Araba kazalarında kurtarma operasyonları: hava yastıkları ve yaralanma potansiyeli

By Cristiano Antonino On Jan 4, 2023

Hava yastıkları, 1998'de Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tüm arabalarda ve hafif kamyonlarda zorunlu olarak tanıtıldı (1991 tarihli Intermodal Surface Transport Efficiency Act)

KURTARICI GÜVENLİĞİ VE KONFOR: ACİL DURUM FUARI'NDA KURTARMA PROTECH KABİNİ ZİYARET EDİN, SİZİN İÇİN DOĞRU ÜNİFORMAYI VE MALZEMELERİ BULACAKSINIZ

Çalışmalar, genel olarak hava yastıklarının yaralanma oranlarını azalttığını ve hayat kurtardığını gösteriyor.

Özellikle hava yastıkları, kafada yaşamı tehdit eden yaralanma riskini azaltır, boyun, yolcuların yüzü, göğsü ve karnı.

Bununla birlikte, ölüm de dahil olmak üzere hafif ve ciddi yaralanmalara da neden olabilirler.

Hava yastığının açılmasından kaynaklanan hafif yaralanmalar arasında cilt ve boğaz tahrişleri, sıyrıklar, morluklar, kesikler, incinmeler ve burkulmalar yer alabilir.

Ciddi yaralanmalar arasında kalp hasarı, yanıklar, göz yaralanmaları, kulak travması veya işitme kaybı, hematomlar ve/veya iç organ kanamaları, büyük kan damarlarında hasar, kemik kırıkları, beyin travması/beyin sarsıntısı, belkemiği yaralanmalar ve fetal travma.

İLK YARDIM: ACİL DURUM FUARINDAKİ DMC DINAS TIBBİ DANIŞMANLAR KABİNİNİ ZİYARET EDİN

Araç yolcularının yaralanmaları, emniyet sistemlerinin (emniyet kemerleri, ön gerdiriciler, hava yastıkları…)

Genellikle emniyet kemerinin arızalanması ve yanlış konumlandırılması, yolcunun uygun olmayan duruşu, hava yastığına yakınlık ve diğerleri gibi çeşitli durumlarla bağlantılı olan yaralanma mekanizmasını tanımak her zaman kolay değildir.

Mevcut emniyet sistemleri, özellikle üç noktalı emniyet kemeri, potansiyel olarak ölümcül yaralanmaları azaltırken, çoklu ve dağınık küçük yaralanmalardan sorumlu olabilir.

Örneğin, yüksek hızlı kazalarda, organ veya kemik gücünün sınırlarının aşılması, morarmalara, kemik kırılmalarına ve hatta ciddi iç organ hasarlarına neden olabilir.

Başın kemerle sınırlanan toraksa göre hareketliliği, olası vertebral tutulumla birlikte servikal omurganın distraksiyonlarının oluşmasını teşvik eder; hareketsizleştirilmiş klavikula, yolcu bölmesinin yapılarına çarpma olasılığı ile karşı yanal omzun burulmasını destekler.

Ayrıca doğrudan yaralanmaların kemerin basınç bölgelerine (karaciğer, göğüs vb.) yaptığı mekanik etkiyle bağlantılı olduğu, indirekt yaralanmaların ise kemer kullanımından bağımsız olarak belirli organların hareket etmesiyle meydana geldiği gözlemlenmiştir. hızlanma-yavaşlama mekanizmaları ve kuvvetlerin iletimi.

Dolaylı mekanizmada, omurga yaralanmaları yaygındır: en hafif vakalarda vertebral bağların basit bir şekilde dağılmasına neden olurken, en şiddetli vakalarda spekulum ve omurilik bölümünün açığa çıkmasıyla birlikte vücutlar arası kırıklara yol açabilirler.

Lomber omurga genellikle, pelvis karın kemeri tarafından bloke edilirken kuşaklı kişinin üst gövdesinin göğüs kuşağının ekseni etrafında dönme eğiliminde olduğu zaman ortaya çıkan dış torsiyon (yuvarlanma) yaralanmalarının bölgesidir.

Bu, vücudun ataletiyle orantılı bir anterior fleksiyon-rotasyondur: en sık görülen sonuç, omur gövdesinin karakteristik bir anterolateral kama kompresyon kırığıdır.

Göğüs seviyesinde, sık sık göğüs kafesi yaralanmaları gözlenir, çoğunlukla emniyet kemeri tarafından doğrudan bir mekanizma ile üretilen kaburga kırıkları, güdükleri pnömotoraks ve deri altı amfizem ile pulmoner yaralanmalara neden olabilir.

İç organ yaralanmaları alanında kemerlerle en az korunan yol gastroenterik sistemdir, bunu hipokondriyak organlar (böbrek, diyafram, mesane ve pankreas) takip eder.

Visseral yaralanmalar, sıkıştırma-ezme yoluyla doğrudan bir mekanizma ile veya yavaşlama ve kuvvet iletimi ile dolaylı bir mekanizma ile indüklenir. Kuşaklı deneklerdeki karaciğer yaralanmaları, özellikle 'denize inme' durumunda, yani vücudun öne ve aşağı doğru kayması durumunda, ventral kuşağın doğrudan sıkışmasından kaynaklanır.

Öte yandan, kemerin omuz altında uyumsuz konumlandırılması, masif retroperitoneal kanama ile dalağın yırtılma noktasına kadar yaralanmasına neden olabilir.

