Liiklusõnnetused sagenevad ja meditsiiniline erakorraline reageerimine peab olema veelgi tõhusam. Selle uuringuga soovitakse uurida FCT Abujas liiklusõnnetuste korral toimuva kiirabi kiirabi kava (EASS).

 

Selle uuringuga soovitakse uurida programmi tõhusust Avarii Kiirabi Teenindusskeem (EASS) aastal liiklusõnnetuses FCT Abuja. Teeliiklusõnnetuste arvu suurenemine, föderaalse liiklusohutuskorpuse kaasamine liiklusõnnetuste ohvrite päästmisse ja juhtimisse föderaalsel pealinnaterritooriumil (FCT) tingis vajaduse konkreetse uuringu järele.

Uuringus kasutati liiklusohutuse sebra meeskonnale ja autojuhile korraldatud küsimustike andmeid Abujas valitud mootoripakkides. Abuja Zebra meeskonna kiirabiteenuste olemasolu on endiselt vähe teadlik ning enamus õnnetuse ohvreid toimetatakse haiglasse era- või ühissõidukitega.

Haiglaeelses olukorras tegutsevate erakorralise meditsiini spetsialistide jaoks on samuti oluline teadmine kuidas kiirabist välja pääseda liiklusõnnetuste korral. Esiteks peab olema ohutus! Muud artiklid kiirabiarstide ohutuse kohta teedel:

• Liiklusõnnetused: kuidas parameedikud tunnevad ära riskantse stsenaariumi?
• Liiklusõnnetus - vihane rahvahulk arvab, et valib kõigepealt patsiendi, keda ravida
• Sa oled juba hiljaks jäänud! Teeliiklusõnnetuste kõrvalseisjad ründavad kiirabibrigaate

 

 

AUTOR

Dukiya Jehoshphat Jaiye1. ZAGI, B. Abraham2
1veokorralduse tehnoloogia osakond,
Föderaalne Tehnikaülikool, Minna, Nigeeria.
2Otukpa kiirabiteenuse skeem
Federal Federal Safety Corps, Nigeeria

 

Kuidas on kõige tavalisemate haiglaeelsete juhtumitega?

Kiirabi osutab palju delikaatseid olukordi. Üks suurimaid rahvatervise probleeme kogu maailmas liiklusõnnetuste korral on trauma. See põhjustab rohkem kui 16,000 surma päevas, põhjustades enam kui 312 miljonit inimkaotust aastas, pöördudes arsti poole (Peden, 2005).

See on tavaline surmapõhjus alla 40-aastaste inimeste seas, kes on inimjõu poolest majanduslikult tasuvad. Lisaks langeb mitu tuhat surmaga lõppenud vigastusega puudeid (Ugbeye, 2010).

On täheldatud, et enamik surmajuhtumeid, mis tekivad vigastuse esimesel tunnil, on tavaliselt a raskete aju- ja kardiovaskulaarsete vigastuste tagajärg, ravi minimaalne väärtus. Hingamisteede obstruktsioonist ja välisest verejooksust põhjustatud surmajuhtumeid on võimalik lihtsate vahenditega ära hoida Esmaabi meetmed (Ashaolu, 2010). Arenenud riikides traumade tüsistuste leevendamiseks võetavad meetmed on kujundatud sujuvaks, tõhusaks ja kulutõhusaks süsteemiks, mis tagab traumaga seotud haiguste esinemissageduse talutaval tasemel.

Nigeerias, kus elab üle 160 miljoni inimese, selgus uuringust, et hädaolukordades kirurgiline operatsioon Ainuüksi Ilorini ülikooli õppehaiglas tehtud uuring näitas, et 68.4% -l õnnetuste ja erakorralise meditsiini osakonnas lubatud 2455-i õnnetustest oli traumajuhtumeid, mis on seotud RTC-s saadud vigastustega.

Surmajuhtumite peamised põhjused on tänavate olukord, kõrvalised kohad, GPS-i puudumine ja halvad teadmised kiirabi kohta. Nende väljakutsete tõttu olid kaotanud mitmed inimelud, mida oleks võinud päästa. FRSC (2010) andmetel hukkub Abujas liiklusõnnetustes igal aastal üle 100i inimeste ja 200 kuni 400. Selleks, et tagada õnnetuse ohvritele kiire reageerimine, Kiirabi kiirabi kava (EASS) loodi vastuse saamiseks kahekümne (20) minuti jooksul lennuõnnetuse ohvritele (FRSC
Zebra kvaliteedikäsiraamat, 2012).

Ehkki valitsus ja muud asutused on Abuja vallavolikogu (AMAC) koosseisus mitmesuguste seminaride ja töötubadega, mida eriti korraldavad FRSC ja riikliku hädaolukordade juhtimise agentuur (NEMA), asunud tutvustama üldsuse teadlikkust liiklusohutuse standarditest kinnipidamise olulisusest. ) maanteeliikluse ohtude vähendamiseks riigis ja eriti Abujas.

 

Milline on tõhusate kiirabi teenuste mõju?

