ก่อนปี 2001 เฮลิคอปเตอร์ทางการแพทย์ที่ญี่ปุ่นใช้ในการตอบโต้ภาวะฉุกเฉินนั้นมีระดับการดูแลไม่เพียงพอ จากนั้นระบบเฮลิคอปเตอร์ทางการแพทย์ของแพทย์ - เฮลิพนักงานแพทย์ก็มาถึงและเติบโตขึ้นอย่างมาก มาดูกันว่ามันทำอะไรได้บ้าง!

จังหวัดมิยาซากิ, ตั้งอยู่ที่ส่วนใต้ของเกาะ Kyushu, เริ่มปฏิบัติการโปรแกรม Doctor-Heli ออกจากโรงพยาบาลมหาวิทยาลัยมิยาซากิในปี 2012 มิยาซากิเป็นพื้นที่ค่อนข้างชนบทของญี่ปุ่น ประชากรทั้งหมดประมาณหนึ่งล้านคนโดย 420,000 คนอาศัยอยู่ในเมืองหลวง โปรแกรมใหม่นี้ต้องการระบบเฮลิคอปเตอร์ทางการแพทย์ที่มีบุคลากรทางการแพทย์ใหม่เพื่อให้มีคุณภาพสูง HEMS.

 

HEMS แพทย์ในสังกัดของญี่ปุ่น: คำอธิบายของทีมใหม่เกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์ทางการแพทย์

เกษตรกรรมเป็นส่วนใหญ่ของเศรษฐกิจ ลักษณะทางภูมิศาสตร์ของมันกว้างตั้งแต่ปากแม่น้ำไปจนถึงภูมิประเทศที่เป็นภูเขา ก่อนการมาถึงของเฮลิคอปเตอร์เจ้าหน้าที่แพทย์ มิยาซากิมีเฮลิคอปเตอร์กู้ภัยของเทศบาลซึ่งทำหน้าที่เป็นภารกิจสำคัญในวงกว้าง ซึ่งรวมถึงการดำเนินงานรอกการดูแลทางการแพทย์ขั้นพื้นฐานและการดับเพลิง มิยาซากิใช้ระบบ EMS ภาคพื้นดินที่ใช้ไฟซึ่งเหมือนกับหลาย ๆ จังหวัดในญี่ปุ่น โรงพยาบาลมหาวิทยาลัยมิยาซากิเป็น โรงพยาบาลระดับตติยภูมิขนาดใหญ่ที่มีการขยายตัวเมื่อเร็ว ๆ นี้ของแผนกการดูแลเฉียบพลันและบาดเจ็บ

การนำอากาศยานเข้าสู่ระบบท้องถิ่นนั้นจำเป็นต้องมีส่วนประกอบที่แตกต่างกันหลายอย่าง และการมีส่วนร่วมของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียจำนวนมาก โรงพยาบาลสร้างลานจอดเฮลิคอปเตอร์ในสถานที่และทั้งสองอย่าง นักดับเพลิง และข้าราชการทั่วทั้งจังหวัดได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับเขตยกพลขึ้นบกที่กำหนดไว้ภายในพื้นที่ของตน มีการระบุเขตขึ้นฝั่งที่กำหนดทั่วทั้งจังหวัดมากกว่า 200 เขต แพทย์ของโรงพยาบาลบางคนได้รับการฝึกอบรมอย่างกว้างขวางโดยมีโปรแกรม Doctor-Heli ที่จัดตั้งขึ้นแล้ว จากนั้นจึงแนะนำโปรแกรมการฝึกอบรมในท้องถิ่นโดยมีความรับผิดชอบต่อแพทย์คนอื่น ๆ

 

ทางเลือกของบุคลากรแพทย์ HEMS ในเขตการปกครองของญี่ปุ่นมาจากไหน

นอกจากนี้มหาวิทยาลัยมิยาซากิยังเอื้อมมือไปที่สถาบันน้องสาวชาวอเมริกันแห่งมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนียเออร์วินเพื่อร่วมมือกันในด้านการบูรณาการระบบ EMS และการเติบโต ความร่วมมือนี้ปรากฏในคู่มือการใช้งานระดับภูมิภาคสำหรับเครื่องบิน คู่มือมีไว้สำหรับ รถพยาบาล แพทย์และแพทย์ที่ให้บริการในโรงพยาบาล. มันมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างมาตรฐานที่เหมาะสมสำหรับการใช้ทรัพยากรใหม่นี้ มันรวมหลาย ข้อบ่งชี้ทั่วไป สำหรับการร้องขอของอากาศยานรวมถึงสิ่งที่เป็นไปตามอาการ

