เขียนโดย: Robert McKenzie

KZN บริการการแพทย์ฉุกเฉิน มีทีมแพทย์เฉพาะทางซึ่งเป็นแพทย์ประจำการบินในอากาศบริการ รถพยาบาล. บริการช่วยชีวิตมีหน้าที่ช่วยชีวิตคนหลายร้อยชีวิต เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันได้รับสิทธิพิเศษในการใช้เวลาร่วมกับทีมงานเที่ยวบินที่สนามบินนานาชาติ King Shaka และใช้โอกาสนี้เพื่อหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ "วันในชีวิตของเที่ยวบิน แพทย์".

มันเป็นจุดเริ่มต้นก่อน 7am แพทย์อยู่ที่ฐาน ประเด็นหลักที่ทุกคนกำลังพูดถึงคือสภาพอากาศ มีเพียงไม่กี่วันของสภาพอากาศเลวร้ายที่มีเกือบจะไม่มีการบินจะทำ ยังมีเมฆมืดอยู่ในแผ่นดิน แต่อย่างน้อยก็เป็นหย่อม ๆ ของท้องฟ้าสีครามเหนือทะเล ฉันทามติก็คือว่ามันจะชัดเจนและมันจะเป็นวันบินที่ดี นักบินและผู้ประสานงานเที่ยวกำลังตรวจสอบรายงานสภาพอากาศและดูเหมือนสภาพอากาศจะดีขึ้น

เจ้าหน้าที่การบินสำหรับวันนี้คือ Calvin Bridjbal และนาย Soneel Sookoo,  ผู้เชี่ยวชาญด้านการช่วยชีวิตขั้นสูงที่มีประสบการณ์ทั้งสองมีประสบการณ์การบินหลายชั่วโมง พวกเขากรอกเอกสารให้เรียบร้อยก่อนตรวจสอบเฮลิคอปเตอร์ นักบิน Kevin Donellen ได้ทำการตรวจสอบแล้ว แพทย์มีหน้าที่ตรวจสอบทางการแพทย์ อุปกรณ์ บนเฮลิคอปเตอร์ เควินตรวจสอบเฮลิคอปเตอร์ขณะที่เครื่องบินไอพ่นดังก้องอยู่ที่พื้นด้านหลังขณะที่พวกเขาขึ้นและลงจอด การตรวจสอบมีความสำคัญอย่างยิ่ง ไม่มีที่ว่างสำหรับข้อผิดพลาด ทุกอย่างต้องอยู่ในลำดับการทำงาน

เฮลิคอปเตอร์ที่เรากำลังบินคือ a Eurocopter EC 130 B4ด้วยการแปลงทางการแพทย์ซึ่งจะช่วยให้ผู้ป่วยนอนราบกับเปลเปลและมีการปรับเปลี่ยนอื่น ๆ อีกหลายอย่างเช่นการเชื่อมต่อออกซิเจนและวงเล็บเพื่อยึดอุปกรณ์อื่น ๆ ซึ่งได้ทำขึ้นเพื่อสนับสนุนการรักษาผู้ป่วยในเฮลิคอปเตอร์

หลังจากตรวจสอบเสร็จเรียบร้อยแล้วทีมงานก็มารวมตัวกันที่ห้องลูกเรือ พวกเขากำลังบอกเล่าเรื่องราวจากภารกิจก่อนหน้านี้ซึ่งมีตั้งแต่การลงจอดในโซนจอดฉุกเฉินเฉพาะที่ด้านข้างของภูเขาเพื่อดูว่าพวกเขาเกลียดการดูภาพยนตร์เกี่ยวกับเครื่องบินตกหรือไม่

บรรยากาศที่ผ่อนคลายเปลี่ยนไปอย่างกะทันหันเนื่องจากผู้ประสานงานเที่ยวบินแจ้งให้เราทราบว่ามีเที่ยวบิน ต้องย้ายผู้ป่วย ICU เจ้าหน้าที่พยาบาลฟังอย่างระมัดระวังกับผู้ประสานงานการบินขณะที่เธอบอกข้อมูลที่เธอมีเกี่ยวกับผู้ป่วย อุปกรณ์ทางการแพทย์ที่พวกเขาคิดว่าพวกเขาต้องการสำหรับผู้ป่วยในขณะที่นักบินตรวจสอบรายงานสภาพอากาศสำหรับพื้นที่ Pietermaritzburg ซึ่งผู้ป่วยอยู่

