Aya seueur jinis pesawat pencari sareng nyalametkeun (SAR) di dunya sareng masing-masing nyayogikeun syarat-syarat khusus nagara éta. Dibikeun bédana dina hal desain sareng ngalayang, éta hadé pikeun nganalisa sareng ogé ngaidentipikasi karakteristikna. Kertas anu dikaluarkeun ku profésional dina organisasi EMS sareng Aviation di Malaysia.

Pangetahuan ciri utama pikeun milarian nyalametkeun sareng nyalametkeun (SAR) pasti bakal janten pedoman rujukan dina ngarencanakeun hartos anu bakal datang. Atanapi, sahenteuna, éta bakal ngawula dina milih pesawat anu sayogi anu aya di pasar kanggo dianggo dina misi milarian sareng nyalametkeun. Dumasar kana sangkaan ieu, Administrator Rumah Sakit pikeun Kamentrian Kaséhatan Malaysia sareng profésional séjén dina widang penerbangan sareng lega ngaluarkeun analisa anu dilakukeun nganggo data sajarah pesawat anu parantos dianggo dina misi SAR sadunya pikeun ngalambangkeun parameter kritis umum anu perlu dipertimbangkeun.

Pikeun ngalaksanakeun misi khusus SAR, pesawat milarian sareng pesawat nyalametkeun, boh tina sektor komersial atanapi militér, kedah patuh kana peraturan anu diatur ku otoritas anu aya ka nagara éta.

Pesawat SAR di Spanyol sareng Australia

Salaku conto, Badan Kasalametan Aviation Spanyol aturan yén salah sahiji pesawat anu aya dina yurisdiksi na anu kabetot dina misi milarian sareng nyalametkeun pikeun diatur saluyu sareng peraturan kaamanan na. Sumawona, di Australia, dimana audit périodik dilakukeun ka operator pesawat pikeun mastikeun pamatuhannana sareng ogé pamutahiran anu terus-terusan, otoritas ogé parantos ngatur sadaya pesawat anu terlibat dina misi SAR [1].

Milarian sareng Rescue pesawat conto di Perancis

Aerospatiale Perancis sareng pesawat Kulon Westland Inggris ngahasilkeun pabrik Aerospatiale SA342. Ieu mangrupikeun pesawat jangjang puteran sareng tujuan militer salaku panggunaan primér. Mémang, bahkan upami langkung enteng, éta dipasang ku misil sapertos kitu tiasa dijantenkeun minangka gunship anti tanki. Nanging, cocog pikeun dianggo pikeun pramuka sareng operasi lega, anu penting dina milarian misi sareng nyalametkeun [3].

Pesawat SAR conto di Inggris

Samentawis éta, Udara London Ambulan utamina nganggo MD 900/902 Explorer pikeun layanan médis darurat sareng operasi milarian sareng nyalametkeun [4]. MD 900/902 nangtung kusabab kapencilna dina sagala rupa kaayaan angin, anu mangrupakeun kauntungan anu ageung kanggo dianggo dina misi milarian sareng nyalametkeun, khususna dina kaayaan parna.

Salajengna, Airbus parantos ngembangkeun pesawat EADS C-295 anu tiasa ngalaksanakeun ronda sareng reconnaissance, anu ogé mangrupikeun bagian milarian sareng nyalametkeun. Pesawat SAR ieu dipasang sareng dua mesin turboprop sareng didesain ku kamampuan pikeun ngalaksanakeun misi dina sagala kaayaan cuaca, ngajantenkeun pesawat anu serbaguna, mantap sareng tiasa dipercaya [5].

Naon ngeunaan SAR di Austria?

Salaku tambahan, di Austria, Inten Téknik Angkatan Udara parantos ngawangun pesawat DA42. Éta parantos kabuktosan janten desain anu suksés pikeun operasi lintas nagara. Pikeun misi SAR, saleresna, ieu cocog pisan pikeun operasi samentawis Austria gaduh struktur gunung khusus sareng mangrupikeun nagara lahan. DA42 tiasa ditangani sacara gampang sareng ngagaduhan stabilitas sareng kontrol anu optimal, anu penting pikeun observasi pangawasna jangka panjang [6].

