寻找和拯救非政府组织:这是非法的吗?

在整个地中海活动的非政府组织的私人飞行搜索和救援服务引起了很多混乱和讨论。 这就是非政府组织无法使用它的原因。

ENAC (意大利民航局) - 与马耳他航空公司一起 - 阻止两架飞机的飞行,一架Currus Sr22和一架Mcr-4S,作为Sea Watch救助艇的私人特区服务。 这个问题值得进一步研究。

SAR规则是国际性的吗?

我们正在讨论两架私人旅游飞机用作了望台,以帮助处于困境中的移民

海上手表SR22飞机在马耳他上空

地中海。 如果我们考虑国际民航组织的规定,那么Sea-Watch和法国Pilotes Volontaires协会将对私人进行不允许的活动。

特区是一项在陆地和海上的搜救活动 - 在意大利 - 负责军队和执法机构。 即使是服务于118(意大利的紧急医疗服务)的直升机也不能执行SAR任务,只能执行HEMS。 意大利海军,海岸警卫队,Guardia di Finanza和 - 在大陆 - 消防队(后者获得HEMTS证书)都有资格这样做。

2002 MCR-4S离开

这已经足够了解Dun'Aéro

MCR 4S和Cirrus SR22作为“空中观察”是不寻常的。 但是在2018和2019中,这些飞机与恢复移民的船一起运行。 他们的航班旨在识别濒临灭绝的船只,通讯和地理定位,以拯救处于危险之中的人们。

海岸警卫队的责任

海上搜救活动受国际监管,但这些规则涉及海面,而不是空气。 对于飞行的飞机,所有搜救行动必须由军方协调和管理。 特别是在意大利投资的搜索和救援的角色是海岸警卫队。 后者是意大利海军的专业化,执行与海洋使用有关的任务。

它检查官僚和法律活动。 这是 - 简要地说 - 海洋警察的民事责任。 在地域层面,MARICOGECAP IMRCC是海岸警卫队的总指挥部,具有国家海上救援中心的功能。 它负责协调负责二级救援中心的海事局。

海岸警卫队负责监管,监控和控制船舶交通,航行安全和海上运输。 海岸警卫队 - 以及意大利国家 - 坚持并尊重 国际海上搜救协定(SAR)。

每当向1530或国际中心报告紧急情况时,海岸警卫队就会在特区活动中与邻近国家的同等机构以及其自己的能力范围之外相关。

私人飞机在海上特区执行哪些危险?

一架私人飞机离开以识别地中海难度较大的船只,取代了意大利国家为其国家水域和国际水域人民的安全做好准备的正常搜索和救援方式。

例如,如果有人四处走动,帮助沿街的人们在屋顶上配备一辆装有手电筒的白色轿车。 也许它也可以是麻醉师或医生,但听起来有点奇怪,不是吗?

SAR需要安全且经过认证的车辆和飞机

非政府组织未使用经认证的飞机进行海上救援行动 如今,Cirrus Sr22的价值在100和150千欧元之间,而Mcr-4S可以向Pilotes Volontaires协会支付130千欧元。

Nemo 01是海岸警卫队的AW139飞机。 它是一种用于海上救援行动的高性能飞机

这些飞机均未获得海上救援认证。 作为意大利杂志“报纸“据报道,自今年年初以来,这两架飞机的执行任务超过了130。 考虑到飞机需要数千欧元的燃料,值得记住的任务总是相当昂贵。

因此,最终,ENAC停止了Pilotes Volontaires和Sea-Watch计划。 国家民航当局解释说,这两架飞机没有获得特别飞行许可。 他们也不享有在公海进行作业的认可,他们的飞机经历了重大变化,没有可追溯性。

鉴于这些飞机是“自建的”(超轻型航空和旅游业的常见做法),目前尚不清楚这些飞机是否经历了与制造商标准不符的变化。 但主要问题是:没有私人飞机,直升机或超轻型飞机可以与意大利国家委托海岸警卫队,海军和必要时向意大利空军委托的任务重叠。

Sea-Watch希望尽快活跃起来。 也许与无人机

Sea-Watch的Moonbird项目也得到了人道主义飞行员计划的支持,并得到了各种协会的积极支持,如德国福音派教会。 10月2018的马耳他阻止了这架飞机着陆,因为它的运行与规定相冲突。

MCR-4S转换成无人机

现在即使是意大利机场,这架飞机也无法再启动。 会发生什么? Sea-Watch和HPI已经加强了法律武器以对抗这些声明。 但私人搜索和救援服务很难从意大利或马耳他机场恢复航班。 突尼斯和利比亚将继续(!)。 或者使用无人机的飞行服务,仍然是边缘技术,在现场行动方面会看到更复杂但更便宜的飞机。

但也可能是 - 曾经 - 私人非政府组织与军方和海岸警卫队达成合作协议,这些协议拥有在海外进行巡逻,SAR和HEMS的所有工具,而不会伤害任何人,最重要的是,提供给困难的人是最好的技术。

为了了解更多:

国际特区规则

MOONBIRD OPERATION SEA-WATCH