เฮลิคอปเตอร์การแพทย์แบบครบวงจรของญี่ปุ่นได้รวมเข้ากับระบบการจัดการสิ่งแวดล้อม

ก่อน 2001 เฮลิคอปเตอร์ทางการแพทย์ที่ใช้โดยเขตการปกครองของญี่ปุ่นเพื่อตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉินไม่ได้รับการดูแลในระดับที่เพียงพอ จากนั้นระบบเฮลิคอปเตอร์ทางการแพทย์ของแพทย์ - เฮลิพนักงานแพทย์ก็มาถึงและเติบโตขึ้นอย่างมาก มาดูกันว่ามันทำอะไรได้บ้าง!

จังหวัดมิยาซากิ, ตั้งอยู่ที่ส่วนใต้ของเกาะ Kyushu, เริ่มปฏิบัติการโปรแกรม Doctor-Heli ออกจากโรงพยาบาลมหาวิทยาลัยมิยาซากิใน 2012 มิยาซากิเป็นพื้นที่ชนบทของญี่ปุ่น มีประชากรทั้งหมดประมาณหนึ่งล้านคน 420,000 ซึ่งอาศัยอยู่ในเมืองหลวง

เกษตรกรรมเป็นส่วนใหญ่ของเศรษฐกิจ ลักษณะทางภูมิศาสตร์ของมันกว้างตั้งแต่ปากแม่น้ำไปจนถึงภูมิประเทศที่เป็นภูเขา ก่อนการมาถึงของเฮลิคอปเตอร์เจ้าหน้าที่แพทย์ มิยาซากิมีเฮลิคอปเตอร์กู้ภัยของเทศบาลซึ่งทำหน้าที่เป็นภารกิจสำคัญในวงกว้าง ซึ่งรวมถึงการดำเนินงานรอกการดูแลทางการแพทย์ขั้นพื้นฐานและการดับเพลิง มิยาซากิใช้ระบบ EMS ภาคพื้นดินที่ใช้ไฟซึ่งเหมือนกับหลาย ๆ จังหวัดในญี่ปุ่น โรงพยาบาลมหาวิทยาลัยมิยาซากิเป็น โรงพยาบาลระดับตติยภูมิขนาดใหญ่ที่มีการขยายตัวเมื่อเร็ว ๆ นี้ของแผนกการดูแลเฉียบพลันและบาดเจ็บ

การนำอากาศยานเข้าสู่ระบบท้องถิ่นนั้นจำเป็นต้องมีส่วนประกอบที่แตกต่างกันหลายอย่าง และการมีส่วนร่วมของผู้มีส่วนได้เสียจำนวนมาก โรงพยาบาลสร้างลานจอดเฮลิคอปเตอร์ในสถานที่และเจ้าหน้าที่ดับเพลิงและข้าราชการทั่วทั้งจังหวัดได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับโซนลงจอดที่กำหนดภายในสถานที่ของพวกเขา โซนการลงจอดที่กำหนดทั่วทั้ง 200 ถูกระบุมากขึ้น แพทย์โรงพยาบาลไม่กี่แห่งได้รับการฝึกฝนอย่างกว้างขวางบินไปกับโปรแกรม Doctor-Heli ที่จัดตั้งขึ้นแล้ว สิ่งเหล่านี้จึงแนะนำโปรแกรมการฝึกอบรมในท้องถิ่นที่มีความรับผิดชอบต่อแพทย์ที่สำเร็จการศึกษา

ตัวเลือกนี้มาจากไหน

นอกจากนี้มหาวิทยาลัยมิยาซากิยังเอื้อมมือไปที่สถาบันน้องสาวชาวอเมริกันแห่งมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนียเออร์วินเพื่อร่วมมือกันในด้านการบูรณาการระบบ EMS และการเติบโต ความร่วมมือนี้ปรากฏในคู่มือการใช้งานระดับภูมิภาคสำหรับเครื่องบิน คู่มือมีไว้สำหรับ รถพยาบาลและแพทย์ที่ให้บริการในโรงพยาบาล. มันมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างมาตรฐานที่เหมาะสมสำหรับการใช้ทรัพยากรใหม่นี้ มันรวมหลาย ข้อบ่งชี้ทั่วไป สำหรับการร้องขอของอากาศยานรวมถึงสิ่งที่เป็นไปตามอาการ

หลักเกณฑ์เหล่านี้ได้รับการพัฒนาเพื่อสะท้อนถึงขอบเขตการปฏิบัติงานของแพทย์ประจำประเทศในปัจจุบัน และไม่มีศูนย์พิเศษที่กำหนดภายในระบบ EMS ของมิยาซากิ คู่มือมีเป้าหมายสำคัญสามประการ ที่แรกก็คือ ให้ข้อบ่งชี้ที่ชัดเจนสำหรับเจ้าหน้าที่พยาบาล ในเขตข้อมูลเมื่อทรัพยากรใหม่นี้ควรได้รับการร้องขอ ประการที่สองคือการ อำนวยความสะดวกในการรวบรวมข้อมูลการใช้ประโยชน์ที่ดีขึ้นช่วยให้การเติบโตของระบบเป็นกระบวนการต่อเนื่อง ประการที่สามคือการวางรากฐานสำหรับการจัดตั้งระบบการเก็บรวบรวมข้อมูลการดูแลก่อนคลอดสำหรับทั้งจังหวัดที่เกี่ยวข้องกับภาคพื้นดินการบินและศูนย์รับ