Cina, lahirna dina misi Milarian sareng Nyalametkeun khusus

Di sisi anu sanésna, Cina masihan Avikopter AC313. Ieu mangrupikeun pesawat jangjang rotary kalayan fuselage ageung anu tiasa nawiskeun kauntungan rohangan anu langkung ageung pikeun nyangking langkung milis atanapi milarian sanésna sareng nyalametkeun. pakakas [7]. Pesawat SAR ieu tiasa cocog sareng 27 panumpang dina hiji waktos atanapi nampung mindahkeun sakaligus tina 15 urang anu parah pikeun évakuasi médis, sareng ieu nyayogikeun kamampuan anu cocog pikeun ékstraksi skala komprehensif atanapi gedé tina tanaga anu luka.

Pesawat SAR di AS: operasi sipil sareng militer

Dina misi milarian sareng nyalametkeun tempur, AS nganggo V-22 Osprey pikeun kelincahan na lepas landas sareng darat di rohangan anu terpencil [8]. Éta kasohor ku rotor miringna anu tiasa masihan panyawat nangtung berprestasi tinggi. Rotor na bisa diposisikan vertikal bari salila hiber, atawa horisontal sahingga ngamungkinkeun pikeun ngapung kawas pesawat jangjang tetep. Saterusna, pesawat Osprey boga kapasitas nahan nepi ka 24 pasukan on papan, nu ngajadikeun eta pisan cocog pikeun ékstraksi badag skala tanaga tatu salila ngempur.

Samentara éta, pesawat HC-144 disebarkeun ku Amérika Serikat Coast Guard dina ngalaksanakeun operasi panjagaan sareng pangintipan laut. Pesawat HC-144 anu aranjeunna anggo dilengkepan ku sababaraha parabot khusus kalebet sensor pikeun milarian sareng misi nyalametkeun. Kusabab tiasa mabur dugi ka maksimal 10 jam, pesawat HC-144 cocog pisan pikeun misi pamilarian sareng nyalametkeun anu biasana ngabutuhkeun lilana waktos udara udara [9].

 

Ngidentipikasi pangbagi umum diantara pesawat SAR - Metode

Gbr. 1 nunjukkeun kerangka metodologis anu dituturkeun ku ulikan ieu. Dumasar panemuan dina literatur, pesawat SAR kedah tiasa nyandak gajih anu tiasa kaleuleuwihi. Aranjeunna tiasa janten alat medis sareng pangintipan, personil anu luka, sareng anu sanésna.

 

Pesawat éta ogé kedah tiasa ngapung kalayan jarak anu paling optimum sareng jarak gunung, khususna pikeun nyingkahan kahuruan anu henteu dihoyongkeun tina taneuh di daérah zona perang salami misi. Sumawona pesawat éta ogé kedah tiasa gancang sareng lincah dina nampung sababaraha tipeu béda terrain dina mangsa operasi sapertos pagunungan sareng anu sanésna. Nginjeumkeun ieu, lima parameter pesawat utama anu diturunkeun dina ulikan ieu pikeun meryogikeun sarat ieu:

• takeoff maksimum
• beurat kotor
• jajaran
• hateup
• laju maksimum
• suku nanjak

Pikeun ngadamel analisis saderhana dumasar kana lima parameter anu ngadeg, aranjeunna ngumpulkeun data 40 pesawat anu béda anu parantos dianggo dina misi milarian sareng nyalametkeun [10]. Analisis 40 data pesawat luyu diturunkeun kacindekan anu lumayan. Aranjeunna dilarapkeun metoda tabulasi dina prosés ngabandingkeun tina 40 pesawat anu diidentipikasi ngeunaan lima parameter [11]. Sakali analisisna réngsé, pangbagi umum sareng henteu umum ditepikeun dina bentuk grafis, dipidangkeun di handap ieu.

