1952 grundades fabriken Zakłady Budowy Nadwozi Samochodowych i staden Nysa i Polen

Från 1947 till 1951 tillverkades sängar, stolar, skrivbord, garderober och möbler för sjukhus i samma fabrik, som sedan kallades "West" stålmöbelfabriken.

Efter beslutet att ändra produkttyp började företaget anpassa sig till utveckling och produktion av specialkarosserier som skulle monteras på chassit på lastbilarna Lublin 51 och Star 20.

1953 tillverkades totalt 382 fordon. Dessutom utökades fabriken med ett nytt lager.

Två år senare, 1955, lämnade 772 fordon med specialiserade karossbutiker portarna till ZBNS.

I början av landets urbanisering började man känna bristen på små skåpbilar med en nyttolast på upp till 1,000 kg.

Fram till dess tillverkades inte denna typ av fordon i Polen eller i grannländerna och måste därför importeras med höga kostnader.

Mellan 1956 och 1957 beslutades att börja arbeta med sådana fordon för att kompensera för denna brist.

I början av 1957 beställdes byggandet av ett leveransfordon till Fabryka Samochodow Osobowych. Men oavsett, byggandet initierades också av Nysas designkontor.

Enligt hypoteserna skulle Nysa baseras på chassit på FSO Warszava, av vilket det också bibehöll hjulbas och motor

Den begränsade lastkapaciteten hos Warszavas främre upphängning gjorde det dock nödvändigt att förlänga den framför förarsätet.

Detta faktum bestämde gruppernas allmänna arrangemang och delvis även fordonets ikoniska form.

Warszava-projektet avvisades på grund av den opraktiska kroppen och många brister i ramen.

ZBNS designteam utvecklade sin egen design och anpassade dem genom att göra många ändringar i chassit och växellådorna till de högre laster som ett lastfordon skulle behöva bära.

Ett samarbete etablerades också med lastbilsfabriken i Lublin, där man arbetade med att bygga en liknande skåpbil av samma klass, Żuk.

Den första motorn som användes var en 2,121 cc fyrcylindrig bensin M20 som efter 1964 ersattes med S21-motorn, som fortfarande drivs av bensin, som med samma slagvolym hade en effekt på 51 kW.

DE MEST MODERNA OCH INNOVATIVA ANLÄGGNINGARNA FÖR AMBULANS 2021? BESÖK MARIANI FRATELLI STÅND PÅ NÖDUTSTÄLLNING

Grundversionen av Nysa var den med rundad kaross med en längd på cirka 4.45 meter och en höjd på 1.95 meter, identifierad av bokstaven T-Towos, som kunde användas för transport av människor eller saker

Denna modell kan ha antingen en skjutdörr på höger sida eller konventionella gångjärnsdörrar.

Bakdörren var enkel och roterade mot fordonets vänstra sida.

Det fanns andra versioner med karosseribussar (F - Furgon), minibusskarosseri (M) och ambulans påbyggnad (S) och andra konfigurationer.

Fordonet användes också av Milicja, polens polis före 1989, och en blå Nysa-skåpbil var ett slags Milicja-varumärke.

Polisversionen hade skjutdörrar på båda sidor och en dubbelsidig dörr på baksidan av kroppen.

1968 ändrades framsidan av fordonet och modellen 521/522 gick i produktion, med 522 större med cirka 10 centimeter men annars förblev fordonet oförändrat.

Nysa ansågs mer bekväm och mer lämplig än Zuk för transport av människor.

Artikel skriven av Michele Gruzza

Läs också:

Lite historia: Konstantinopels ambulansstation

Ambulansmuseum i Danmark - Kort guide för turister och proffs

Källa:

Legendyprl.com; mentomuzeum.hu; smalltorque.com; szocimodel.com; drawingdatebase.com; wikipedia.org; Youtube.com; Alberto Di Grazia;

Länkar:

https://sites.google.com/site/legendyprl112233/home/samochody-dostawcze-i-ciezarowe/zsd-nysa

http://www.mentomuzeum.hu/eng/about-nas

http://www.smalltorque.com/models/index.php?route=product/product&product_id=379

https://sites.google.com/site/szocimodell/refferencia-galeria-1/nysa-mento-omsz

https://drawingdatabase.com/zsd-nysa-n59/

https://he.m.wikipedia.org/wiki/ZSD_Nysa

https://www.youtube.com/watch?v=HUNMvPoAQrY