Muzeum Ratunkowe: kultowa karetka pogotowia Nysa / Część I
W 1952 roku w Nysie w Polsce powstała fabryka Zakłady Budowy Nadwozi Samochodowych
W latach 1947-1951 w tej samej fabryce, zwanej wówczas fabryką mebli stalowych „Zachód”, produkowano łóżka, krzesła, biurka, szafy i meble dla szpitali.
Po podjęciu decyzji o zmianie typu produktu firma zaczęła dostosowywać się do rozwoju i produkcji specjalnych zabudów montowanych na podwoziach samochodów ciężarowych Lublin 51 i Star 20.
W 1953 wyprodukowano łącznie 382 pojazdy. Ponadto fabryka została również rozbudowana o nowy magazyn.
Dwa lata później, w 1955 r., bramy ZBNS opuściły 772 pojazdy ze specjalistycznymi warsztatami blacharskimi.
Wraz z początkiem urbanizacji kraju zaczął być odczuwalny niedobór małych samochodów dostawczych o ładowności do 1,000 kg.
Do tej pory tego typu pojazd nie był produkowany w Polsce ani w krajach ościennych i dlatego musiał być sprowadzany dużymi kosztami.
W latach 1956-1957 podjęto decyzję o rozpoczęciu prac nad takimi pojazdami, aby nadrobić ten brak.
Na początku 1957 roku budowę wozu dostawczego zlecono Fabryce Samochodów Osobowych. Ale i tak budowę zainicjowało również biuro projektowe Nysy.
![]()
Według hipotez Nysa miała być oparta na podwoziu FSO Warszawa, z którego zachowała również rozstaw osi i silnik
Jednak ograniczona nośność przedniego zawieszenia Warszavy spowodowała konieczność wysuwania go przed siedzeniem kierowcy.
Fakt ten zadecydował o ogólnym rozmieszczeniu grup, a częściowo także o kultowym kształcie pojazdu.
Projekt Warszava został odrzucony ze względu na niepraktyczną bryłę i wiele mankamentów ramy.
Zespół projektowy ZBNS opracował własny projekt i dokonując wielu zmian w zespołach podwozia i skrzyni biegów, dostosował je do większych obciążeń, jakie musiałby przenosić pojazd towarowy.
Nawiązano też współpracę z lubelską fabryką ciężarówek, gdzie trwały prace nad budową podobnego vana tej samej klasy – Żuka.
Pierwszym zastosowanym silnikiem był czterocylindrowy silnik benzynowy M2,121 o pojemności 20 cm1964, który po 21 roku został zastąpiony silnikiem S51, nadal napędzanym benzyną, który przy tej samej pojemności skokowej miał moc XNUMX kW.
Podstawową wersją Nysy była ta z zaokrąglonym nadwoziem o długości około 4.45 metra i wysokości 1.95 metra, identyfikowana literą T-Towos, którą można było wykorzystać do przewozu osób lub rzeczy
Ten model może mieć drzwi przesuwne po prawej stronie lub konwencjonalne drzwi na zawiasach.
Tylne drzwi były pojedyncze i obrócone w lewą stronę pojazdu.
Były też inne wersje z nadwoziem furgonu (F – Furgon), nadwoziem minibusa (M) i ambulans nadwozie (S) i inne konfiguracje również.
Pojazd był również używany przez Milicję, polską policję przed 1989 rokiem, a niebieski van Nysa był swego rodzaju znakiem firmowym Milicji.
Wersja policyjna miała przesuwane drzwi po obu stronach i dwuskrzydłowe drzwi z tyłu nadwozia.
W 1968 roku zmieniono wygląd przodu pojazdu i do produkcji wszedł model 521/522, z 522 większym o około 10 centymetrów, ale poza tym pojazd pozostał bez zmian.
Nysa była uważana za wygodniejszą i bardziej odpowiednią niż Żuk do przewozu ludzi.
Artykuł napisany przez Michele Gruzza
Czytaj także:
Trochę historii: Stacja pogotowia ratunkowego w Konstantynopolu
Muzeum Pogotowia Ratunkowego w Danii – krótki przewodnik dla turystów i profesjonalistów
Źródło:
Legendyprl.com; mentomuzeum.hu; smalltorque.com; szocimodel.pl; rysunekdatabase.com; wikipedia.org; Youtube.com; Alberto Di Grazia;
Spinki do mankietów:
https://sites.google.com/site/legendyprl112233/home/samochody-dostawcze-i-ciezarowe/zsd-nysa
http://www.mentomuzeum.hu/eng/about-nas
http://www.smalltorque.com/models/index.php?route=product/product&product_id=379
https://sites.google.com/site/szocimodell/refferencia-galeria-1/nysa-mento-omsz
https://drawingdatabase.com/zsd-nysa-n59/
https://he.m.wikipedia.org/wiki/ZSD_Nysa
https://www.youtube.com/watch?v=HUNMvPoAQrY