 

Ngidentipikasi pangbagi umum diantara pesawat SAR - Hasil sareng diskusi

Gbr. 2 ngalambangkeun plot beurat anu beurat anu beurat tina pamilarian nyungsi sareng misi nyalametkeun. Éta tiasa

dicatet yén seuseueurna pesawat udara beurat gaduh beurat di daérah plot handap. Aranjeunna nyatet nilai pangluhurna salaku 86,000 kg sedengkeun nilai panghandapna nyaéta 930 kg, kalayan nilai mean 16,144.65 kg sapertos anu dituduhkeun ku garis mean dina plot.

72.5% tina 40 pesawat gaduh beurat kotor résiko maksimal anu sahandapeun nilai rata-rata sareng mung 27.5% langkung luhur. Tina penemuan ieu, pamotongan saderhana gampang dilakukeun yén seueur operator getol nganggur pesawat korék.

Ieu ogé tiasa ngalangkungan yén dina kalolobaan misi milarian sareng nyalametkeun, jumlah jalma anu dimaksudkeun pikeun disalametkeun sering leutik sareng / atanapi pesawatna diperkirakeun ngan ukur sababaraha atanapi sababaraha alat dina kapal.

Gbr. 3 nunjukkeun data sumebar pikeun kisaran pesawat anu dianggap anu parantos dianggo dina misi milarian sareng nyalametkeun. Aranjeunna tiasa nitenan yén jangkauan anu paling panjang tiasa dicapai ku hiji pesawat nyaéta 6,435 km sedengkeun jarak jarak paling pondok mung 350 km. Rata-rata, kisaran pesawat sapertos anu ditunjuk ku garis rata-rata dina plot nyaéta 1,712 km. Tina 40 pesawat anu dipertimbangkeun dina nganalisa, 70% diantara aranjeunna ngagaduhan kamampuan kisaran anu langkung handap tina rata-rata.

Ieu nunjukkeun ngan 30% di antarana tiasa ngahontal jarak ngalayang langkung tebih tibatan rata-rata. Dumasar pangamatan ieu, sacara sederhana tiasa urang ngahapus operator anu nganggo pesawat SAR anu tiasa ngan ukur jarak jauh atanapi nutupan perimeter misi leutik anu biasana ngalaksanakeun misi milarian sareng nyalametkeun.

Kaayaan ieu ogé tiasa disumbangkeun kana kapasitas sayogi tank bahan bakar pesawat anu tungtungna ngawatesan milarian sareng operasi nyalametkeun. Data disebarkeun pikeun siling pesawat sering dijalankeun pikeun misi milarian sareng nyalametkeun anu digambarkeun dina Gbr.

Tina plot, palayanan udara anu paling luhur tiasa dicapai ku pesawat nyaéta kira-kira 12.8 km (atanapi 41,995 ft) sareng anu panghandapna kirang langkung 0.5 km (atanapi 1.532 ft). Nilai mean tina pesawat hawa pikeun pesawat 40 anu dianalisis nyaéta 6.5 ​​km (atanapi 21,251.9 ft) sareng ieu dituduhkeun ku garis rata dina plot.

Aya katingalina ampir sami sareng pesawat anu aya dina pagelaran langit-langit di luhur sareng nilai rata-rata. Husus, 55% pesawat ngagaduhan siling pesawat anu sahandapeun garis rata-rata sedengkeun anu sanésna 45% sanés anu langkung luhur luhurna rata-rata. Pamanggihan ieu nyababkeun kana deduksi saderhana yén campuran pesawat parantos dioperasikeun kanggo misi milarian sareng nyalametkeun sabab operasi tiasa ngalibatkeun padamelan luhur sareng luhurna.. Campuran operasi anu luhur sareng low 'tiasa ngagampangkeun ngaoptimalkeun misi milarian sareng nyalametkeun [12].