Märkimisväärne südameataki ohvrite elulemuse paranemine, näiteks tehti kindlaks vahemikus 6% kuni 8%, kui reageerimisaeg paranes 15 minutilt 8 minutile. Seetõttu väideti, et reageerimisaja parandamine 5 minutini keskmiselt 15 minutilt võib elulemuse kahekordistada.

samas reageerimise ajad on selgelt olulised, tõhusus puudutab ka sündmuskohal toimuvat. Nicholli jt (1995) andmetel on London Air Ambulance Leiti, et teenistus jõudis haiglasse hiljem kui võrreldav maa-kiirabi juhtum, kuna meeskonnad veetsid sündmuskohal kauem, viies patsiendi intensiivsemat juhtimist läbi. Lisaks uuriti patsiente vastavate oskustega haiglatesse.

Sarnaselt leidis südame seiskumise juhtumite uurimine, et parameedikud kippusid sündmuskohal kauem viibima kui kiirtehnikud, kasutades põhitehnikaid ja poolautomaatseid defibrillaatoreid. See tähendab, et parameedikud kasutasid oma oskusi ja lükkasid kiirabi haiglasse minekuga edasi. Sellised
viivitus võib toimuda patsiendi kulul, Guly et al. (1995).

 

Kiirabi: rollide ja oskuste laiendamine

On muutunud vajalikuks jätkata arendada kiirabibrigaadide ja parameedikute oskusi üha enam kõrgetasemeline haridus ja koolitus, mis võimaldab neil ohutult ja usaldusväärselt tegutseda triaaž tegevust sündmuskohal, samuti pakkuda laiemat ravi (Ball, 2005). Marks et al. (2002) märkis seetõttu ka prioriteedil põhinevate lähetussüsteemide laialdast kasutuselevõttu.

Need moodustavad omamoodi nn triaažisüsteemi, mis on kavandatud vastama patsientide kliinilistele vajadustele reageerimise kiireloomulisusele, kasutades struktureeritud protokolle ja helistajate süstemaatilist küsitlemist (Nicholl jt, 1999). Seevastu O'Cathain jt. (2002) leidis, et erakorralise meditsiini väljasaatmissüsteemid vastasid varem rahuldamata vajadusele üldnõustamise järele ja andsid kõrgema helistaja rahulolu kui varem.

Nigeeria olukord on delikaatne, kuna see on lagunenud inimeste koondajate ja organite koostöös. Inimeste arvates on ohvrite jaoks parem ohvrite eemaldamine õnnetuspaigast ja kiire viimine haiglasse, ja nad tavaliselt puuduvad teadmised esmaabistning hädaolukordade teabe levitamine päästekeskustesse. Kahjuks Kohalikud inimesed jõuavad õnnetuspaigale esimestena, ja sageli segavad kiirabi personali tegevust.

LUGEGE ETTE LUGEDA ACADEMIA.EDU

 