หลักเกณฑ์เหล่านี้ได้รับการพัฒนาเพื่อสะท้อนถึงขอบเขตการปฏิบัติงานของแพทย์ประจำประเทศในปัจจุบัน และไม่มีศูนย์พิเศษที่กำหนดภายในระบบ EMS ของมิยาซากิ คู่มือมีเป้าหมายสำคัญสามประการ ที่แรกก็คือ ให้ข้อบ่งชี้ที่ชัดเจนสำหรับเจ้าหน้าที่พยาบาล ในเขตข้อมูลเมื่อทรัพยากรใหม่นี้ควรได้รับการร้องขอ ประการที่สองคือการ อำนวยความสะดวกในการรวบรวมข้อมูลการใช้ประโยชน์ที่ดีขึ้นช่วยให้การเติบโตของระบบเป็นกระบวนการต่อเนื่อง ประการที่สามคือการวางรากฐานสำหรับการจัดตั้งระบบการเก็บรวบรวมข้อมูลการดูแลก่อนคลอดสำหรับทั้งจังหวัดที่เกี่ยวข้องกับภาคพื้นดินการบินและศูนย์รับ

ในช่วงสิบเดือนแรกของการดำเนินงานเครื่องบินบินผ่านภารกิจ 300 และปริมาณภารกิจเพิ่มขึ้นตั้งแต่ หมอเฮลิในจังหวัดมิยาซากิเป็นแบบอย่างที่ประสบความสำเร็จในการทำให้ภูมิภาคสามารถรวมรถพยาบาลอากาศเข้าสู่ระบบ EMS ได้อย่างปลอดภัยและประสบความสำเร็จ

พื้นที่ สายการบินนาคานีบริการ เป็นหนึ่งใน บริษัท HEMS แห่งแรกที่จัดการโปรแกรม Doctor-Heli และถือ 25% ของเฮลิคอปเตอร์ทางการแพทย์ของญี่ปุ่น

เมื่อ กรณีฉุกเฉิน เกิดขึ้น พยาบาลและแพทย์ ขึ้น คณะกรรมการ และพวกเขาบินไปถึงผู้ป่วยในไซต์ พวกเขาเริ่มให้บริการทางการแพทย์เมื่อยังมีชีวิตอยู่ บริเวณที่ เฮลิคอปเตอร์แพทย์เฉพาะทาง ทำงานไป จาก 70 กม. ไปยัง 150 กม. ห่างจากโรงพยาบาล. แน่นอนว่าการเรียกของ กรณีฉุกเฉิน จะไปถึงโรงพยาบาลที่ใกล้ที่สุดและจะส่งเฮลิคอปเตอร์ไปให้ ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุไกลเกินไปสำหรับการควบคุมระยะไกล แต่ไม่มีเฮลิคอปเตอร์ทางการแพทย์ที่มีอยู่นอกจากนี้โรงพยาบาลไกลสามารถส่งเครื่องบินของมันเช่นกัน

 

แพทย์ที่มีบุคลากร HEMS: ใครเป็นผู้ให้บริการฉุกเฉินกับเฮลิคอปเตอร์ทางการแพทย์?

