Salvà in elicottero, pruposta di l'Europa per novi esigenze: operazioni HEMS secondu l'EASA
Les États membres de l'UE examinent le document publié par l'EASA en septembre concernant les opérations HEMS et le sauvetage en hélicoptère en général.
Operazioni HEMS, novi esigenze pruposti da l'EASA
In settembre, l'EASA hà publicatu u so Numero d'Avisu 08/2022, un documentu di 33 pagine chì i stati europei individuali sò evaluati.
Hè previstu di esse vutatu à principiu di u 2023, e regule entre in vigore in u 2024 è i stati individuali averebbenu da trè à cinque anni per rispettà trasponendu e novi disposizioni.
Rinuvà e regule per u funziunamentu di i servizii medichi d'urgenza in elicottero (HEMS) in Europa.
L'enfasi di 33 pagine hè tutta nantu à i voli risicatu, quelli in cundizioni sub-ottimali.
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Sicondu l'EASA, i regulamenti pruposti copre i voli HEMS chì serve l'ospedali cù infrastruttura obsoleta, i voli à alta altitudine è in muntagna, l'operazioni di salvezza è i voli versu i siti induve a visibilità pò esse scarsa.
L'ospedali, in particulare, seranu richiesti d'adattà e so facilità per fà l'atterrissimu cù gradi accettabili di risicu.
Oghje, un volu à un ospedale convenzionale chì ùn rispetta micca i requisiti di l'heliportu hè permessu.
I novi reguli pruposti per i voli à i vechji ospedali necessitanu facilità per assicurà chì ùn ci hè micca un deterioramentu eccessivo di l'ambiente ostaculu.
L'elicotteri chì volenu à l'uspitali più vechji anu da esse ancu equipati di un sistema di visione notturna (NVIS) per una cuscenza di a situazione rinfurzata di notte.
Per l'operatori chì utilizanu digià NVIS, i regulamenti aiutanu à aghjurnà i so occhiali di visione notturna.
U documentu definisce NVIS, quandu hè utilizatu currettamente da un equipaggiu addestratu currettamente, cum'è un grande aiutu à mantene a cuscenza di a situazione è a gestione di risichi durante l'operazioni di notte.
Sicondu l'EASA, HEMS senza NVIS deve esse limitatu à i siti operativi di pre-vol è à e zone urbane ben illuminate.
L'altri requisiti novi pruposti per l'elicotteri chì operanu in ospedali tradiziunali includenu mappe in muvimentu per migliurà a cuscenza di u terrenu è di l'ostaculi, u seguimentu di l'aeronave coordinatu cù u persunale di terra, valutazioni di risicu più approfondite prima di u volu, è una furmazione di pilotu aumentata per operazioni di notte.
I voli HEMS à pilotu unicu versu l'uspitali tradiziunali seranu sottumessi à regule supplementari, cumprese l'esigenza d'esse equipatu di un sistema di pilota automaticu per i voli di notte.
Inoltre, ci sò novi requisiti per a cunfigurazione di l'equipaggiu chì esigenu un membru di l'equipaggiu tecnicu per esse pusatu davanti à u pilotu se una stretcher hè caricata nantu à l'elicotteru.
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"Se a stallazione di una stretcher impedisce à u membru di l'equipaggiu tecnicu di occupà u sediu di fronte, u serviziu HEMS ùn serà più pussibule", dice l'opinione.
"Questa opzione hè stata aduprata per mantene l'elicotteri legacy in serviziu, ma ùn hè più cunsideratu cumpatibile cù i standard di sicurezza desiderati".
L'EASA hà nutatu chì i siti di sbarcu di l'ospedale più recenti aperti dopu à u 28 ottobre 2014 anu digià una infrastruttura robusta di elicotteri è ùn sò micca coperti da e regule aghjurnatu.
Operazioni HEMS à alta altitudine, i prublemi toccati in l'opinione di l'EASA
Un'altra zona di volu HEMS affettata da l'aghjurnamenti regulatori hè l'operazioni d'altitudine è di muntagna.
A regulazione di u rendiment è di l'ossigenu per HEMS [per esempiu] attualmente ùn funziona micca à alta altitudine è deve esse corretta.
Regolamenti più stretti di u volu, di l'operatore è di a sicurità di i pazienti, dunque, in u documentu EASA.
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