HEMS y colisión de aves, helicóptero atropellado por un cuervo en Reino Unido. Aterrizaje de emergencia: parabrisas y pala del rotor dañados

Los peligros de los choques con aves, el impacto entre aeronaves (helicópteros o aviones) y aves, son bien conocidos por quienes trabajan en el sector HEMS.

Leicestershire (Reino Unido), helicóptero atropellado por un cuervo y obligado a realizar un aterrizaje de emergencia: los peligros de los choques con aves

Un helicóptero, fletado por Derbyshire, Leicestershire y Rutland Air Ambulancia, chocó con un cuervo cuando regresaba a la base (Aeropuerto de East Midlands) con su tripulación a bordo.

El impacto rompió el parabrisas, golpeando a un miembro de la tripulación en el casco y, con un fragmento propio, dañando la pala del rotor.

Tras el impacto de las aves, el helicóptero emitió una vibración "perceptible" durante el vuelo, lo que obligó al piloto a realizar un aterrizaje preventivo cerca de Carsington Water en el Peak District para garantizar la seguridad de la tripulación.

Un informe, publicado por la División de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB), afirma que el miembro de la tripulación técnica en el asiento delantero izquierdo del helicóptero vio por primera vez al cuervo, gritando "pájaro" al piloto.

Luego, el piloto lanzó y giró el helicóptero hacia la derecha para tratar de evitarlo, pero ya era demasiado tarde, con el pájaro rompiendo la ventana de acrílico, golpeando al miembro de la tripulación en el casco, antes de empotrarse detrás del asiento del piloto.

HEMS, los peligros de los choques con aves y los materiales de construcción de helicópteros

La legislación exige que los parabrisas no estén hechos de materiales que puedan desmoronarse en fragmentos peligrosos y, en este sentido, el plexiglás cumple con los requisitos, pero en el caso de un impacto con un pájaro, el material tiene algunas limitaciones de seguridad, y existe cierto debate entre los operadores en el Reino Unido. .

De hecho, los nuevos helicópteros se han construido con modificaciones desde este punto de vista, pero los que tienen algunos años todavía cuentan con ese tipo de parabrisas.

El informe de la AAIB sobre este incidente dice: “A unos 1,000 pies sobre el nivel del suelo y 140 nudos, mientras el helicóptero descendía y giraba hacia el aeropuerto de East Midlands al regresar de un HEMS misión, un pájaro golpeó el parabrisas izquierdo.

El parabrisas se hizo añicos y el pájaro entró en la cabina golpeando al miembro de la tripulación técnica (TCM) en el lado izquierdo de su casco. El TCM y el piloto resultaron ilesos.

Los escombros del parabrisas también ingresaron al disco del rotor principal, haciendo un agujero en el borde de salida de una de las palas del rotor.

El parabrisas AgustaWestland AW109 no está diseñado para resistir golpes de aves y los requisitos de certificación de diseño no requieren que lo haga.

Las enmiendas propuestas, específicamente a la certificación de pequeños helicópteros, se publicaron en EASA NPA 2021-02 para cambiar esto para los helicópteros de nuevo diseño.

"Un grupo de elaboración de normas también está considerando la aplicación retrospectiva a las flotas existentes y / o a la producción futura de helicópteros ya certificados".

(Foto de stock)

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Fuente:

Leicestershire en vivo

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