Alati, kui kiirabibrigaad jõuab liiklusõnnetuste stsenaariumiteni, peavad nad olema ettevaatlikud, kuna ohtlikke kaupu võib olla ja see ei pruugi olla ohutu! Kuidas käituda?

A parameditsiini ja õde on kiirabi tavapärase kontrollnimekirja täitmiseks. Järsku ilmub sõiduki ekraanile signaal “CODE RED”. Iga erakorralise meditsiini operaator, kes iganes sellises olukorras on, saab teha ainult ühte: proovige saada rohkem teavet kui võimalik. Näeme, mida ohtlike kaupadega liiklusõnnetused võivad provotseerida ja kuidas esmareageerijad peavad neile lähenema.

Liiklusõnnetused ohtlike kaupadega: kogemus

Õde kutsub Dispetšerkeskus teenindustelefoniga ja parameedik hakkab sõidukit juhtima; aktiveeritud avariitulede ja sireenidega. Eesmärk on püüda sihtmärgini jõuda, ohustamata ennast ja teiste turvalisust, kuid ülima kiirusega.

Dispetšerkeskus teatab, et maanteel on vastassuunavööndi autojuhid teatanud mitme sõiduki liiklusõnnetusest, sealhulgas ühel küljel tagurpidi paiskunud tankerist.

Jättes kõrvale põhiteabe hädaolukorras sõitmine, mis on tavaline iga hea kiirabijuhi pärand, on asjakohane uurida menetlusprotsessi umbes 1 km kaugusel “krahhi” sündmuskohast.

Sellest piirist lähenedes peab juht seetõttu:

• KUI AUTOTEEL - kasutada võimalusel tavalisi sõiduradasid ja vähendada kiirust, et tekiks veerg sõiduki taha, vältides sellega teiste sõidukite saabumist suurel kiirusel; tagasikäikude või vastassuunalistes lõikudes oodake alati korrakaitseorganite olemasolu ja luba;
• KUI linnalistel või maapiirkondades asuvatel teedel - pöörake alati suurimat tähelepanu jalakäijatele, sõidukitele ja pidage kinni keskmisest kiirusest või igal juhul sobivast kiirusest, et olla valmis teel seisma, ka vastavalt keskkonna- ja kliimatingimustele;
• Kui meiega on suhelda a potentsiaalselt riskantne stsenaarium (näiteks ADR- või RID-transport) hindavad ALATI tuule suunda enne lähenemist. Peate liikuma õnnetuse või vabastamise koha suunas.

Kaasatud liiklusõnnetused ohtlike kaupadega: õnnetusjuhtumid ja riskinäitajad

Mida aga tähendab tuule suuna hindamine? Vastus peitub selle tuvastamises, mis on ohtlik objekt / olukord, mille suhtes peaksime seisma vastutuules, mis meie puhul on selgelt krahhi koht. Tuule suuna hindamise meetodeid on palju: suitsuhulk, puude tipud, lipp või tehnoloogilisemad rakendused saavad tuule suunda reaalajas tuvastada, võttes arvesse 3G või LTE leviala. (Soovitan tungivalt tasuta rakendust WIND ALERT, mis on saadaval nii Apple'i poe iOS-i versioonis kui ka Google Play jaoks Androidi jaoks).

Kui sündmus on jõudnud kohale, on soovitatav hinnata ka riskinäitajate olemasolu:

• rohkem inimesi kohapeal ilma südametunnistuseta
• ebatavalised lõhnad
• aurud või aurud, võib-olla karjatavad maad
• linnud või muud surnud või surevad loomad
• taimestik muutunud
• vedelik asfaldil
• tulekahju

Nende tegurite olemasolu peab tingimata viitama kiirabi juhtivatele parameedikutele või esmareageerijatele, et stsenaarium on tõsises ohus. Seega on asjakohane rakendada kõiki võimalikke enesekaitse võimalusi. Allpool pakutakse välja mõned juhtumid ja suhteline ohutuskaugus, mida hinnatakse empiiriliselt, kuid mis tagavad siiski ohutustaseme optimaalsusest rohkem:

AINETE KAOTUS TULEKAHJU

AINETE KAOTAMINE TULEKAHJU, MIS EI SISALDA TANKIT

 

TULEKAHJU AINETE KAOTAMINE

 

RADIOAKTIIVSETE, BIOLOOGiliste või plahvatusohtlike ainete leevendamine

 

Kemleri kood: ohtlike kaupade äratundmine

. ADR-i ohutunnus HIN, Mida tuntakse ka Kemleri kood, kantakse reklaamtahvlitel rahvusvaheliste maanteede ääres maanteel liikuvatel paakautodel ja paakkonteineritel ADR-määrused.

Identifitseerimisnumbrid on näidatud nii, et ülemine number tähistab ohtu ja alumine number tähistab aineid koos ÜRO numbriga, mis on antud ÜRO ohtlike kaupade veo soovituses. An oranž tühi märk ilma numbriteta tähistab ohtlikku last vedavat sõidukit (trummid, pakendid jne) või mitme koormaga tanker.

. ADR Ohu identifitseerimisnumber HIN koosneb kahest või kolmest joonisest. Kemleri koodeksi esimene number näitab peamist ohtu:

• 2 Gaasi eraldumine rõhu või keemilise reaktsiooni tagajärjel
• 3 Vedelike (aurude) ja gaaside või isekuumeneva vedeliku süttivus
• 4 Tahkete ainete või isekuumeneva tahke aine süttivus
• 5 Oksüdeeriv (tule intensiivistav) efekt
• 6 toksilisus
• 7i radioaktiivsus
• 8 söövitavus
• 9 Spontaanse vägivaldse reaktsiooni oht

Teine ja kolmas joonis osutavad üldjuhul sekundaarsetele ohtudele:

• 1-i ohtu kirjeldab piisavalt esimene joonis
• 2 (tuleohtlik) gaas võib eralduda
• 3 tuleoht
• 4 tuleoht
• 5 oksüdeerimise oht
• 6 mürgine oht
• 8 söövitav oht
• 9 iseenesliku, vägivaldse reaktsiooni oht

Arvu kahekordistamine näitab selle konkreetse ohu tugevnemist. Kui ainega seotud ohtu saab ühe numbriga piisavalt näidata, järgneb sellele null. Kui ohu identifitseerimisnumber on eesliitega X, tähistab see, et aine reageerib veega ohtlikult.

