این جی اوز کی نجی اڑان تلاش اور ریسکیو سروس جو بحیرہ روم کے سمندر میں سرگرم ہے بہت انتشار اور بحث و مباحثہ اٹھا رہی ہے۔ اسی وجہ سے این جی اوز اسے استعمال نہیں کرسکتی ہیں۔

ENAC (اطالوی سول ایوی ایشن اتھارٹی) - ملٹی مال ایئر کمپنی کے ساتھ مل کر ، دو ہوائی جہازوں کی پرواز کو روک رہا ہے ، ایک کروس سرینکسوم اور میکر-ایکس این ایم ایکس ایکس ، جس نے سی واچ ریسکیو کشتیاں کے لئے نجی ایس اے آر سروس کے طور پر خدمات انجام دیں۔ یہ معاملہ مزید مطالعے کا مستحق ہے۔

کیا ایس اے آر کے قوانین بین الاقوامی ہیں؟

ہم وسط میں نقل مکانی کرنے والے تارکین وطن کی مدد کے ل look دو نجی سیاحتی ہوائی جہازوں کے بارے میں بات کر رہے ہیں جن کی تلاش کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔

بحیرہ روم. اگر ہم آئی سی اے او کے ضوابط کو دھیان میں رکھتے ہیں تو ، یہ نجی افراد کے ل a ایک قابل اجازت سرگرمی ہے ، جس کا مقابلہ سی واچ اور فرانسیسی ایسوسی ایشن پائلٹس والنٹیرس نے کیا ہے۔

 

ایس اے آر زمین اور سمندر میں تلاش اور بچاؤ کی سرگرمی ہے جو - اٹلی میں - فوجی دستوں اور قانون نافذ کرنے والے اداروں کا انچارج ہے۔ یہاں تک کہ 118 (اٹلی میں ہنگامی طبی خدمات) کی خدمت کرنے والے ہیلی کاپٹر صرف SAR مشن انجام نہیں دے سکتے ہیں HEMS. اطالوی بحریہ ، کوسٹ گارڈ ، گارڈیا دی فنانزا اور - سرزمین پر - فائر بریگیڈ (بعد میں ایچ ای ایم ٹی ایس سرٹیفکیٹ والا) ایسا کرنے کی اہلیت رکھتا ہے۔

یہ سمجھنے کے لئے پہلے سے ہی کافی ہونا چاہئے۔

MCR 4S اور ایک سیرس SR22 بطور "ہوا کی تلاش" غیر معمولی بات ہے۔ لیکن 2018 اور 2019 میں یہ طیارے کشتیوں کے ساتھ مل کر کام کرتے تھے جو مہاجروں کی بازیابی کرتے ہیں۔ ان کی پروازوں کے ذریعے ، ان کا مقصد خطرے سے دوچار جہازوں ، مواصلات اور جغرافیے کی نشاندہی کرنا تھا تاکہ لوگوں کو خطرہ سے بچایا جاسکے۔

 

 

 

کوسٹ گارڈ کی ذمہ داری۔

سمندر میں سرچ اور ریسکیو کی سرگرمی کو بین الاقوامی سطح پر کنٹرول کیا جاتا ہے۔، لیکن یہ اصول سمندر کی سطح سے متعلق ہیں ، ہوا سے نہیں۔ طیارے کے لئے جو اڑان بھرتے ہیں ، فوج کے ذریعہ تمام SAR آپریشنز کو مربوط اور منظم کرنا ہوگا۔ خاص طور پر ، اٹلی میں سرچ اینڈ ریسکیو کے کردار کے ساتھ سرمایہ کاری کی جانے والی کوسٹ گارڈ ہے۔ مؤخر الذکر اطالوی بحریہ کی ایک تخصص ہے اور سمندر کے استعمال سے متعلق کام انجام دیتا ہے۔

یہ افسر شاہی اور قانونی سرگرمیوں دونوں کو چیک کرتا ہے۔ یہ ہے - مختصرا - میرین پولیس سول فرائض کے ساتھ۔ علاقائی سطح پر ، ماریکو جی ای سی پی آئی ایم آر سی سی کوسٹ گارڈ کی جنرل کمانڈ ہے جو ایک قومی سمندری ریسکیو سنٹر کا کام کرتی ہے۔ یہ سیکنڈری ریسکیو مراکز کے انچارج سمندری ڈائرکٹریٹ کو مربوط کرتا ہے۔

کوسٹ گارڈ جہاز کے ٹریفک ، نیویگیشن سیفٹی اور سمندری ٹرانسپورٹ کو باقاعدہ ، نگرانی اور کنٹرول کرتا ہے۔ کوسٹ گارڈ - اطالوی ریاست کے ساتھ ساتھ - اس کا احترام کرتا ہے اور اس کا احترام کرتا ہے۔ بین الاقوامی کنونشن برائے میری ٹائم سرچ اینڈ ریسکیو (SAR)۔

جب بھی کسی ہنگامی صورتحال کی اطلاع 1530 یا بین الاقوامی مرکز کو دی جاتی ہے تو ، یہ کوسٹ گارڈ ہی ہوتا ہے جو SAR کی سرگرمیوں میں پڑوسی ریاستوں میں مساوی لاشوں کے سلسلے میں اور اس کی اپنی اہلیت کے علاقے سے باہر خرچ ہوتا ہے۔

نجی طیارے آف شور SAR انجام دینے میں کون سے خطرات ہیں؟

ایک نجی طیارہ جو بحیرہ روم میں مشکل سے کشتیوں کی شناخت کے لئے روانہ ہوتا ہے ، اس نے تلاش اور بچاؤ کے معمول کے طریقوں کی جگہ لی ہے جو اطالوی ریاست نے اپنے قومی پانیوں اور بین الاقوامی پانیوں میں لوگوں کی حفاظت کے لئے تیار کیا ہے۔

