Gestionarea feroviară de mare viteză: Ce se întâmplă dacă apare o urgență mare?
Fiecare salvator este pregătit să acționeze în caz de mare urgență. Dar dacă această urgență are loc într-un tunel de tren de mare viteză?
FONTANELLATO (Parma, Italia) - 16 noiembrie, este sâmbătă seara și la 12:35 un tren Frecciarossa oprește în tunelul căii de mare viteză Bologna-Milano, în Fontanellato. Tunelul are lungimea de 1069 metri. Procedura tradițională de salvare este pe cale să înceapă, dar se întâmplă ceva periculos. Un alt tren, un Italo NTV este amenințat de un incendiu interior și este obligat să se oprească în interiorul aceluiași tunel, lângă Frecciarosssa. Două trenuri cu pasageri bord, unul dintre ei nu se poate mișca, celălalt a fost oprit din cauza unui incendiu: ne confruntăm cu o urgență mare cu un număr foarte mare de persoane implicate.
Prefettura di Parma și RFI în cooperare cu Trenitalia, NTV, pompieri din Parma, 118 Emilia Ovest, Parma Crucea Roșie și Police a creat acest tip de scenariu pentru a începe o pregătire uriașă pentru acest tip de urgență.
O formare care va fi foarte utilă pentru serviciile de urgență și formarea tehnicienilor în domeniul gestionarea urgentelor fer.
CUM SĂ ACTIVI O GESTIUNE DE URGENȚĂ?
A gestionarea urgentelor fer este destul de dificil și complex de organizat. Când vorbim 
trenurile de mare viteză, primul care dă alarma trebuie să fie conducătorul motorului, comunicând poziția exactă. Există cel puțin 22 de roluri diferite în gestionarea situațiilor de urgență ale liniilor ferate. Mai întâi de toate, șinele interesate de această urgență vor fi blocate imediat. Apoi, pe trenurile blocate, pantografele sunt coborâte și întreaga cale ferată va fi tăiată, pentru a permite operatorilor RFI să se miște fără pericole. RFI va activa brusc echipele de salvare și serviciile de urgență. În termen de 120 secunde trebuie să fie activate, de asemenea, pompieri, 118 și Reailways de poliție. RFI sugerează puncte de acces mai rapide la accident în timp real.
Următorul pasaj este verificați starea sănătății pasagerilor. În cazul acestei formări, răniții au fost doar doi, deși PMA au fost expediate în mod egal. Odată ce sistația la bord este verificată, operatorii de urgență evacuează trenurile. Procedura de evacuare rezultă mai ușor pentru tren fără incendiu în interior, în timp ce pentru NTV, evacuarea este puțin mai complexă. O persoană se dovedește a fi în stare de ebrietate și, după tratamentul său, salvatorii trebuie să ia în considerare faptul că există un incendiu în interiorul vehiculului. În acest caz, operatorii trebuie să comunice cu pasagerii, explicând cât de pretioasă este colaborarea lor pentru a accelera evacuarea. Personalul descuie ușile trenului și apoi încearcă să facă față focului, în timp ce salvatorii evacuează pasagerii într-un mod cât mai sigur, verificând dacă fiecare a coborât din tren.
RFI pornește proceduri de împământare electrică, astfel încât zona să fie sigură pentru salvatori și pasageri, evitând electrocutarea. Acest lucru este esențial în special în timpul unei furtuni sau pe vreme ploioasă. Acesta este momentul în care încep operațiunile urgente de salvare, adică când trenul este oprit și pasagerii sunt evacuați. Operatorii nu pot actiona in cazul in care pasagerii nu au coborat din tren, intr-o zona sigura si pregatita pentru o circulatie rapida si eficienta triaj. Pompierii lucrează pentru a stabili focul iar operatorii de urgență au voie să viziteze răniți în interiorul tunelului. PMA este foarte util în acest caz, deoarece asistența acordată pasagerilor sănătoși îi va atenua, evitând atacurile de panică și permițând autorităților să-și facă identificarea. Ultimele operațiuni de urgență vor fi încheiate de pompieri, oferind rezultate RFI, care va reuși să evalueze condițiile trenurilor și să se asigure că toți pasagerii au coborât și că persoanele rănite au fost într-o zonă sigură.
