Marignane, 12 ເມສາ 2018 - ໃນ 12th ຂອງເດືອນເມສາ 1968, Fenestron ທໍາອິດໄດ້ໄປຫາເຄົ້າໃນຮູບແບບສອງຂອງ Gazelle. ມັນໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງຫມາຍຂອງ Sud Aviation, Aerospatiale, Eurocopter ແລະໃນປັດຈຸບັນເຮລິຄອບເຕີ Airbus ທີ່ມີ H160 ນໍາເທກໂນໂລຍີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສຽງ, ຄວາມປອດໄພໃນລຸ້ນຕໍ່ໄປຂອງ rotorcraft.

ຄວາມຄິດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງການສວມຫມຸນຫາງໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອສະຫນອງການປົກປັກຮັກສາເພີ່ມເຕີມສໍາລັບພະນັກງານຢູ່ເທິງພື້ນດິນແຕ່ຍັງເພື່ອປົກປ້ອງຮໍໂມນຫາງໃນການບິນຜ່ານໄປແລະໃນສະພາບແວດລ້ອມປະຕິບັດງານທີ່ສັບສົນເຊັ່ນ: ການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບສາຍໄຟຟ້າສູງ. ຜົນປະໂຫຍດຫຼຸດຜ່ອນສຽງໄດ້ປະຕິບັດຕາມຫຼັງຈາກການຄົ້ນຄ້ວາແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບຫຼາຍຄັ້ງຈາກການຜະລິດ Fenestron ຫນຶ່ງຕໍ່ໄປ.

Originally called "Fenestrou", ເຊິ່ງແມ່ນ Provenal ສໍາລັບ "ປ່ອງຢ້ຽມຫນ້ອຍ", ໄລຍະການພັດທະນາເຂົ້າໄປໃນ renowned Fenestron. ມັນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຄັ້ງທໍາອິດໃນ Gazelle ໃນ 1972 ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ປະສົມປະສານເຂົ້າໃນຕົວແບບທໍາອິດ Dauphin ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການບິນຄັ້ງທໍາອິດໃນເດືອນມິຖຸນາ 1972. ການທົດລອງໄດ້ຖືກດໍາເນີນໄປດ້ວຍ Puma 7 ໂຕນໃນ 1975, ແຕ່ດ້ວຍເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ 1m60 ແລະ 11, ມັນຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານຫລາຍເກີນໄປສໍາລັບ Fenestron ເພື່ອນໍາເອົາປະໂຫຍດທາງດ້ານການປະຕິບັດຢູ່ໃນຊັ້ນຂອງເຮລິຄອບເຕີນີ້.

ການຜະລິດຄັ້ງທີສອງແມ່ນຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງ 1970 ທີ່ມີ Fenestron ທັງຫມົດທີ່ປະສົມປະສານ, ເຊິ່ງເພີ່ມເສັ້ນຜ່າກາງຂອງ Fenestron Dauphin ໃຫມ່ໂດຍ 20% ສູງເຖິງ 1m10. ການປັບປຸງນີ້ໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ໂດຍຄວາມຕ້ອງການຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່ Coast Coast ສໍາລັບເຄື່ອງບິນທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງສໍາລັບການດໍາເນີນງານຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພ. ເຮືອບິນ US Coast Guards ຍັງຢູ່ໃນການບໍລິການໃນມື້ນີ້ແລະໄດ້ສະສົມຫຼາຍກ່ວາຊົ່ວໂມງບິນ 1.5 ລ້ານ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຄົ້ນຄວ້າຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບຮູບຮ່າງຂອງ Fenestron, ແຜ່ນໃບຄ້າຍແຜ່ນໃບຫນ້າແລະເພື່ອປັບປຸງການຫຼຸດຜ່ອນສຽງ, ໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະເວລາທີ່ແນ່ນອນ. ລະຫວ່າງ 1987 ແລະ 1991 ມັນໄດ້ທົດສອບສົບຜົນສໍາເລັດໃນ Ecureuil, ຕົ້ນແບບຂອງມັນແມ່ນຍັງຢູ່ໃນສະແດງຢູ່ທາງເຂົ້າຂອງສໍານັກງານໃຫຍ່ Airbus Helicopters ໃນ Marignane.
ໃນ 1994, ການຜະລິດ 3rd ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ລະດັບສຽງ H135 ແລະລະດັບສຽງທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງແຜ່ນ. ໃນ 1999, H130 ໄດ້ປະຕິບັດການບິນຂອງຕົນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ມີ Fenestron ມາຈາກສະບັບນີ້. H145 ຕິດຕາມຊຸດໃນ 2010.

ເມື່ອຫລາຍສິບປີທີ່ຜ່ານມາ, H50 ມີ Fenestron ທີ່ຫລ້າສຸດແລະໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຈະສ້າງຂຶ້ນເທິງເຮລິຄອບເຕີ Airbus ດ້ວຍເສັ້ນຜ່ານສູນກາງຂອງ 160m1. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຖືກຊ້າລົງໄປທີ່ 20 °ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປະຕິບັດການທີ່ດີຂຶ້ນໂດຍມີຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍສະເພາະແມ່ນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ. ກັບ H12 ອອກເພື່ອເອົາຊະນະຕະຫຼາດຄູ່ແຝດຂະຫນາດກາງ, Fenestron ຈະເປັນຫນຶ່ງໃນອາການຂອງ Airbus Helicopters ໃນທ້ອງຟ້າສໍາລັບຫລາຍສິບປີທີ່ຈະມາເຖິງ.