来自AINONLINE.COM –昨天在2015年直升机展览会上，空中客车直升机公司推出了H160中型双胞胎飞机，该飞机是期待已久的Dauphin系列后继飞机，旨在通过AgustaWestland锁定喇叭 AW139在12客运市场。 直到现在代号为X4，清洁板设计采用Blue Edge主旋翼叶片以实现更安静的操作，倾斜的Fenestron尾桨用于增加有效载荷，空中客车直升机开发的Helionix航空电子设备套件安装在 EC145T2和 EC175.其他创新包括完整的复合材料机身，双翼稳定器（用于提高主旋翼效率）和电动起落架。 在这里展出（展位2437）是一个完整的模型。 计划今年进行首飞，并于2018年投入使用。

对于海上石油和天然气飞行任务，H160将为1名乘客提供12级的起飞性能，并具有120海里的作用半径。 在搜索和救援中，悬停离地效果可以保持在5,000英尺之内，射程可达450海里，保留20分钟。 没有任何反振动系统，平稳的巡航速度将达到160节。

Dauphin家族和X4营销产品经理AurélieGensolen表示，这相当于 AW139的表现“减少了一公吨。”在法国马里尼亚纳公司总部举行的展前简报会上，她不会给出精确的评价，但表示H160属于5.5至六吨级（12,000至13,000磅）。 该 AW139的可选mtow为6.8吨（略低于15,000磅）。 “运营成本与体重直接相关，”她强调说。 空中客车估计，H160将具有15的燃料燃烧优势，超过20％ AW139.

五个Blue Edge刀片已经在上面看过了 EC155演示器将在生产的噪音水平上带来三分贝的改进 EC155. 12度倾斜式尾旋翼是第一个采用带Fenestron罩的此类设计。 空中客车X90计划高级副总裁伯纳德·富哈尔斯基（Bernard Fujarski）表示，它结合了常规的反扭矩作用和垂直升力组件，可将有效载荷增加4磅。

第三个主要的空气动力学特征是双翼稳定器。 根据其设计者的说法，它在向前飞行中保留了稳定功能，并增强了进近时的稳定性。 双翼刺也减少了这样的表面对主旋翼推力的掩盖作用； 底线是另外110磅的有效载荷改进。

电动起落架比液压等效装置更轻，更安全。 为了安全起见，关键是消除在机舱地板下方携带高压液压油的管路。 Zodiac Aerospace因此在直升机上提供有史以来第一个电动起落架， AIN 明白。

虽然已经制定了规定，但还没有计划除冰系统。 Gensolen表示，由于“大多数中型双胞胎的石油和天然气业务都发生在墨西哥湾和亚洲，”预计需求不会很快达到令人信服的水平。 富查斯基补充说，重量损失将“超过一名乘客” AW139带有可选的“全冰保护系统”。