 

Liiklusõnnetused - mida esimesed reageerijad peaksid ohtlike kaupadega kohapeal tegema?

Pärast tegeliku ohu hindamine, (paagi kuju, Kemleri paneel, riskinäitajate olemasolu, otsesed tunnistused jne), vali ka kokkuleppel meeskonnaliikmetega olukorrast sobiv kaugus.

Seejärel peavad meeskonnad edastama olukorra hädaolukordade operatsioonikeskusele, taotledes tuletõrjebrigaadide lähetamist ja korrakaitset. Kui aktiveerimisetapp on läbi saanud, on võimalik stsenaariumi põhjalikumat hindamist jätkata, mille saab kokku võtta lihtsa kolme S reegel (ohutus, stsenaarium ja olukord).

 

Ohutus: evolutsiooniohu ja enesekaitse hinnang

Peatage ja asetage sõiduk ohutult teele. Lülitage sõiduki mootor välja ja kandke sobivat olemasolevat isikukaitsevahendit (kiiver, nitriilkindad ja hästi nähtav jope, plaanitud vormi kohal). Absoluutselt ärge suitsetage ega joo ega söö (te ei saa teada, kas on olemas saastumise võimalus). Võtke arvesse arenguriski (tulekahju, plahvatus jne). Hoidke kõrvalseisjaid ohutus kauguses ja pöörake tähelepanu kumminokkidele.

Stsenaarium: sündmuse tüüp, kahjustus, asukoht, keskkonnatingimused ja nii edasi.

• sündmuse liik (õnnetus, leke, leke, tulekahju jne)
• sündmuse ulatus ja tekitatud kahju (kui palju ja mis vahendeid see hõlmab, ehitised, infrastruktuurid jne)
• koha tingimused (teed ja maanteed, kinnised ruumid jne)
• meteoroloogilised ja klimaatilised tingimused (vihm, lumi, päike jne)
• stsenaariumi üldised tingimused (maastik, muda, praht, praht jne)
• keskkonnatingimused (müra, pimedus jne)
• pidage alati tuult meeles (see võib muutuda)

 

Liiklusõnnetused ja ohtlikud kaubad: dünaamika, põhjus, kannatanute arv:

• õnnetuse liik (kokkupõrge peaga, kokkupõrge tagumisega jne)
• sündmuse kirjeldus (õnnetus, rehvi lõhkemine, juhi haigus jms)
• väidetavalt kaasatud inimesed (arvestades ka nende saastumise võimalust)
• võimalikud ohvrid

Kui ülalkirjeldatud hindamised on läbi viidud, meeskond jääb ooterežiimi, oodates tuletõrjet (kiireloomulise tehnilise abi ja seega ka stsenaariumi ohutuse tagamiseks) ja Korrakaitse (liikluse korraldamiseks, piirkonna ümbermõõt, leiud ja juriidilised kohustused).

See on tõesti oluline, kui tervishoiuteenuse osutajad jõuavad kõigepealt eesmärgini. Kui Tuletõrjujad sündmuskohale saabudes võtavad nad selle üle kontrolli ja peate järgima riiklikke protseduure. Tavaliselt vajavad protseduurid operatsioonide ajal probleemide vältimiseks erinevaid samme. Hädaolukorra hea lahendamise tagamiseks järgivad tuletõrjebrigaadid kogu maailmas standardset kaheastmelist protseduuri, leiad siit.

EMT-d ja parameedikud saavad sündmuskohal tegutseda resolutsioonide keskel, kui tuletõrjujad olid kõige olulisemad ohud hävitanud. Sekkumine, nagu tavaliselt, peab absoluutselt lõppema kõigi kaasatud osade ülevaatamisega.

ERIHOIATUSED: mitte alati pole kriitiline stsenaarium nii ilmne. Mõelge näiteks nendele kandjatele, kes veavad iga päev veoautodel radiofarmatseutilisi ravimeid. Need kandurid kasutavad tavaliselt kergeid sõidukeid, mis õnnetuses või tulekahjus veelgi hullemaks sattudes ei saa meile lühidalt ohust reaalset teadmist. Radiofarmatseutilisi ravimeid tuleb ravida vastavalt riiklikele eeskirjadele ja neid võib jagada kahte kategooriasse:

• Ravi jaoks (kiirgab beetakiirgust)
• Diagnoosimiseks (beeta- või gammakiirguse eraldamine)

Need radioisotoobid on normaaltingimustes suletud ja peaaegu kahjutud. Oht realiseerub, kui neid mõjutavad lõpuks kõrge temperatuur või muud ained. See võib esile kutsuda tolmu, mis võib allaneelamise või sissehingamise korral olla väga ohtlik.

 

AUTOR

 

LUGEGE KAAS

 

Parimad 10 kiirabi seadmed

 

Aafrika: turistid ja vahemaad - Namiibia liiklusõnnetuste teema

 

Nad nimetavad seda „maantee raevuks“ ja see on üks peamisi liiklusõnnetuste põhjustajaid

 

Kiirabi kiirabi kava liiklusõnnetuste korral

 

Avariiliste sõidukite liiklusohutuse uus projekt