หลังจากผ่านไป 2-3 นาทีจะได้รับอนุญาตสำหรับเที่ยวบิน แพทย์จะไปสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับผู้ป่วย พวกเขาตัดสินใจว่าต้องใช้อุปกรณ์เพิ่มเติมบางอย่างด้วย ผู้ป่วยเป็นคนที่ได้รับบาดเจ็บสาหัสซึ่งขณะนี้ยังอยู่ในโรงละครที่กำลังดำเนินการอยู่ เขาเคยโดนรถมอเตอร์ไซค์เมื่อคืนก่อน นักบินสนใจน้ำหนักของผู้ป่วยเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำหนักของเฮลิคอปเตอร์ไม่เกิน

เฮลิคอปเตอร์มีลื่นไถลและรีดออกราวแขวนบนชุดล้อถอดออกได้ซึ่งสามารถติดและถอดออกจากสเกิร์ตได้บนแผ่นผ้ากันเปื้อนหน้าโรงเก็บเครื่องบิน

การปฏิบัติงานทั้งหมดบนเฮลิคอปเตอร์มุ่งเน้นความปลอดภัย เควินให้เราทบทวนเรื่องความปลอดภัยที่ล่อแหลมก่อนที่เราจะเข้าไปลูกเรือนั่งอยู่ที่ส่วนหลังของห้องโดยสารเฮลิคอปเตอร์ แต่ไม่ได้หมายความว่าพวกเขาจะผ่อนคลายได้ ความปลอดภัยของภารกิจคือทุกคนในความรับผิดชอบของเฮลิคอปเตอร์และทุกคนมีบทบาทในระหว่างการบิน สิ่งของและอุปกรณ์ทั้งหมดในเครื่องบินจะต้องได้รับการรักษาความปลอดภัยเนื่องจากความปั่นป่วนหรืออย่างเลวร้ายที่สุดในระหว่างการชนอุปกรณ์อาจกลายเป็นกระสุนที่สามารถโจมตีคุณ

เควิน preforms ตรวจสอบความปลอดภัยและการตรวจสอบว่าเรามี buckled ขึ้นในสี่จุด harnesses ความปลอดภัยของเรา เขาเริ่มต้นเครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์กังหันและใบพัดจะเริ่มหมุนช้าๆในตอนแรก แต่ไม่ช้าก็กลายเป็นภาพเบลอจากนั้นก็มองไม่เห็นเมื่อหมุนรอบหลายพันรอบต่อนาที เราพร้อมที่จะถอดและเราสามารถได้ยิน Kevin พูดคุยกับตัวควบคุมการจราจรทางอากาศเหนือชุดหูฟังของเรา เควินยืนยันสัญญาณเรียกเข้าเฮลิคอปเตอร์และปลายทางของเราด้วยตัวควบคุม "mercywing 5, EC130 เฮลิคอปเตอร์ในภารกิจเมตตาไปโรงพยาบาล Edendale ใน Pietermaritzburg, mercywing 5" ก่อนที่จะทำการบินอย่างนุ่มนวลอากาศยานรู้สึกไร้น้ำหนักในอากาศและเมื่อเรา อยู่ห่างจากอากาศเพียงไม่กี่เมตรในอากาศเราจะเริ่มบินไปข้างหน้าและบินไปตามทางรถแท็กซี่ก่อนที่จะหันไปทางธนาคารและเราเริ่มปีนขึ้นไปบนเที่ยวบินของเราในนาทีที่ 25 ไปยัง Pietermaritzburg

ในระหว่างการบินเควินต้องติดต่อกับหน่วยควบคุมการจราจรทางอากาศซึ่งเป็นผู้กำหนดระดับความสูงที่เราต้องบิน ในระหว่างการต่อสู้เราทุกคนกำลังเฝ้าระวังตรวจสอบเครื่องบินลำอื่นและนกขนาดใหญ่วนเวียนและทะยานขึ้นไปบนความร้อนอากาศร้อนที่สร้างโดย KZN tertian ที่เป็นเนินเขาด้านล่างเรา เราจัดการเพื่อให้เห็นไฟขนาดเล็กคู่เฮลิคอปเตอร์ลำเล็กและนกอินทรีสีน้ำตาลทะยานตัวใหญ่ที่เราใช้ร่วมกันบนเที่ยวบินได้อย่างปลอดภัย เมื่อเราเข้าใกล้พื้นที่ทางอากาศ Pietermaritzburg การควบคุมทางอากาศของ Durban จะส่งมอบให้เราไปยังผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศของ Pietermaritzburg ซึ่งสั่งให้เราบินสูงขึ้นเพื่อให้เครื่องบินเจ็ทซึ่งอยู่ด้านล่างและด้านหน้าของเราลงจอดที่สนามบิน