یہ ، مثال کے طور پر ، اگر کوئی سڑک کے ساتھ ساتھ اس کی چھت پر فلیش لائٹ سے لیس سفید کار والی لوگوں کی مدد کے لئے ادھر ادھر جاتا ہے۔ ہوسکتا ہے کہ یہ اینستھیسیولوجسٹ یا فزیشن بھی ہوسکتا ہے ، لیکن یہ قدرے قدرے عجیب لگتا ہے ، ہے نا؟

SAR کو محفوظ اور مصدقہ گاڑیاں اور ہوائی جہاز کی ضرورت ہے۔

این جی اوز سمندری بچاؤ کے کاموں کے لئے مصدقہ طیارے استعمال نہیں کررہی ہیں۔ آج کل ، 22 اور 100 ہزار یورو کے درمیان سیرس SR150 مالیت ، جبکہ میکر- 4S پائلٹس والنٹیئرس ایسوسی ایشن کے لئے ایکس این ایم ایکس ہزار یورو کی لاگت آسکتی ہے۔

ان میں سے کسی بھی طیارے کو سمندری بچاؤ کی سند حاصل نہیں ہے۔ بطور اطالوی میگزین “اخبار”اطلاعات کے مطابق ، ان دونوں طیاروں نے سال کے آغاز سے ہی 130 سے زیادہ مشن انجام دیئے ہیں۔ وہ مشن جو - یہ یاد رکھنا ضروری ہے - ہمیشہ مہنگے ہوتے ہیں ، یہ دیکھتے ہوئے کہ ہوائی جہاز اڑانے کے لئے ہزاروں یورو ایندھن کی ضرورت ہوتی ہے۔

آخر میں ، لہذا ، ای این اے سی پائلٹوں والنٹیئرز اور سی واچ اقدام کو روکتا ہے۔ قومی شہری ہوا بازی اتھارٹی نے واضح کیا کہ دونوں طیارے خصوصی پرواز کی اجازت کے مالک نہیں ہیں۔ وہ اونچے سمندروں پر آپریشن کرنے کے لئے بھی پہچان نہیں لیتے ہیں ، اور ان کے ہوائی جہاز میں نمایاں تبدیلیاں ہوئیں ہیں جن میں کوئی سراغ نہیں ملتا ہے۔

یہ طے شدہ ہے کہ یہ طیارے "خود ساختہ" ہیں (انتہائی ہلکا ہوا بازی اور سیاحت میں عام رواج) ، یہ واضح نہیں ہے کہ آیا ان طیاروں میں ایسی تبدیلیاں ہوئی ہیں جو کارخانہ دار کے معیار کے مطابق نہیں ہیں۔ لیکن اصل مسئلہ یہ ہے: کوئی بھی نجی طیارہ ، ہیلی کاپٹر یا انتہائی ہلکا طیارہ ان کاموں سے دوچار نہیں ہوسکتا ہے جو اطالوی ریاست نے کوسٹ گارڈ ، بحریہ اور - جب ضروری ہو - اطالوی فضائیہ کو سونپ دیا ہے۔

سی واچ اسی طرح متحرک رہنا چاہتا ہے۔ ہوسکتا ہے کہ ڈرون کے ساتھ۔

سی واچ کے مون برڈ پروجیکٹ کو ہیومینٹیریٹ پائلٹس انیشی ایٹو کے ذریعہ بھی سپورٹ کیا گیا ہے اور مختلف انجمنوں ، جیسے جرمن ایوینجیکل چرچ کی طرف سے فعال طور پر حمایت حاصل ہے۔ اکتوبر ، 2018 میں ، مالٹا نے اس طیارے کے لینڈنگ کو روک دیا تھا کیونکہ وہ قواعد و ضوابط سے متصادم ہو کر کام کررہا تھا۔

اب اطالوی ہوائی اڈوں سے بھی ، یہ طیارہ اب مزید متحرک نہیں ہوسکتا ہے۔ کیا ہو گا؟ سی واچ اور HPI نے پہلے ہی ان اعلانات کے خلاف لڑنے کے لئے قانونی ہتھیاروں کو تیز کردیا ہے۔ لیکن نجی تلاش اور ریسکیو سروس کے لئے اٹلی یا مالٹیز ہوائی اڈے سے دوبارہ پرواز شروع کرنا مشکل ہوگا۔ تیونس اور لیبیا رہیں گے (!)۔ یا ڈرون کے ساتھ پرواز خدمات ، اب بھی بارڈر لائن ٹکنالوجی جو فیلڈ ایکشن کے معاملے میں زیادہ پیچیدہ لیکن کم مہنگے ہوائی جہاز دیکھیں گی۔

لیکن یہ بھی ہوسکتا ہے کہ - ایک دفعہ کے لئے ، نجی این جی اوز فوج اور کوسٹ گارڈ کے ساتھ باہمی تعاون کے معاہدے پر پہنچیں ، جس کے پاس کسی کو تکلیف پہنچائے بغیر ، گشت ، ایس اے آرز اور ایچ ای ایم ایس سمندر کے کنارے پر کام کرنے کے تمام ٹولز موجود ہیں اور سب سے اہم بات یہ ہے کہ ، مشکل میں لوگوں کو بہترین ممکن ٹکنالوجی۔

مزید جاننے کے لئے آرڈر میں:

بین الاقوامی سطح پر ضابطے۔ 

مونبرڈ آپریشن سمندری واچ۔