Angka 5 ngagambarkeun kacepetan maksimal anu pesawat anu biasa dianggo pikeun misi milarian sareng nyalametkeun tiasa ngahontal. Sakumaha anu dituduhkeun ku data anu dibetot, pesawat panggancangna diantara 40 pesawat anu dianggap dina pangajian ieu ngagaduhan laju maksimal 860 km per jam. Sabalikna, pesawat anu paling gancang tina laju maksimum 175 km per jam.

Sakumaha anu dituduhkeun ku garis rata-rata dina plot, maksimal maksimal kacepetan diantara 40 pesawat nyaéta sakitar 372 km per jam sareng seuseueurna aranjeunna (contona 70% di antarana) ngagaduhan laju maksimal di handap nilai ieu. Ukur 30% pesawat 40 ngagaduhan laju maksimal anu langkung luhur tibatan rata-rata. Dumasar ieu, sacara sederhana tiasa urang ngahukum anu paling pesawat SAR henteu kedah gaduh kacepetan luhur.

Kanyataanna, urang tiasa nganggap sareng langkung milih pesawat laju anu langkung laun tibatan anu sanés. Ku jalan gancang teuing, sababaraha rincian penting tina misi teang sareng nyalametkeun tiasa diémutan sareng anu ogé sono. Sakumaha dinyatakeun dina [13], operasi laju anu alon bakal ngabantosan yén pangamatan nalika dipilarian dilakukeun sacara lengkep.

Paneuri tapi sanés panutup. Gbr. 6 nunjukkeun tingkat data pendakian pikeun 40 pesawat anu parantos dianggé

misi milarian sareng nyalametkeun. Diantarana sadayana, laju pendakian anu paling luhur tiasa dugi ka 2,073 m / mnt (atanapi 6800 ft / mnt) sareng tingkat pendakian panghandapna parantos kapanggih sakitar 229 m / mnt (atanapi 750 ft / mnt). Mayoritas pesawat ieu, atanapi sakitar 72.5% di antarana, ngagaduhan tingkat pendakian anu sahandapeun rata-rata sakumaha digambarkeun ku dibawah garis rata dina plot. Tingkat rata-rata pendakian pikeun 40 pesawat sakitar sakitar 635 m / mnt (atanapi 2,083.98 ft / mnt).

Kalayan ukur 27.5% pesawat tiasa naek kalayan langkung luhur tibatan rata-rata pendakian, hiji deduksi saderhana tiasa dilakukeun anu penting pikeun pesawat anu digunakeun dina misi milarian sareng nyalametkeun pikeun tiasa naék gancang-gancang. Ieu saluyu sareng kanyataan yén misi sapertos anu sering dilakukeun dina kalambatan saéngga ngaoptimalkeun milarian anu salamet atanapi karéta.

Panempo anu caket kana pesawat anu ngagaduhan tingkat pendakian anu luhur, aranjeunna mangrupikeun jinis pesawat militer sapertos LTV XC-142, Beriev Be-42 Albatros sareng Kazan Ansat, anu dianggo dina medan perang. Pikeun misi milarian sareng nyalametkeun sapertos anu aya dina daérah tempur, éta pantes pikeun pesawat janten saged naek gancang saatosna nyalametkeun nyicingan. Sadayana, papanggihan tina analisis komparatif antara 40 pesawat anu dianggap tabél dina Tabel I.

 

Ciri pesawat SAR: kacindekan

Tina hasil panemuan ngeunaan 40 pesawat anu ngajalankeun misi milarian sareng nyalametkeun, sababaraha karakteristik panéangan umum sareng pesawat nyalametkeun parantos didirikeun dumasar kana lima paramilit kritis: beurat gred maksimal take, kisaran, siling hawa, laju maksimal sareng tingkat pendakian.