นอกจากนี้พยาบาลการบินและแพทย์การบินยัง เจ้าหน้าที่ช่างซ่อมบำรุง มีความสำคัญมากบนกระดาน พวกเขาดำเนินการนำทางและช่วยเหลือสนับสนุนนำการสื่อสารกับศูนย์การสื่อสารพวกเขาดูแลระบบวิทยุสื่อสารและยังช่วยพยาบาลการบินในกรณี พวกเขายังให้การบำรุงรักษาก่อนและหลังการบิน. นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมการปรากฏตัวของพวกเขาจึงสำคัญมาก ๆ

ลูกเรือบนเรือโดยทั่วไปประกอบด้วย 1 flight nurse และ 1 doctor เนื่องจาก ความจุน้ำหนักของเครื่องบิน. อย่างไรก็ตามมีความเป็นไปได้ที่เฮลิคอปเตอร์จะเป็นผู้ฝึกหัด แต่จำนวนคนต้องไม่เกิน 5 ต่อเครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ EC135 มีตัวอย่างเช่นสถานที่ จำกัด สำหรับ 4 รวมผู้ป่วย อย่างไรก็ตามผู้ให้บริการเฮลิคอปเตอร์ไม่สนใจเกี่ยวกับการฝึกลูกเรือ มันเป็นเรื่องของโรงพยาบาล

สมาชิกที่สำคัญอีกคนคือนักบินแน่นอน จากปีนี้รัฐบาลญี่ปุ่นได้เปลี่ยนแปลงกฎหมายสำหรับนักบินเฮลิคอปเตอร์ EMS ตั้งแต่ปีนี้เป็นต้นไปจะได้รับการว่าจ้างเป็นนักบิน HEMS ผู้เข้าแข่งขันจะต้องมีประสบการณ์การบินอย่างน้อย 1000 ชั่วโมงบินขั้นต่ำในฐานะกัปตัน ส่วน Nakanihon Air Service นักบินต้องมีประสบการณ์อย่างน้อย 1500 ชั่วโมงบินและเวลาบิน 1000 สำหรับนักบินกัปตันซึ่ง 50 ชั่วโมงบนเครื่องบินเดียวกัน

 

แพทย์ที่มีบุคลากร HEMS: สิ่งที่ยังคงทำงานอยู่?

มี ไม่พอ พื้นที่ฝึกอบรมนักบินในญี่ปุ่น. นี่ทำให้การฝึกอบรมนักบินยาก สายการบินนาคานีบริการ แต่จำเป็นต้องให้ การอบรม ภายใต้เงื่อนไขที่ไม่พึงประสงค์ดังกล่าว “ เราต้องการโซนลงจอด / บินขึ้น - ลงเล็ก ๆ ซึ่งสร้างความท้าทายในการลงจอด / นำขึ้นเครื่องบินเดียวกันสำหรับนักบิน ab-initio อย่างไรก็ตามพื้นที่ส่วนใหญ่ของผู้สมัคร (สนามเด็กเล่นโรงเรียนของรัฐ, สวนสาธารณะในเมือง, สนามกีฬา, อุทยานแห่งชาติ, ริมฝั่งแม่น้ำ, ฯลฯ ) เป็นเจ้าของ / บริหารงานโดยหน่วยงานท้องถิ่น. พวกเขาตั้งกฎของตนเองเพื่อใช้งาน”

เฮลิคอปเตอร์ กฎการขึ้น / ลงจอดไม่แสดงอยู่ในกฎการใช้งานดังนั้นจึงต้องใช้เวลามากในการขออนุญาต นี่เป็นความท้าทายสำหรับเรา”

อ่านนอกจากนี้

ญี่ปุ่นได้รวมเอาเฮลิคอปเตอร์ทางการแพทย์ที่มีเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์เข้ากับระบบการจัดการสิ่งแวดล้อม

Mobilicom นำเสนอระบบการจัดการภารกิจแบบเคลื่อนที่เป็นครั้งแรกในประเทศญี่ปุ่น

การดูแลสุขภาพและก่อนโรงพยาบาลในญี่ปุ่น: ประเทศที่ให้ความมั่นใจ

น่าสนใจสำหรับคุณ

Coronavirus ขั้นตอนต่อไป: ญี่ปุ่นคาดว่าจะหยุดฉุกเฉิน

ญี่ปุ่นเปิดตัวชุดทดสอบแอนติเจนอย่างรวดเร็วเพื่อตรวจหาการติดเชื้อ coronavirus

แหล่งที่มา:

• EMSpedia

• Robert Katzer MD MBA - มหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนียเออร์ไวน์ - ศูนย์วิทยาศาสตร์การแพทย์ด้านภัยพิบัติ