Un deragliamento prima dello scambio, che si è rimesso in posizione grazie al ritorno elasto che ha permesso a locomotiva e carrozza di restare sui binari? E 'da capire meglio su quali ipotesi sia possibile pensare all'incidente. Potrebbe essere stato un problema al sistema di fermoscambiatura.

Milanas - „Sicuramente presto per stabilire la causa dell'incidente ferroviario iniziato fra Pioltello e Vignate e finito from Pioltello e Segrate“. L'incidente è stato grave, causando 3 morti, e la nostra redazione si è subito messa al lavoro per capire meglio quali condizioni possano aver causato questo problem. Abbiamo parlato con diversi ferrovieri for capire di quale zona si stia parlando.

Secondo la ricostruzione di RFI il convoglio è transitato 2 chilometri fuori dai binari, per po impattare contro un palo “. La velocità a cui la carrozza si è schiantata contro i binari è stata all'incirca di 140 chilometri l'ora. L'intervento è stato difficoltoso perché i Ugniagesis hanno dovuto abbattere una parte della recinzione ferroviaria e poi aprire le carrozze come scatole di latta. Mažasis balandis è avvenuto l'incidente?

„Ci troviamo sugli scambi in uscita dalla stazione di Pioltello (MI), Milano režime. „Pioltello è attraversata da due linee ferroviarie“, „Milano - Venezia (Lenta)“ ir „Milano - Brescia“ („Alta Velocità“), „Milano Smistamento si riunisce linia per linija per Veneciją“. Il treno percorreva la Milano - Breša (Alta Velocità): la sua velocità era approssimativamente di 140 km / h, ateina previsto dalla velocità ammessa da quel tratto di linea. Da anni Italijoje viskas, kas yra SCMT („Sistema Controllo Marcia Treno“), yra impedisce il superamento della velocità massima (per questo ogni ipotesi su velocità non corretta è da escludere ndr). Il treno non effettuava fermata nella stazione di Pioltello, per questo era alla velocità ammessa dalla linea ”ci ha confidato ir primo ferroviere sentito poco dopo l'incidente.

Quello che sappiamo e che ci ha confermato ir altro operatore lombardo è che il treno aveva una locomotiva E464 in spinta, ed era composto da carrozze dello stesso tipo ovvero MDVC (Medie Distanze a Vestiboli Centrali). Dalle foto scattate dai Vigili del Fuoco è evidente che le prime 2 carrozze, di cui la prima pilota, sono passate sul punto dell'incidente senza riportare danni.

Per correttezza ricordiamo che le carrozze MDVC sono carrozze ordinate dalle allora FS nel 1980, per rimediare alla situazione del parco rotabili, che all'epoca non prevedeva carrozze for i servizi pendolari a lungo raggio, ma solo per il servizio metropolitano. Si tratta di carrozze concepite con una cassa leggera, equipaggiate con carrelli type Fiat 82. Ognuna di queste carrozze ha circa 82 mail a sedere, considerando la composizione di 5 carrozze, stiamo parlando di un incidente che avrebbe potuto ospitare 400 posti a sede: non li abbiamo stimulati completeamente small anche se si tratta di un incidente all'inizio dell'orario di punta per il trasporto passeggeri. L'ipotesi di 300 passeggeri che abbiamo verificato con alcune fonti del soccorso 118 è la più credibile.
Italijoje esistono maždaug 1400 vienetų delle carrozze per medie distanze vestiboli centrali, una parte di queste è confluita nel parco rotabili della società Trenord (esistente dal 2009, ed operante sui regione della regione della regione Lombardia). Un altro ferroviere ha analizzato la situazione e ci ha spiegato che le carrozze sono ferme sugli scambi in uscita dalla stazione di Pioltello lato Milano. Il treno però si è fermato dopo maždaug 2 minuti dal momento in cui è successo qualcosa (lo si desume anche dalle dichiarazioni dei feriti, che parlano di un gran traballamento prima dell'ingresso a Pioltello ndr). A 160 km / h il trano per 2 minuti ha percorso un paio di km. L'inizio del problem per cui è avvenuto sugli scambi in entrata della stazione di Pioltello, lato Brescia. I testimoni parlano tutti di un forte rumore in attraversamento della stazione di Pioltello: è estremamente probabile che la carrozza fosse già uscita dai binari, e stesse marciando sopra la massicciata, fino a quando incontrando un ostacolo, si è andata tro la sua corsa contro un palo della linea aerea.

„Gli scambi di ingresso della stazione sono percorribili nel ramo deviato a 100 km / h, for this si si tratta di scambi molto lunghi. „Fermoscambiatura“ del deviatoio, dopo il passaggio delle prime due carrozze, con spostamento „dell'ago dello scambio“, e „secacciamento“ del deviatoio da parte del primo carrello tikimybė.

Per spiegarla in termini meno tecnici, potrebbe essersi rotto il system che tiene in posizione la parte dello scambio che regola il passaggio da un binario all'altro: trovandosi in una posizione incerta, questo ha determinato l'uscita dal binario del carrello della carrozza. Questa successivamente si è andata a scontrare contro uno dei pali che supporta la linea aerea.
Dopo il passaggio di questa carrozza lo scambio ha ritrovato la sua posizione, permettendo il passaggio della carrozza and dalla lokomotyvo koregavimas su binario.

Sicuramente questa ricostruzione tecnica è molto utile per capire come mai sia avvenuto un incidente simile. Ma saranno certamente gli inquirenti ei registerri ferroviari ad aiutare a capire cosa sia successo nell'incidente e per quale motivo sia giunta questa tragedia in un tratto ferroviario dove ogni giorno passano migliaia di convogli, sia merci che passeggeri.