Rescat i emergència en helicòpter: el Vade Mecum de l'EASA per gestionar de manera segura una missió d'helicòpter
Rescat amb helicòpter, orientació de l'EASA: aquí teniu les mesures que s'han de prendre per gestionar de manera segura les sol·licituds d'emergència amb helicòpter i quines certificacions cal sol·licitar a l'EASA
Aprendre a gestionar de manera segura les operacions d'helicòpter és crucial per al personal d'emergència de primera línia.
Rescat amb helicòpter: quan arriba una sol·licitud d'ajuda, cal saber com actuar segons els procediments exigits pel protocol operatiu, el Mission Request Vade Mecum, publicat per l'EASA.
Aquesta eina va ser desenvolupada per a tots aquells que, treballant en el sector de seguretat i emergències, es puguin trobar implicats en la gestió d'una missió d'helicòpter.
Respondre immediatament a una sol·licitud d'ajuda en un helicòpter no és fàcil.
Normalment, abans de marxar cap a una missió, el personal de la zona –transeünts, persones implicades, policia– avisa la sala d'operacions, que al seu torn (segons la informació rebuda) valora si una missió en helicòpter és adequada o no.
Aquesta és una operació fonamental; s'ha d'informar adequadament la sala d'operacions de la ubicació de l'emergència: només així podrà examinar la situació i la possible zona d'aterratge de l'helicòpter.
El personal implicat en l'incident ha de comunicar, de manera clara i precisa, la seva ubicació, la qualitat de la zona d'aterratge, les condicions meteorològiques (la presència de núvols pot interferir en la visibilitat de l'incident) i la presència d'obstacles i línies elèctriques a la zona. proximitat (han d'estar com a mínim a 100 m de l'helicòpter).
Quan la sala d'operacions decideixi activar la intervenció de l'helicòpter, s'ha de posar en coneixement del pilot algunes dades essencials per poder arribar al lloc de l'emergència i poder aterrar amb seguretat.
No obstant això, tot i que d'alguna manera sembli fàcil, transmetre la informació correcta entre el personal implicat i el centre d'operacions no sempre és senzill: a banda de l'estrès emocional, el punt de vista d'una persona a terra i d'una que arriba des de dalt tendeix a canviar. radicalment.
Per aquest motiu, és molt important disposar de la informació més detallada possible.
Si això no passa, és possible que el pilot no trobi immediatament el lloc de l'accident i retardi la seva intervenció.
Els elements que poden ajudar el pilot a identificar el lloc són les coordenades geogràfiques, les xarxes socials (com WhatsApp, a través de les quals es pot enviar la posició actual), els pobles, ciutats i carreteres de referència, i la presència o absència de ponts i rius.
EL MILLOR EQUIP PER A LES OPERACIONS HEMS? VISITEU L'ESTAND DE NORTHWALL A L'EXPO D'EMERGÈNCIA
Vade Mecum EASA per al rescat d'helicòpters: una altra condició important a destacar és la idoneïtat de la zona d'aterratge
No sempre es dóna el cas que el lloc de l'accident sigui apte per acollir un helicòpter, de vegades perquè el lloc és massa petit (l'ideal és un espai de 25×25 metres o en alguns casos 50×50 metres, tots dos lliures d'obstacles) o perquè potser no és segur.
No obstant això, en alguns casos, pot haver-hi grans parcel·les, camps esportius o zones d'aparcament buides a prop on es pugui aterrar l'helicòpter amb seguretat.
A més, aquests llocs sovint estan tancats al públic, cosa que fa que les operacions d'helicòpters siguin més segures.
Un cop identificada la zona d'aterratge, s'haurà de preparar adequadament per a l'helicòpter.
Les persones s'han de mantenir a una distància mínima de 50 metres de l'helicòpter, els vehicles com motos i cotxes s'han d'allunyar per evitar danys i, en cas que l'helicòpter aterri a la carretera o prop d'una carretera, esdevé imprescindible bloquejar el trànsit.
Sempre que s'organitzi una activitat d'helicòpter s'ha d'omplir un formulari en el qual s'han d'introduir les dades principals, com ara, us recordem, el tipus de missió, la presència d'obstacles, les condicions meteorològiques i la zona d'aterratge.
Certificacions i homologacions, les directrius d'helicòpters VADE MECUM EASA
A més, cal tenir en compte a l'hora de realitzar transports o missions amb helicòpter els certificats d'homologació.
L'EASA (Agència de Seguretat Aèria de la Unió Europea) és responsable de proporcionar la certificació necessària per als helicòpters.
Però, què és l'homologació de tipus?
L'homologació de tipus és el procés pel qual es demostra que un producte, és a dir, una aeronau, un motor o una hèlix, compleix els requisits aplicables, incloses les disposicions del Reglament (UE) 2018/1139 i les seves normes d'aplicació, és a dir, la part 21 del Reglament (UE). ) 748/2012 (Subpart B) i material interpretatiu relacionat (AMC i GM a la part 21 – a la secció de Aeronavegabilitat Inicial).
La sol·licitud de certificació s'ha de presentar a l'EASA d'acord amb les instruccions que es proporcionen al lloc a la pàgina específica i el sol·licitant ha de pagar a l'Agència les taxes d'acord amb l'última modificació del Reglament de la Comissió (UE) sobre taxes i càrrecs deguts a l'Agència ( EASA) disponible al lloc web del mateix nom.
Elilombardia, per exemple, ha estat reconeguda com una de les primeres empreses del sector elegibles per operar segons la normativa EASA 965/2012, garantint un estàndard reconegut a nivell europeu per a totes les activitats operatives que desenvolupa la companyia.
Planificar una missió d'helicòpter no és una operació que s'hagi de menystenir: hi ha molts procediments i normes a respectar per a la seguretat de tots els implicats.
VISITEU LA PÀGINA QUE L'EASA HA DEDICAT AL RESCAT D'HELICÒPTERS I A LES OPERACIONS DE HEMS
Llegir també:
Quan el rescat ve de dalt: quina diferència hi ha entre HEMS i MEDEVAC?
MEDEVAC Amb helicòpters de l'exèrcit italià
HEMS A Rússia, el Servei Nacional d'Ambulància Aèria adopta Ansat
Rússia, 6,000 persones implicades en el major exercici de rescat i emergència realitzat a l'Àrtic
HEMS: atac làser a l'ambulància aèria de Wiltshire