เราบินผ่าน Pietermaritzburg และวนรอบโรงพยาบาลหลายครั้งบนวอร์ดด้านล่าง เกี่ยวกับกระดูกสันหลัง ในขณะที่เราลดความสูงและความเร็ว โซนลงจอดนั้นชัดเจนและเควินลงจอดบนโซนลงจอดอย่างชำนาญ ขณะที่ใบพัดยังคงหมุนอยู่และเครื่องยนต์กำลังทำงานของหน่วยพยาบาล ให้ออกไปและยืนอยู่ที่ด้านข้างของโซนลงจอด เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีใครเข้าใกล้เฮลิคอปเตอร์ หลังจากที่เครื่องบินปิดตัวลงและรักษาความปลอดภัยแล้ว เจ้าหน้าที่รถพยาบาลก็มาพบเราและขับรถพาเราไปอีกด้านหนึ่งของโรงพยาบาลที่ตึกหลัก ซึ่งเป็นห้องผู้ป่วยวิกฤต

ผู้ป่วยออกมาจากโรงละครในระหว่างการบินของเราและอยู่ในสภาพที่สำคัญ แต่มีเสถียรภาพ เจ้าหน้าที่ผู้ชำนาญได้รับเรื่องเกี่ยวกับผู้ป่วยจากแพทย์ก่อนจะเตรียมย้ายผู้ป่วย ก่อนที่ผู้ป่วยจะได้รับการถ่ายโอนอุปกรณ์ทั้งหมดที่กำลังใช้อยู่กับผู้ป่วยจะต้องเปลี่ยนเป็นอุปกรณ์ที่ได้รับมาพร้อมกับเฮลิคอปเตอร์ ซึ่งรวมถึงเครื่องช่วยหายใจ, จอภาพสัญญาณชีพที่สำคัญและอุปกรณ์ควบคุมการฉีดยา เมื่อสิ่งนี้เปลี่ยนไปแล้วผู้ป่วยจะถูกย้ายไปยังเปลที่บรรทุกเข้าเฮลิคอปเตอร์ เมื่อผู้ป่วยถูกยึดไว้กับเปลและพยาบาลมีความสุขที่ผู้ป่วยจะถูกย้ายไปได้พวกเขาจะนำพาผู้ป่วยกลับลงรถพยาบาลซึ่งเคยขับรถกลับไปที่เฮลิคอปเตอร์

ลูกเรือของรถพยาบาลช่วยเจ้าหน้าที่การบินเพื่อรับผู้ป่วยเข้าเฮลิคอปเตอร์ เปลญวนผู้ป่วยนอนอยู่บนมีความปลอดภัยและอุปกรณ์ทั้งหมดที่ใช้มีการรักษาความปลอดภัยยัง เฮลิคอปเตอร์มีกระบอกสูบออกซิเจนขนาดใหญ่ แต่ไม่มีกำลังไฟช่วยในการเชื่อมต่ออุปกรณ์ช่วยหายใจและจอภาพเข้ากับ พวกเขามีแบตเตอรี่ขับเคลื่อน

เราออกไปและล้อมรอบโรงพยาบาลขณะที่เควินยืนยันกับผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศว่าเราได้รับอนุญาตสำหรับเส้นทางการบินตรงของเราไปที่โรงพยาบาลกลาง Inkhosi Albert Luthuli ในเมืองเดอร์บัน เส้นทางการบินได้รับการยืนยันและเราเริ่มบินไปในทิศทางของเดอร์บัน แท็บเล็ตของเควินมีแผนที่เที่ยวบินโดยมีเส้นสีขาวระหว่างโรงพยาบาล ไอคอนเฮลิคอปเตอร์กระพริบกะพริบตามแนวเส้นสีขาวซึ่งแสดงให้เห็นว่าเราอยู่บนเส้นทางการบินตรงไปยังโรงพยาบาล ขณะนี้ทางหลวง N3 ซึ่งเป็นทางหลวงสายหลักระหว่างเมืองทั้งสองที่มีการสัญจรบนงูไปมาอยู่ข้างใต้เรา

