Sauvetage et urgence en hélicoptère : le Vade Mecum de l'EASA pour gérer en toute sécurité une mission d'hélicoptère
Sauvetage en hélicoptère, guidance de l'EASA : voici les mesures à prendre pour gérer en toute sécurité les demandes d'urgence par hélicoptère et quelles sont les certifications à demander à l'EASA
Amparate à gestisce in modu sicuru l'operazioni di l'elicotteru hè cruciale per u persunale di emergenza in prima linea.
Salvà in elicottero: quandu una dumanda d'aiutu ghjunghje, hè necessariu sapè cumu agisce secondu e prucedure richieste da u protocolu operativu, a Mission Request Vade Mecum, publicata da l'EASA.
Stu strumentu hè statu sviluppatu per tutti quelli chì, travagliendu in u settore di a sicurità è di l'emergenza, puderanu esse implicati in a gestione di una missione in elicottero.
Rispondi immediatamente à una dumanda d'aiutu in un elicotteru ùn hè micca faciule.
Normalmente, prima di partì per una missione, u persunale in a zona - passanti, persone implicate, a polizia - avvisanu a sala di operazioni, chì à u turnu (secondu l'infurmazioni ricevute) valuta se una missione in elicotteru hè adatta o micca.
Questa hè una operazione fundamentale; a sala di l'operazione deve esse infurmata in modu adattatu di u locu di l'emergenza: solu in questu modu pò esaminà a situazione è a pussibile zona di sbarcu di l'helicopteru.
U persunale implicatu in l'incidentu deve cumunicà, chjaramente è precisamente, a so situazione, a qualità di l'area di sbarcu, e cundizioni climatichi (a prisenza di nuvole pò interferiscenu cù a visibilità di l'incidentu) è a prisenza d'ostaculi è linee elettriche in u locu. à proximité (devons être à au moins 100 m de l'hélicoptère).
Quandu a sala di l'operazioni decide di attivà l'intervenzione di l'elicotteru, u pilotu deve esse infurmatu di qualchì infurmazione essenziale per ghjunghje à a scena di l'emergenza è pudè sbarcà in modu sicuru.
In ogni casu, ancu s'ellu pò parè faciule in certi modi, passà l'infurmazioni currette trà u persunale implicatu è u centru di l'operazioni ùn hè micca sempre simplice: u stress emutivu à parte, u puntu di vista di una persona in terra è quellu chì arriva da sopra tende à cambià. radicalmente.
Per quessa, hè assai impurtante per avè l'infurmazioni più detallati pussibuli.
Se questu ùn succede micca, u pilotu ùn pò micca truvà immediatamente u situ di l'accidentu è ritardà a so intervenzione.
Elementi chì ponu aiutà u pilotu in l'identificazione di u situ sò coordenate geografiche, media suciali (cum'è WhatsApp, attraversu quale a pusizione attuale pò esse mandata), cità di riferimentu, cità è strade, è a prisenza o l'absenza di ponti è fiumi.
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Vade Mecum EASA per u salvamentu di l'helicopteru: una altra cundizione impurtante per enfatizà hè l'adattabilità di a zona d'atterrissimu
Ùn hè micca sempre u casu chì u situ di l'accidente hè adattatu per accoglie un elicotteru, à volte perchè u situ hè troppu chjucu (l'ideale hè un spaziu di 25 × 25 metri o in certi casi 50 × 50 metri, tramindui senza ostaculi) o perchè pò esse micca sicuru.
In ogni casu, in certi casi, ci ponu esse grandi parcelle, campi sportivi o parcheghji vacanti vicinu induve l'elicotteru pò esse sbarcatu in modu sicuru.
Inoltre, sti lochi sò spessu chjusi à u publicu, facendu l'operazioni di l'helicopteru più sicura.
Una volta identificata a zona d'atterrissimu, deve esse preparata per l'helicopteru.
A ghjente deve stà à una distanza di almenu 50 metri da l'elicotteru, i veiculi cum'è e motociclette è e vitture deve esse alluntanati per evità danni è, se l'elicotteru atterra nantu à una strada o vicinu, diventa essenziale per bluccà u trafficu.
Ogni volta chì una attività di l'elicotteru hè urganizata, deve esse cumpletu un furmulariu, in quale deve esse inseritu l'infurmazioni principali, cum'è, vi ricurdemu, u tipu di missione, a presenza di ostaculi, e cundizioni climatichi è a zona di sbarcu.
Certificazioni e omologazioni, le direttive VADE MECUM EASA Helicopter
In più di questu, per esse cunsideratu quandu si facenu trasporti in elicotteri o missioni sò i certificati d'omologazione.
L'EASA - Agenzia di Sicurezza di l'Aviazione di l'Unione Europea - hè rispunsevule per furnisce a certificazione necessaria per l'helicopters.
Ma chì hè l'appruvazioni di tipu?
L'appruvazioni di tipu hè u prucessu da quale hè dimustratu chì un pruduttu, vale à dì un aereo, un mutore o un'elica, risponde à i requisiti applicabili, cumprese e disposizioni di u Regolamentu (UE) 2018/1139 è e so regule di implementazione, vale à dì a Parte 21 di u Regolamentu (UE). ) 748/2012 (Subpart B) è materiale interpretativu cunnessu (AMC & GM à a parte 21 - in a sezione Initial Airworthiness).
A dumanda di certificazione deve esse presentata à l'EASA secondu l'istruzzioni furnite nantu à u situ nantu à a pagina specifica è u candidatu deve pagà à l'Agenzia i tariffi in cunfurmità cù l'ultima modificazione di u Regolamentu di a Cummissione (UE) nantu à i diritti è i costi dovuti à l'Agenzia ( EASA) dispunibule nantu à u situ web di u listessu nome.
Elilombardia, per esempiu, hè stata ricunnisciuta cum'è una di e prime imprese in u settore eligibile per operare secondu a regulazione EASA 965/2012, chì guarantisci un standard ricunnisciutu à livellu europeu per tutte l'attività operativa chì a cumpagnia svolge.
A pianificazione di una missione in elicottero ùn hè micca una operazione da sottovalutà : ci sò parechje prucedure è regule da rispettà per a sicurità di tutti quelli chì participanu.
VISITE A PAGINA CHE L'EASA HA DEDICATA À L'OPERAZIONI DI SALVATAGGIO E HEMS
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