Aortun istmusta yırtılması, hızlanma-yavaşlama kuvvetlerinin sapsız bir yapı üzerindeki etkisiyle dolaylı bir mekanizmaya bağlıdır.

Karotid arterin tutulumu, damarın yanlış konumlandırılmış bir kemer veya boynun hiperekstansiyonu ile doğrudan ezilmesi nedeniyle de mümkündür.

ÜST AMBULANSLAR VE TIBBİ MÜDAHALE EKİPMANLARI? ACİL DURUM FUARINDAKİ DIAC TIBBİ KABİNİ ZİYARET EDİN

Hava yastığı yaralanmalarının çoğu, tahmin edilebileceği gibi, sıyrıklar, ezikler ve nadiren göz yaralanmaları şeklinde yüzü ve başı etkiler.

Bu yaralanmalardan sorumlu olan mekanizma, patlayan hava yastığının yüz yapılarına şiddetli çarpmasıyla tetiklenir.

Göz hasarı, basit kornea sıyrıklarından retina dekolmanına kadar değişebilir.

Olası işitme kaybı, vertigo ve sensörinöral işitme bozuklukları gibi hava yastığının açılmasından kaynaklanan kulak komplikasyonları da dikkate alınmalıdır.

Bu yaralanmalar, gövdesi seyahat yönüne göre döndürülmüş bir kişide hava yastığının kulak kepçesine çarpması nedeniyle doğrudan travmatik bir mekanizma veya hava yastığının açılmasının neden olduğu gürültünün neden olduğu akustik travma nedeniyle olabilir.

Kafanın hava yastığına temasıyla ilgili servikal bölgede yaralanmalar da mümkündür.

İlgili Mesajlar

İtalya'da sağlık harcamaları: Hane halkı üzerinde büyüyen bir yük

Nisan 11, 2024

Kuşhane Uyarısı: Virüs Evrimi ile İnsan Riskleri Arasında

Nisan 4, 2024

Endometriozise karşı sarı bir gün

Mar 28, 2024

Pankreas Kanseriyle Mücadelede Umut ve Yenilik

Mar 27, 2024

SİRENA'NIN AMBULANS, İTFAİYE VE SİVİL KORUMA HİZMETLERİNE HEDEF OLDUĞU SESLİ VE GÖRÜNTÜLÜ SİNYALİZASYON CİHAZLARINI ÖĞRENMEK İSTER MİSİNİZ? ACİL DURUM FUARINDAKİ STANDI ZİYARET EDİN

Acil Servis, bir hava yastığı yaralanmasından şüphelenildiğinde veya teşhis edildiğinde tıbbi kayıtlarda nelere bakılmalıdır:

Kurtarıcıların yanıklar, kesikler, deri yırtıkları ve kesikler dahil olmak üzere yumuşak doku yaralanmalarına ait fotoğrafları.
Kırıkları teşhis etmek için kemiklerin röntgeni
Akciğer travmasını teşhis etmek için göğüs röntgeni
Travmatik beyin yaralanması, göz ve/veya optik sinir yaralanması, kulak ve/veya işitme siniri yaralanmasını teşhis etmek için başın sintigrafisi ve/veya MRG'si
Kalp damarlarında hasar, karaciğer veya dalak hasarı, kıkırdak, kas ve tendon yaralanmalarını teşhis etmek için göğüs ultrasonu ve/veya MRI
Travmatik yumuşak doku yaralanmalarını, kıkırdak, kas ve tendon yaralanmalarını teşhis etmek için pelvisin ultrasonu ve/veya MRG'si
Fıtıklaşmış diskleri teşhis etmek için omurganın sintigrafisi ve / veya MRG'si
İç organların ultrason çalışmaları
Laboratuvar çalışmaları: kanamayı doğrulamak için hematokrit/hemoglobin; stres/travmayı göstermek için beyaz küre sayımı; stres/travmayı doğrulamak için pro-kalsitonin ve C-reaktif protein; böbrek hasarını teşhis etmek için kreatinin/kan üre azotu; diğer iç organ yaralanmalarını teşhis etmek için pankreas enzimleri; karaciğer hasarını teşhis etmek için karaciğer enzimleri; kalp yaralanmasını teşhis etmek için kardiyak enzimler
Solunum sistemine travmadan şüphelenmek için kılcal oksijen.

Ne yazık ki, doğru şekilde açılmış bir hava yastığı ciddi yaralanmalara neden olabilir.

Hava yastıklarının bir kazada etkili olabilmesi için hızla şişmesi gerekir.

Hava yastığının hızı ve kuvveti, arızalı olsun ya da olmasın yaralanmalara neden olabilir.

Hava yastığı yaralanmalarını belirleyen faktörlerden biri, hava yastığı açıldığında yolcu ile hava yastığı arasındaki mesafedir.

Hava yastığı açıldığında bir kişi direksiyona yakınsa, açılma kuvveti ciddi yaralanmalara ve hatta ölüme neden olabilir.

Hava yastığı yaralanmasında bir başka faktör de emniyet kemeri kullanımıdır: Bir kaynak, hava yastığı tarafından öldürülen yolcuların yüzde 80'inin emniyet kemeri takmadığını belirtiyor.

Ek olarak, çocuklar veya kısa boylu insanlar hava yastığı yaralanması riskiyle karşı karşıyadır.