂອງຄົນເຈັບແລະລູກເຮືອແມ່ນລັກສະນະທັງ ໝົດ ທີ່ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໃນລົດ ໃໝ່.”

ທ່ານ Tom Howlett, ຜູ້ຈັດການຝ່າຍຂາຍດ້ານວິສະວະ ກຳ ຢູ່ WAS UK, Tom Howlett ເວົ້າວ່າ:“ ລົດບັນທຸກ 3.5 ໂຕນ ໃໝ່ ຂອງພວກເຮົາໃຫ້ພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ 20% ຫຼາຍກ່ວາການແປງລົດຕູ້. ຜູ້ຊົມໃຊ້ຂອງພວກເຮົາບອກພວກເຮົາວ່າພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມນີ້ແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການອອກແບບ 'ສາມຫຼ່ຽມປິ່ນປົວ', ເຂດທີ່ມີບ່ອນນັ່ງປິ່ນປົວພະຍາດ.

ມັນຊ່ວຍໃຫ້ອຸປະກອນການແພດຢູ່ໃນອ້ອມແຂນໃນຂະນະທີ່ລູກເຮືອຍັງນັ່ງຢູ່ກັບເຂັມຂັດ. ພື້ນທີ່ ergonomic ທີ່ເພີ່ມຂື້ນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງຄົນເຈັບ 360o ສຳ ລັບການດູແລຮັກສາທາງຄລີນິກທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ - ນີ້ແມ່ນລັກສະນະຂອງລົດສຸກເສີນທີ່ປະຕິບັດຢູ່ໃນທະວີບເປັນເວລາຫລາຍປີ. "

ໃນເດືອນກຸມພາ 2019, ຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດ NHS England ທ່ານ Simon Stevens ໄດ້ທ້າທາຍຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໃຫ້ຊ່ວຍ“ ແສງສີຟ້າກາຍເປັນສີຂຽວ” ແລະຕັດມົນລະພິດທາງອາກາດໂດຍການພັດທະນາລົດສຸກເສີນທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ແຜນການໄລຍະຍາວຂອງ NHS ຍັງໄດ້ໃຫ້ ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍາໃນການຕັດມົນລະພິດທາງໄກແລະມົນລະພິດທາງອາກາດໂດຍອັດຕາສ່ວນ 20 (2024%) ໃນປີ 10 ແລະຮັບປະກັນ XNUMX ໃນ XNUMX ຍານພາຫະນະແມ່ນການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່າພາຍໃນ ໜຶ່ງ ທົດສະວັດ.

ລົດສຸກເສີນ ໃໝ່ ແລະສະພາບແວດລ້ອມ: ພາຫະນະທີ່ຂຽວງາມຂື້ນ

Neil Le Chevalier ກ່າວວ່າ:“ ໃນ South Western Ambulance Trust ພວກເຮົາເຮັດ 24 ລ້ານໄມຕໍ່ປີ - ພວກເຮົາແມ່ນການບໍລິການຊົນນະບົດ - ສະນັ້ນພວກເຮົາມັກສົນໃຈວິທີ ໃໝ່ໆ ເພື່ອເປັນສີຂຽວ. ຍານພາຫະນະ 3.5 ໂຕນແມ່ນດີ ສຳ ລັບເສດຖະກິດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະສິ່ງແວດລ້ອມ.”

ທ່ານ Tom Howlett ອະທິບາຍວ່າ: "ໃນຂະນະທີ່ທ່ານຄາດຫວັງວ່າຈະມາຈາກລົດທີ່ມີສີຂີ້ເຖົ່າ, ລົດສຸກເສີນໃຫມ່ 3.5 ໄດ້ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ: ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງອາກາດ (CO2) ໂດຍ 20% ນີ້ເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາສາມາດຕອບສະຫນອງເປົ້າຫມາຍທີ່ກໍານົດໂດຍ Simon Stevens ດີກວ່າເປົ້າຫມາຍ 2024. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງຖືກຫຼຸດລົງຕາມການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ, ໃນກໍລະນີຂອງການຮັກສາຄວາມປອດໄພທາງພາກໃຕ້ຂອງສະຫະລັດ, ຕົວເລກນີ້ຈະມີຫຼາຍຮ້ອຍພັນປອນ. "

ຂໍ້ມູນການທົດສອບ WAS UK ທັງຫມົດໄດ້ຮັບການຍືນຍັນຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະໂດຍພື້ນດິນທົດລອງ Millbrook.
ການປ່ອຍອາຍພິດແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໄດ້ຖືກປຽບທຽບໃສ່ການຂັບຂີ່ປະກະຕິ, ຂັບລົດສຸກເສີນແລະໂດຍລວມ