Urang tiasa disimpulkeun yén seuseueurna pesawat SAR gaduh kapasitas leutik tina segi beban pikeun mawa beurat alat atanapi personil anu luka. Salajengna, kami nyangka yén pesawat dina misi sapertos na nutupan perimeter leutik nalika operasi milarian sareng nyalametkeun, anu dibayangkeun ku kamampuan jarak rendah. Kusabab efisiensi operasi pamilarian sareng nyalametkeun tiasa ningkat ku jalan milarian dina luhurna luhur sareng rendah, aya kamampuan siling hawa saimbang di antara pesawat anu dianggo.

Pamustunganana, dumasar kana épéktivitas operasi, aranjeunna mendakan kacepetan maksimal maksimal sareng laju pendakian pesawat tiasa kalebet dina tungtung handap. Sadayana, kalayan penemuan ieu, aranjeunna masihan sababaraha wawasan ngeunaan desain sareng ogé syarat misi pikeun pesawat anu cocog dianggo dina misi pamilarian sareng nyalametkeun. Aranjeunna kedah ngalaksanakeun analisa anyar sareng rinci pikeun ngartos langkung seueur pesawat ieu.

 

Rujukan

1. Tinjauan ngeunaan Pelancaran Milarian sareng Nyalametkeun (SAR) Operasi Penerbangan Dina Irlandia. Dublin: Departemén Angkutan Irlandia, Pariwisata sareng Olahraga, 2018
2. Gazelle Viviane SA 342 M1 [Online]. Sayogi: https: //www.defense. gouv.fr/english/node_64/equipements/materiels-specifiques/alat/comba t / gazelle-viviane-sa-342-m1
3. Tentara Inggris, Peralatan Pesawat - Gazelle [Online]. Sayogi: www.army.mod.uk/equipment/aircraft/
4. MD Helikopter, MD 902 Explorer [Online]. Sayogi: https: // www. mdhelicopters.com/md-902-explorer.html
5. Airbus, C295 - Angkatan Udara Angkatan Deuangan anu Canggih sareng Éfisién [Online]. Sayogi: www.airbus.com/defence /c295.html
6. Inten Perusahaan Angkatan Udara, DA42: Definisi Kasampurnaan [Online]. Sayogi: www.diamondaircraft.com/en/flight-school-solutio n / pesawat / da42 / gambaran /
7. AC313 [Online]. Sayogi: www.globalsecurity.org/military/world/chi na / ac313.htm
8. Boeing, V-22 Osprey [Online]. Sayogi: www.boeing.com/defense/ v-22-osprey /
9. HC-144A Samudera Sentry Medium-Range Surveillance Pesawat [Online]. Sayogi: www.homelandsecurity-technology.com/projects/hc144a-oc ean-sentry-panjagaan-pesawat-uscg /
10. K. Cherry, "Biologi Heuristik sareng kognitif," Psikologi Kognitif, Juli 2019
11. SE DeFranzo, "Mangpaat tina cross-tabulasi dina analisa survey," SnapSurveys, Juni 2012
12. IK Ha, "Algoritma pamilarian target probabiliti dumasar kana kolaborasi hierarki pikeun ningkatkeun gancang tina drones," Sensors, vol. 18, 2018
13. RCW 47.68.380: Milarian sareng Nyalametkeun Aerial. Washington: Departemen Pengangkutan Washington State, 2008

pangarang

MOHD HARRIDON BIN Mohamed SUFFIAN

MOHAMMAD KHIR HARUN

MUHD SIV Azhar MERICAN Abdullah

MUHD FAIZ MAULA KAMARUDDI

 

 

Baca ogé

Milarian sareng Nyalametkeun Di Inggris, Fase Kadua Kontrak Privatisasi SAR

Drones tilepan Pikeun Operasi SAR? Gagasan Asal Ti Zurich

HEMS Sareng SAR: Bakal Kedokteran Dina Ambulans Hawa Ngaronjatkeun Misi Hidup Hélopay?

sumber

ResearchGate

 

Rujukan

Badan Kasalametan Spanyol Spanyol

Ambulans Udara London

Kamentrian Kaséhatan Malaysia

Amérika Serikat Basisir