Recerca i rescat al Regne Unit, segona fase del contracte de privatització SAR
El febrer de 2020, el govern del Regne Unit va anunciar que es llançaria un nou contracte de privatització de la SAR a l'illa.
Ara, les diferents organitzacions que participen en els serveis de cerca i rescat estan discutint la segona part del contracte.
En aquestes setmanes, la guarda costera marítima i la seva majestat del Regne Unit estudien sessions de participació industrial relacionades amb el nou contracte de privatització de cerca i rescat (SAR) de 4 anys per a UKSAR2G. Tot i que l’ACM del Regne Unit va suposar que no està clar com es prestarà el servei futur, encara hi ha algunes mancances.
SAR al Regne Unit, quina és la situació d’aquest nou contracte?
Segons el que informa FlightGlobal, fins i tot si la licitació del contracte SAR-H actual sol·licitava un document d'especificacions tècniques per als helicòpters i l'estructura de la base que durava a 76 pàgines, el responsable de seguretat tècnica d'aviació de l'MCA, Phil Hanson, suposadament va dir que l'agència no és totalment prescriptiu sobre el lliurament i les plataformes. MCA va definir aquesta situació com a "agnosticisme", a causa de la manca d'especificacions.
Fins i tot si els helicòpters seguiran sent el principal mitjà per a les missions SAR, el MCA sembla suggerir solucions més sofisticades, com ara UAV o pseudo-satèl·lits de gran alçada. Aquesta decisió dependria de les negociacions entre l'Autoritat d'Aviació Civil del Regne Unit (CAA) i el resultat dels judicis. No obstant això, les proves haurien de tenir lloc a la primavera, però el brot de COVID-19 els va obligar a agost.
Característiques de les màquines SAR pel nou contracte
MCA va declarar que, segons la seva anàlisi, el 94% dels incidents es produeixen a menys de 150 nm de la base des de la qual es va encarregar l’actiu. Segons aquestes dades, es suggereix que els licitadors podrien oferir un helicòpter inferior a 8.6 t per complir els requisits futurs de "curt abast".
De fet, durant la presentació de la licitació, s’ha explicat que les màquines SAR de gamma més curta havien de tenir un radi d’acció de 170nm (314km) i la capacitat de cobrir fins a quatre víctimes. D’altra banda, les xifres dels helicòpters de llarg abast havien de ser de 200nm i fins a vuit víctimes. La màquina haurà de ser subministrada en dos lots diferents.
SAR al Regne Unit: què més definir?
El programa del contracte es basarà en el programa SAR actual, però amb una solució més personalitzada per permetre als proveïdors centrar-se en els actius adequats a les ubicacions més adequades de tot el país. i, per descomptat, que haurà de complir els compromisos de l’ACM. La configuració de les màquines SAR haurà de presentar una fiabilitat d'enviament del 98%.
De moment, especifica MCA, l'estructura dels lots encara no s'ha finalitzat. Com el pressupost del contracte. Mentrestant, es convida als proveïdors interessats a licitar tots o alguns d’aquests lots.
Segons FlightGlobal, un cop més, el procés de contractació s'ha d'iniciar al primer trimestre de 2021, amb l'adjudicació de contractes 18 mesos després.
LLEGIR TAMBÉ
Drones plegables per a les operacions de SAR? La idea ve de Zuric
Una ullada a la vida d'un cadell de recerca i rescat
Gossos de recerca i rescat d’allaus a la feina per entrenar-se ràpidament en el desplegament