AINONLINE.COM'DAN - Dün Heli-Expo 2015'te Airbus Helicopters, AgustaWestland ile kornaları kilitlemek için tasarlanan Dauphin serisinin uzun zamandır beklenen halefi olan H160 orta ikizini tanıttı. AW139 X yolcu pazarında. Codenamed X12, bugüne kadar, daha temiz çalışma için Blue Edge ana rotor kanatları, daha fazla yük için yüklü Fenestron kuyruk rotoru ve üzerinde kurulu Airbus Helicopters tarafından geliştirilen Helionix aviyonik paketini içeriyor. EC145T2 ve EC175. Diğer yenilikler arasında tam kompozit bir gövde, geliştirilmiş ana rotor verimliliği için çift kanatlı bir dengeleyici ve elektrikle çalıştırılan iniş takımı yer almaktadır. Burada sergilenen (Stand 2437) tam boyutlu bir modeldir. Bu yıl ilk uçuş planlanıyor ve 2018'de hizmete giriyor.

Açık deniz petrol ve gaz görevi için H160, 1 yolcu için 12. sınıf kalkış performansı ve 120 nm'lik bir hareket yarıçapı sunacak. Arama-kurtarmada, yerden çıkma etkisi 5,000 fit'e kadar korunabilir ve 450 dakikalık bir rezerv ile menzil 20 nm'ye ulaşır. Düzgün seyir hızı, herhangi bir karşı titreşim sistemi olmaksızın 160 knot olacaktır.

Dauphin ailesi ve X4 pazarlama ürün müdürü Aurélie Gensolen, bunun AW139'in performansı, “bir metrik ton daha az.” Fransa'daki Marignane'deki şirket merkezinde bir gösteri öncesi brifinginde konuşma yaptığında, kesin bir mtow vermeyecekti ama H160'in 5.5- altı tonluk kategoriye (12,000) ait olduğunu söyledi. 13,000 pound). AW139'in opsiyonel mtow'u 6.8 ton (sadece 15,000 pound'un altında). “İşletme maliyetleri doğrudan ağırlığa bağlı” dedi. Airbus, H160’in 15’ten% 20’e kadar yakıt yakma avantajına sahip olacağını tahmin ediyor. AW139

Daha önce görülen beş Mavi Kenarlı bıçak EC155 göstericisi, bir üretimin gürültü seviyesi üzerinde üç desibel iyileşme getirecek EC155. 12 derece eğimli kuyruk rotoru, örtülü bir Fenestron'a sahip bu tür ilk tasarımdır. X90 programının Airbus kıdemli başkan yardımcısı Bernard Fujarski'ye göre, normal anti-tork rolünü ve taşıma yükünü 4 pound artıran dikey bir kaldırma bileşenini birleştiriyor.

Üçüncü büyük aerodinamik özellik, çift kanatlı dengeleyicidir. Tasarımcılarına göre ileri uçuşta stabilizasyon işlevini koruyor ve yaklaşma sırasında stabiliteyi artırıyor. Çift kanatlı bıçak aynı zamanda böyle bir yüzeyin ana rotor itme kuvveti üzerindeki maskeleme etkisini de azaltır; Sonuç olarak, 110 poundluk bir yük iyileştirme daha var.

Elektrikle çalışan iniş takımı, hidrolik eşdeğerinden daha hafif ve güvenli olarak görülür. Güvenlik için, anahtar, kabin tabanının altında yüksek basınçlı hidrolik sıvı taşıyan hatların ortadan kaldırılmasıdır. Zodyak Havacılık, bir helikopterin ilk elektrikli iniş takımını tedarik ediyor. AIN anlar.

Hükümler yapılmış olmasına rağmen henüz bir ücretlendirme sistemi planlanmamıştır. Gensolen, "Orta ve güneybatı ülkeleriyle petrol ve gaz operasyonlarının Meksika ve Asya Körfezi'nde gerçekleşeceği" gibi taleplerin yakın zamanda yeterli seviyelerde olması beklenmiyor. Fujarski, ağırlık cezasının “bir yolcudan daha büyük” olacağını söyledi. AW139 isteğe bağlı bir "tam buz koruma sistemi" ile mevcuttur.