กับคนไข้ในตอนนี้ คณะกรรมการ ระดับความสูงที่เราบินโดยที่ต่ำกว่า ซึ่งหมายถึงอันตรายที่มากขึ้นจากวัตถุบนพื้นดิน เช่น สายไฟ ภูมิประเทศ และนก โชคดีที่เที่ยวบินไม่มีเหตุการณ์ มีนกตัวหนึ่งที่บินวนอยู่ข้างหน้าเราก่อนจะมองเห็น และมันก็โฉบลงมาทางด้านซ้ายของเรา ผู้ป่วยก็ไม่ทรุดโทรม

โซนเชื่อมโยงไปถึงที่ IALCH อยู่บนหลังคา เราลงจอดอย่างปลอดภัยในเขตเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่และได้รับการตอบรับจากทีมแพทย์ที่ได้รับ พวกเขาตรวจสอบกับสภาพของผู้ป่วยก่อนที่จะช่วยในการปิดโหลดผู้ป่วยลงบนเปล เมื่อลงในอุบัติเหตุการบาดเจ็บผู้ช่วยการบินอย่างเป็นทางการมอบผู้ป่วยไปยังทีมแพทย์และช่วยเปลี่ยนผู้ป่วยที่ไปยังอุปกรณ์โรงพยาบาล ผู้ป่วยอยู่ในมือที่ดีกับหมอหลายคนดูแลความดูแลของเขาในสถานที่บาดเจ็บระดับหนึ่ง

ผู้ป่วยได้รับการผ่าตัด แต่ภารกิจไม่สมบูรณ์ อุปกรณ์ถูกบรรจุกลับและปลอดภัยในเฮลิคอปเตอร์ อีกครั้ง Kevin เตรียมการตรวจสอบด้านความปลอดภัยของเขาก่อนที่จะเริ่มเครื่องยนต์และยืนยันเส้นทางการบินของเราด้วยการควบคุมการจราจรทางอากาศ เรารีบบินเหนือเมืองเดอร์บันไปยังชายฝั่งซึ่งเราหันไปทางทิศเหนือกลับไปที่สนามบิน เราผ่านสนามกีฬาโมเสส Mabhida อันเป็นสัญลักษณ์ซึ่งมีซุ้มโค้งขนาดใหญ่ ชายหาดที่อยู่ด้านล่างเราเต็มไปด้วยผู้คนหลายร้อยคนเพลิดเพลินไปกับอากาศในช่วงฤดูร้อนที่อบอุ่นในช่วงบ่ายบางแห่งตั้งแคมป์อยู่บนชายหาดขณะที่คนอื่น ๆ ว่ายน้ำ ฉันจะบอกว่าส่วนใหญ่ของพวกเขาลืมให้เราบินผ่าน 800 ฟุตเหนือพวกเขา

ตัวควบคุมการจราจรทางอากาศให้เราเข้าสู่ฝั่งระหว่างเครื่องบินเจ็ตไลต์และอีกจุดเชื่อมต่อ หลังจากที่ธนาคารพาณิชย์คมหันไปสู่ลมเควินจึงปรับความชำนาญด้านความปลอดภัยของเฮลิคอปเตอร์ขณะล่องลอยไปบนผ้ากันเปื้อนที่หน้าไม้แขวนเสื้อ

อีกหนึ่งภารกิจที่ประสบความสำเร็จเสร็จสิ้นการช่วยชีวิตชายที่แพทย์ไม่เคยรู้มาก่อนและพวกเขาจะไม่มีวันได้พบกันอีก แพทย์ทำการแกะอุปกรณ์ทางการแพทย์ที่จำเป็นในการทำความสะอาดและชาร์จไฟขณะที่นักบินรอให้รถบรรทุกน้ำมันมาเติมน้ำมันให้กับเฮลิคอปเตอร์

มันเป็นช่วงบ่ายและไม่มีภารกิจอื่นสำหรับการเปลี่ยน การเปลี่ยนแปลงที่นักบินและเจ้าหน้าที่ช่วยชีวิตช่วยชีวิต การเปลี่ยนแปลงที่คนส่วนใหญ่ไม่เคยรู้จัก การเปลี่ยนแปลงซึ่งเป็นอีกหนึ่ง "วันในชีวิตของเจ้าหน้าที่การบิน"