VIITED

• Ashaolu T. A (2010). Masinate ja TarvikudKas see on interdistsiplinaarne, multidistsiplinaarne või koostöö. Teaduslike uuringute ajakiri ja aruanded 9 (7): 1–9, 2016; Artikkel nr. JSRR.23397 ISSN: 2320-0227.www.sciencedomain.org
• Ayo EO, Victoria O., Suleiman AA ja Oluseyi F. (1014). Nigeerias Abuja, föderaalse pealinnaterritooriumi (FCT) liiklusõnnetuste ajaline ja ajaline analüüs geograafilise infosüsteemi (GIS) tehnikate abil. Teaduslike uuringute ajakiri ja aruanded 3 (12): 1665-1688. Www.sciencedomain.org.
• Ball, L. (2005) .Stseeni seadistamine parameditsiini esmatasandi arstiabi: ülevaade kirjandusest Emergency Medicine Journal, 22, 896-900 Berg, M. (1999). Patsientide hoolduse infosüsteemid ja tervishoiutöötamine: sotsiaal-tehniline lähenemisviis. Rahvusvaheline meditsiinilise informaatika ajakiri, 52 (2): 87-101.
• Beul, S., Mennicken, S., Ziefle, M., Jakobs, EM, Wielpütz, D., Skorning, M. ja Rossaint, R. (2010). Hädaabi telemeditsiiniteenuste kasutatavuse mõju. Inimfaktorite ja ergonoomika edusammud tervishoius, 765–775.
• California keskkonnakvaliteedi seaduse (CEQA) 2.5 peatükk. Act 21060.3, saadaval aadressil http://ceres.ca.gov/topic/env_law/ceqa/stat/
• Dale, J., Williams, S., Foster, T., Higgins, J., Snooks, H., Crouch, R., Hartley-Sharpe, C., Glucksman, E. ja George, S (2004). Telefonikonsultatsiooni ohutus "mitte tõsiste" kiirabiteenuse patsientide jaoks, kvaliteet ja ohutus tervishoius, 13, 363-373
• Dewar, D. (2001) Kiirabi reageerimise ajad ei ole saavutatavad ega kulutõhusad, British Medical Journal, 322, lk 1388
• Federal Road Safety Corp (2010). Aruanne Nigeeria teedel liikuvate bussidega seotud liiklusõnnetuste (RTC) kohta (2007 - 2010)
• Föderaalse liiklusohutuse komisjoni (2010) teadusuuringute monograafia nr 2, teepeegel
• Föderaalne liiklusohutuskorpus (2012). Nigeeria liiklusohutuse strateegia (NRSS) 2012-2016.
• Gray, J. & Walker, A. (2008a) AMPDS-kategooriad: kas need on sobiv meetod pikendatud rolliga kiirabipraktikute juhtumite valimiseks? Erakorralise meditsiini ajakiri, 25, 601-603
• Guly, UM, Mitchell, RG, Cook, R., Steedman, DJ ja Robertson, CE (1995). Parameedikud ja tehnikud on võrdselt edukad südameseiskumise juhtimisel väljaspool haiglat, BMJ (310): 1091-1094
• Ibidapo, B. (2014). Standardiseeritud IKT-seadmed hädaabisõidukites Nigeerias Lagos, bakalaureusetöö, Laurea Rakenduskõrgkool. Leppavaara
• Radcliffe, J. ja Heath, G.Heath, G. (2007). Tulemuslikkuse mõõtmine ja inglise keel Kiirabi, riigi raha ja juhtimine, 27, (3): 223-227
• Lagose ajakiri Environmental Studies Vol 8 (No1) juuni 2016 114
• Marks, PJ, Daniel, TD, Afolabi, O., Spiers, G. & Nguyen-Van-Tam, JS (2002) Emergency (999) väljakutsed kiirabiteenistusele, mille tulemusel patsienti haiglasse ei transpordita: epidemioloogiline uuring, erakorralise meditsiini ajakiri, 19, 449-452
• Na, I.-S., Skorning, M., mai, A., Schneiders, M.-T., Protogerakis, M., Beckers, S., Fischermann, H., Brodziak, T. & Rossaint, R. (2010). "Med-on- @ ix: reaalajas telekonsultatsioon kiirabiteenustes - paljulubav või mittevajalik?" In: Ziefle, M. ja Röcker, C. (toim). Inimkeskne e-tervise tehnoloogiate kujundamine. Hershey, PA, IGI Global.
• Nicholl, JP, Brazier, JE & Snooks, HA (1995). Londoni kopteri erakorralise meditsiiniteenuse mõju ellujäämisele pärast traumat, BMJ, 311, 217-222.
• Nicholl, J., Coleman, P., Parry, G., Turner, J. ja Dixon, S. (1999) Hädaabipriorite dispetšissüsteemid - uus ajajärk Ühendkuningriigis kiirabiteenuste pakkumisel, Prehospital Emergency Care, 3 , 71-75
• O'Cathain, A., Turner, J. & Nicholl, J. (2002). Erakorralise meditsiinilise lähetussüsteemi vastuvõetavus inimestele, kes helistavad 999-le kiirabi taotlemiseks, Emergency Medicine Journal, 19, lk 160-163
• Pedeni MM. (2005) Vigastus: ülemaailmne haiguskoormus peamine põhjus ”. Vigastuste ja vägivalla ennetamise, mittenakkuslike haiguste ja vaimse tervise osakond. Maailma Terviseorganisatsioon, Genf.
• Pell, JP, Sirel, JM, Marsden, AK, Ford, I. & Cobbe, SM (2001). Kiirabi reageerimise vähendamise mõju haiglasse jäänud südameseiskusest tingitud surmajuhtumitele: kohordiuuring, BMJ, 322, 1385-1388
• Semiu, S. (2013). Abuja viib Nigeeria maanteeliiklusõnnetuste arvu - FRSC uus post. http://newmail-ng.com/abuja-leads-road-traffic-crash-rate-in-nigeria-frsc/
• Solagberu AS, Adekanye AO, Ofoegbu CPK, Kuranga SA, Udoffa USA, Abdur-Rahman LO, Odelowo EOO (2002). Nigeeria ülikooli kliinikumi trauma kliiniline spekter. Euroopa ajakiri Trauma, nr 6, 365-369. http://www.unilorin.edu.ng/publications/ofoegbuckp/Clinical%20Spectrum%20
• Ugbeye ME (2010). Hinnang Nigeerias trauma ohvrite hädaabisüsteemile. Erakorraline reageerimine relvavägivalla ohvritele ja liiklusõnnetuste konverentsi toimingud. CLEEN Foundation http://www.cleen.org/Emergency%20Response%20to%20Victims%20of%20Gun%2
  0Violence% 20and% 20Road% 20Accidents.pdf
• Walderhaug, S., Meland, P., Mikalsen, M., Sagern, T., & Brevik, J. (2008). Evakueerimise tugisüsteem parema meditsiinilise dokumentatsiooni ja teabevoo jaoks valdkonnas. International Journal of Medical Informatics, 77, (2): 137-151.
• WHO (2004): maanteeliikluse vigastuste ennetamise maailmaraport. Genf: Maailma Terviseorganisatsioon.