ในช่วงสิบเดือนแรกของการดำเนินงานเครื่องบินบินผ่านภารกิจ 300 และปริมาณภารกิจเพิ่มขึ้นตั้งแต่ หมอเฮลิในจังหวัดมิยาซากิเป็นแบบอย่างที่ประสบความสำเร็จในการทำให้ภูมิภาคสามารถรวมรถพยาบาลอากาศเข้าสู่ระบบ EMS ได้อย่างปลอดภัยและประสบความสำเร็จ

แพลตฟอร์ม สายการบินนาคานีบริการ เป็นหนึ่งใน บริษัท HEMS แห่งแรกที่จัดการโปรแกรม Doctor-Heli และถือ 25% ของเฮลิคอปเตอร์ทางการแพทย์ของญี่ปุ่น

เมื่อ กรณีฉุกเฉิน เกิดขึ้น พยาบาลและแพทย์ ขึ้นเครื่องและพวกเขาก็บินไปถึงผู้ป่วยในเว็บไซต์ พวกเขาเริ่มให้บริการทางการแพทย์เมื่อพวกเขายังมีชีวิตอยู่ พื้นที่ที่ เฮลิคอปเตอร์แพทย์เฉพาะทาง ทำงานไป จาก 70 กม. ไปยัง 150 กม. ห่างจากโรงพยาบาล. แน่นอนว่าการเรียกของ กรณีฉุกเฉิน จะไปถึงโรงพยาบาลที่ใกล้ที่สุดและจะส่งเฮลิคอปเตอร์ไปให้ ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุไกลเกินไปสำหรับการควบคุมระยะไกล แต่ไม่มีเฮลิคอปเตอร์ทางการแพทย์ที่มีอยู่นอกจากนี้โรงพยาบาลไกลสามารถส่งเครื่องบินของมันเช่นกัน

ใครคือผู้ให้บริการฉุกเฉินบนเครื่องบิน

นอกจากนี้พยาบาลการบินและแพทย์การบินยัง เจ้าหน้าที่ช่างซ่อมบำรุง มีความสำคัญมากบนกระดาน พวกเขาดำเนินการนำทางและช่วยเหลือสนับสนุนนำการสื่อสารกับศูนย์การสื่อสารพวกเขาดูแลระบบวิทยุสื่อสารและยังช่วยพยาบาลการบินในกรณี พวกเขายังให้การบำรุงรักษาก่อนและหลังการบิน. นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมการปรากฏตัวของพวกเขาจึงสำคัญมาก ๆ

ลูกเรือบนเรือโดยทั่วไปประกอบด้วย 1 flight nurse และ 1 doctor เนื่องจาก ความจุน้ำหนักของเครื่องบิน. อย่างไรก็ตามมีความเป็นไปได้ที่เฮลิคอปเตอร์จะเป็นผู้ฝึกหัด แต่จำนวนคนต้องไม่เกิน 5 ต่อเครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ EC135 มีตัวอย่างเช่นสถานที่ จำกัด สำหรับ 4 รวมผู้ป่วย อย่างไรก็ตามผู้ให้บริการเฮลิคอปเตอร์ไม่สนใจเกี่ยวกับการฝึกลูกเรือ มันเป็นเรื่องของโรงพยาบาล

สมาชิกที่สำคัญอีกคนคือนักบินแน่นอน จากปีนี้รัฐบาลญี่ปุ่นได้เปลี่ยนแปลงกฎหมายสำหรับนักบินเฮลิคอปเตอร์ EMS ตั้งแต่ปีนี้เป็นต้นไปจะได้รับการว่าจ้างเป็นนักบิน HEMS ผู้เข้าแข่งขันจะต้องมีประสบการณ์การบินอย่างน้อย 1000 ชั่วโมงบินขั้นต่ำในฐานะกัปตัน ส่วน Nakanihon Air Service นักบินต้องมีประสบการณ์อย่างน้อย 1500 ชั่วโมงบินและเวลาบิน 1000 สำหรับนักบินกัปตันซึ่ง 50 ชั่วโมงบนเครื่องบินเดียวกัน

ยังมีอะไรให้ทำงานอีกบ้าง?

มี ไม่พอ พื้นที่ฝึกอบรมนักบินในญี่ปุ่น. นี่ทำให้การฝึกอบรมนักบินยาก สายการบินนาคานีบริการ แต่จำเป็นต้องให้ การอบรม ภายใต้เงื่อนไขที่ไม่พึงประสงค์ดังกล่าว
เราต้องการโซนลงจอด / บินขึ้น - ลงเล็ก ๆ ซึ่งสร้างความท้าทายในการลงจอด / นำขึ้น - ลงที่เกิดเหตุสำหรับนักบิน ab-initio อย่างไรก็ตามพื้นที่ส่วนใหญ่ของผู้สมัคร (สนามเด็กเล่นโรงเรียนของรัฐ, สวนสาธารณะในเมือง, สนามกีฬา, อุทยานแห่งชาติ, ริมฝั่งแม่น้ำ, ฯลฯ ) เป็นเจ้าของ / บริหารงานโดยหน่วยงานท้องถิ่น. พวกเขาตั้งกฎของตนเองเพื่อการใช้งาน

เฮลิคอปเตอร์ กฎการขึ้น / ลงจอดไม่แสดงอยู่ในกฎการใช้งานดังนั้นจึงต้องใช้เวลามากในการขออนุญาต นี่เป็นความท้าทายสำหรับเรา”

แหล่งที่มา:

ARASCA การแพทย์