Mediterraneo itsasoan zehar jarduten duten GKEen bilaketa eta salbamendu zerbitzu pribatu hegalariak kaos eta eztabaida ugari sortzen ari da. Horregatik, GKEek ezin dute erabili.

ENAC (Italiako Abiazio Zibileko Agintaritza) - Air Maltako Konpainiarekin batera - hegazkinak saihesten ari dira, itsasoko salbamendu itsasontzientzako SAR zerbitzu pribatu gisa, Currus Sr22 eta Mcr-4S. Gai honek azterketa gehiago merezi ditu.

SAR arauak nazioartekoak dira?

Erdialdean zailtasunak dituzten migratzaileei begira erabiltzen diren bi hegazkin pribatu turistikoei buruz ari gara

Mediterraneo itsasoa. OACI araudia kontuan hartzen badugu, baimendutako jarduerarik ez da partikularrentzat, Sea-Watch eta Pilotes Volontaires elkarte frantsesak landutakoa.

 

SAR bilaketa eta salbamendu jarduera da lurrean eta itsasoan, Italian, indar militarren eta legea betetzeko agentzien esku. 118 zerbitzuk (Italiako larrialdi zerbitzua duten helikopteroek) ere SAR misioak ezin dituzte egin HEMS. Armada italiarrak, Kostako Guardiak, Guardia di Finanza eta - kontinentean - Suhiltzaileek (azken hori HEMTS ziurtagiriarekin) dute horretarako gaitasuna.

Dagoeneko hau nahikoa izan beharko litzateke Dun'Aéro bat ulertzeko

Ezohikoak dira MCR 4S eta Cirrus SR22 "begiradak". Baina 2018 eta 2019 hegazkin hauek migratzaileak berreskuratzen dituzten itsasontziekin batera funtzionatzen zuten. Hegaldiekin batera, arriskuan dauden itsasontziak, komunikazioak eta geolokalizazioa identifikatzea zuten helburu, arriskuan dauden pertsonak salbatzeko.

 

 

 

Kostako Guardiaren erantzukizuna

Bilaketak eta Salbamenduak itsasoan duen jarduera nazioartean araututa dago, baina arau hauek itsasoaren azalera eta ez airea. Hegazkinez egiten duten hegazkinerako, SAR operazio guztiak militarrek koordinatu eta kudeatu beharko dituzte. Bereziki, Italian Bilatu eta Salbatzeko eginkizuna inbertitu behar da Kostaldeko Guardia da. Azken hau Italiako Armadaren espezializazioa da eta itsasoaren erabilerarekin lotutako zereginak egiten ditu.

Jarduera burokratikoak eta juridikoak egiaztatzen ditu. Zeregin zibilak dituzten itsasoko polizia da. Lurralde mailan, MARICOGECAP IMRCC Itsas Salbamendu Zentro Nazionalaren eginkizuna da. Bigarren mailako erreskate zentroez arduratzen diren itsas zuzendaritzak koordinatzen ditu.

Kostako Guardiak itsasontzien trafikoa, nabigazio segurtasuna eta itsas garraioa kontrolatzen eta kontrolatzen ditu. Kostako Guardia - baita Italiako Estatua ere atxikitzen eta errespetatzen du Itsas Bilaketa eta Salbamenduari buruzko Nazioarteko Konbentzioa (SAR).

1530-ri edo nazioarteko zentroari larrialdiren bat ematen zaion bakoitzean, SAR jardueretan gastatzen den kostaldeko guardia da, inguruko estatuetako baliokide diren organoekin lotuta eta bere eskumen eremutik kanpo.

Zein arriskuk erortzen dute hegazkin pribatuak itsas zabaleko SARak egiten?

Mediterraneo itsasoan zailtasunak dituzten itsasontziak identifikatzeko uzten duen hegazkin pribatuak ordezkatu egiten du Italiako Estatuak bere uretan eta nazioarteko uretan pertsonen segurtasunerako prestatu dituen Bilaketa eta Salbamendu modu normalak.

Adibidez, norbait inguruan ibiltzen bada kalean jendeari bere teilatuan linterna hornitutako auto zuri batekin laguntzeko. Agian anestesiologoa edo medikua ere izan daiteke, baina arraroa iruditzen zait, ezta?

SARek ibilgailu eta hegazkin seguruak eta ziurtatuak behar ditu

GKEek ez dira hegazkin ziurtatuak erabiltzen itsas salbamendu operazioetarako. Cirrus Sr22-ek 100 eta 150 mila euro arteko balioa du, gaur egun, Mcr-4S-ek 130 mila euroko kostua ekar diezaiokeen Pilotes Volontaires elkarteari.

Hegazkin horietako bat ere ez dago itsasoko salbamenduetarako. Aldizkari italiarraren arabera “Egunkarian"Txostenak", bi plano horiek urte hasieratik 130 misioak baino gehiago burutu dituzte. Gogoan izateko merezi duten misioak nahiko garestiak dira beti, hegazkina hegan egiteko milaka euro behar direlako.

Azkenean, beraz, ENACek Pilotes Volontaires eta Sea-Watch ekimenak geldiarazi ditu. Hegazkin zibileko hegazkin agintari nazionalak azaldu du bi hegazkinek ez dutela hegaldi baimen berezirik. Halaber, ez dute aintzatespenik izan itsaso itsasoan eragiketak egiteagatik, eta hegazkinek aldaketa nabarmenak jasan dituzte eta horien arrastorik ez dago.

Hegazkin horiek "auto-eraikiak" direlako (azken hegazkinean eta turismoan ohiko praktika da), ez dago argi hegazkin horiek fabrikatzailearen arauekin bat ez datorren ala ez. Baina arazo nagusia hauxe da: hegazkin pribatu, helikoptero edo ultralurreko hegazkinik ezin liteke Italiako Estatuak Kostako Guardia, Armada eta - beharrezkoa denean - aireko indar italiarrari eman dizkion zereginak.

Sea-Watchek aktibo egon nahi du. Agian dronekin

Sea-Watch-en Moonbird egitasmoak Humanitaire Pilot Initiative-k ere babesten du eta hainbat elkartek aktiboki babesten dute, esaterako Alemaniako Eliza Ebanjelikoa. Maltak, urrian 2018, hegazkinen lurreratzea blokeatu zuen araudiekin kontrako funtzionamendua zegoelako.

Orain aireportu italiarretatik ere, hegazkin hau ezin da aktibatu. Zer gertatuko da? Sea-Watch-ek eta HPI-k jadanik arma legalak zorroztu dituzte deklarazio horien aurka borrokatzeko. Baina zaila izango da bilaketa eta salbamendu zerbitzu pribatu bat aireportu italiarretik edo Maltatik hegaldia berriro hastea. Tunisia eta Libia mantenduko lirateke (!). Edo hegazkin zerbitzuak dronekin, oraindik mugaz gaindiko hegazkin konplexuagoak baina garestiagoak ikusiko lituzkeen eremuei dagokienez.

Baina gerta liteke ere, behin-behinean, GKE pribatuek lankidetza-akordioa lortzea militarrekin eta Kostako Guardiarekin, zeinak tresna guztiak baitituzte patruilak, SARak eta HEMS offshore egiteko, inori minik egin gabe eta, batez ere, eskura jartzeko. zailtasunak dituzten pertsonak ahalik eta teknologia onenak.

GEHIAGO EZAGUTZEKO:

SAR NAZIOAREN ARAUTEGIA 

MOONBIRD OPERAZIOAREN ITSASOAK