Le ONG au un sistem de căutare și salvare abuzivă?
Sta solutand parecchio rumore il serviciu aereo privat de ricerca e soccorso delle ONG care opeano nel Mediterraneo. Ecco perché non possono farlo.
ENAC - împreună all'ente aereo maltese - sta impedind il volo di due velivoli da turismo, un Currus Sr22 ed un Mcr-4S, care facevano da serviciu SAR privat delle navi da soccorso di Sea Watch. La questione merita approfondimenti.
Premessa: regulile SAR sunt internaționale
Stiamo parlando di due aerei da turismo privat used come vedette per aiutare i migranti in difficoltà in mezzo al mar Mediterraneo. Se prendiamo i regolamenti ICAO, dacă tratamentul unei activități fără permisiuni ai privatilor, mesaj în domeniul da Sea-Watch și dall'associația franceză Pilotes Volontaires.
Il Search and Rescue este una activitate di ricerca e soccorso in terra e in mare che – nel nostro paese – per legge compete alle forze militari e alle forze dell'ordine. Neppure gli elicotteri a servizio del 118 pot svolgere missioni SAR, ma solo HEMS. Aeronautica Militare, Marina Militare, Guardia Costiera, Guardia di Finanza e – su terraferma – Pompierii (questi ultimii con il certificato HEMTS) hanno le abilitazioni per farle.
Già questo trebuie să fie suficient de capabil pentru un Dun'Aéro MCR 4S și un Cirrus SR22 come “vedette dell'aria” fie inusuali. Ma nel 2018 e nel 2019 questi velivoli hanno operat al fianco delle barche che recuperano i migranti, con voli mirati all'individuazione dei natanti in pericolo, triangolazione delle comunications e geolocalizzazione, così da salvare le persone in pericolo.
La competenza della gardia costiera
L'attività di salvataggio e soccorso in mare è reglementata a livello internazionale, ma aceste regole riguardano suprafața del mare, non l'aria. Nel volo, tutte le operations di SAR trebuie să fie coordonate și gestite dai militari. În special, în Italia ad essere investito del ruolo di Search and Rescue è la Guardia Costiera. Quest'ultima è una specializzazione della Marina Militare Italiana e svolge compiti relativi all'utilizzo del mare. Controlla sia le attività burocratiche che quelle legal. Si trata - in sintesi - di una polizia marina cu compiti civili. A livello teritorial il MARICOGECAP IMRCC è il Comando Generale della Guardia Costiera cu funcții di Centro nazionale di soccorso in mare. Coordina le direzioni marittime a cui fanno capo i centri di soccorso secondari. La Guardia Costiera disciplina, monitora și controlul traficului naval, securitatea navigației, transportul maritim. La Guardia Costiera - così come lo stato Italiano - aderisce e rispetta il regolamento internazionale della convenție di Amburgo sul soccorso marittimo. Ogni volta che c'è una caz de urgență segnalata al 1530 o al centru internazionale, è la Guardia Costiera che si spende nelle attività SAR, nel collegamento con gli enti omologhi negli stati confinanti e al di fuori della propria area di competenza.
Quali pericoli corre un privat care si mette a fare ricerca e soccorso in mare aperto?
Un aereo che parte di sua spontanea volontà pentru individare barche in difficoltà nel Mediterraneo, in sintesi, si sostituisce ai normal canali di ricerca e soccorso che lo Stato Italiano ha predisposto per la securitatea tuturor persoanelor prezente in sue acque nazionali e in acque internazionali di competenza.
E 'come se qualcuno si mettesse a soccorrere persoane per strada cu una utilitara bianca dotata di lampeggiante sul tetto. Magari è anche un medic anestesista-rianimatore, ma non vi suona un po 'strana come cosa?
Per il SAR servono veicoli și velivoli certificati și sicuri
Le ONG non stanno folosind velivoli certificati pentru activitatea de socializare in mare. Il Cirrus Sr22 vale azi fra i 100 ei 150 mila euro, în timp ce l'Mcr-4S sarebbe costat 130 mila euro all'associazione Pilotes Volontaires. Ma entrambi i velivoli non sono certificati pentru il soccorso in mare. Haideți riporta „ziarul”I due aerei aveau nevoie de mai multe 130 de misiuni dall'inizio dell'anno. Missioni che - vale la pena ricordarlo - sono sempre piuttosto costose, dato che per far volare un aereo servono migliaia di euro in carburante.
Alla fine quindi e arrivato lo stop all iniziative di Pilotes Volontaires e Sea-Watch da ENAC. L'ente nazionale per l'aviazione civile ha spiegato che i due aeromobili non sono in possesso di permisi di volo speciali, non godono di riconoscimenti per condurre operations in alto mare, e gli aerei hanno subito modifiche significative di cui non esiste tracciabilità. Dato che these aerei comes “autocostruiti” (pratica comune nell'aviazione ULM e turistica) non è chiaro se gli aeromobili in oggetto hanno subito modifiche che non collimano con gli standard di production della casa produttrice. Ma il problema principale è solo uno: niciun aereo, elicottero sau ultraleggero privato poate sovrapporsi ai compiti che lo Stato Italiano a affidato alla Guardia Costiera, alla Marina Militare e - quando necessario - all'Aeronautica Italiana.
Sea-Watch vuole ripartire quanto prima: forse con i droni?
Proiectul Moonbird di Sea-Watch este sustenabil și prin Humanitarian Pilots Initiative și susține activ activ de diversă realitate, come la Chiesa evangelica tedesca. Malta, a octobre 2018, aveva bloccato l'atterraggio di questo velivolo perché operante in conflitto con le normative. Acum și dagli aeroporti italieni acest velivolo nu poate mai multe activități. Cosa succederà? Sea-Watch și HPI au deja afiliat armele legale pentru a îndrăzni să bată cu aceste pronunții. Ma va fi dificil ca un serviciu di SAR privat să fie riprendere il volo da un aeroport italian sau maltese. Rimar trebuie la Tunisia și la Libia (!). Oppure servizi di volo cu droni, tehnologie încă border line care vedeau impiegati velivoli mai complessi ma meno costosi in termini di azione sul campo. Ma poate anche darsi che - per una volta - sosirea privată a ONG la un acord colaborativ cu militarii și Guardia Costiera, che hanno tutti gli strumenti per effettuare operazioni di perlustrazione, SAR e HEMS in mare aperto, senza far korrere pericoli a nessuno e, in special, mettendo a dispozitie a persoanelor in difficoltà la cele mai bune tehnologii posibile.
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