SAR-lentokoneiden ominaisuudet maailmanlaajuisesti: millä yleisillä nimittäjillä pitäisi olla haku- ja pelastuslentokoneita?
Maailmanlaajuisesti on olemassa erityyppisiä haku- ja pelastuslentokoneita (SAR), ja jokainen niistä vastaa kyseisen maan erityisvaatimuksiin. Koska niiden suunnittelussa ja lentosuorituskyvyssä on eroja, olisi hyvä analysoida ja tunnistaa myös niiden ominaisuudet. EMS: n ammattilaisten ja Malesian ilmailujärjestöjen ammattilaisten julkaisu.
Tieto haku- ja pelastuslentokoneiden (SAR) pääominaisuuksista toimii ehdottomasti viiteohjeena tulevien keinojen suunnittelussa. Tai ainakin se toimii markkinoilla olevien sopivien ilma-alusten valinnassa etsintä- ja pelastustehtävissä käytettäväksi. Tämän käsityksen perusteella Malesian terveysministeriön sairaalapäällikkö ja muut ilmailun ja avunannon ammattilaiset julkaisivat analyysin, joka tehtiin SAR-operaatioissa maailmanlaajuisesti käytettyjen ilma-alusten historiallisista tiedoista karakterisoidakseen harkittavat yhteiset kriittiset parametrit.
Jotta suoritettaisiin SAR-erityisoperaatioita, etsintä- ja pelastuslentokoneiden, joko kaupalliselta tai sotilaalliselta sektorilta, on noudatettava kyseisen maan asiaankuuluvien viranomaisten antamia määräyksiä.
SAR-lentokoneet Espanjassa ja Australiassa
Esimerkiksi Espanjan lentoturvallisuusvirasto päättää, että kaikkia niiden lainkäyttövaltaan kuuluvia ilma-aluksia, jotka ovat mukana etsintä- ja pelastustehtävissä, säännellään sen turvallisuusmääräysten mukaisesti. Lisäksi Australiassa, jossa ilma-alusten käyttäjille suoritetaan määräaikaistarkastuksia niiden noudattamisen ja jatkuvan parantamisen varmistamiseksi, viranomainen on myös säännellyt kaikkia SAR-tehtäviin osallistuvia ilma-aluksia [1].
Esimerkki haku- ja pelastuslentokoneista Ranskassa
Ranskan Aerospatiale ja Yhdistyneen kuningaskunnan Westland Aircraft valmistivat Aerospatiale SA342 Gazelle -laitteen. Se on pyöriväsiipinen ilma-alus, jonka pääkäyttö on sotilaallinen tarkoitus. Tosiaankin, vaikka se olisi kevyt, se oli varustettu ohjuksilla niin, että sitä voitiin käyttää panssarintorjunta-aseena. Se sopii kuitenkin käytettäväksi partio- ja avustusoperaatioissa, mikä on elintärkeää etsintä- ja pelastusoperaatioissa [3].
Esimerkki SAR-ilma-aluksista Yhdistyneessä kuningaskunnassa
Sillä välin London's Air Ambulanssi käyttää pääasiassa MD 900/902 Exploreria kiireellisissä lääketieteellisissä palveluissa sekä etsintä- ja pelastustoimenpiteissä [4]. MD 900/902 erottuu ohjattavuudestaan erilaisissa tuuliolosuhteissa, mikä on suuri etu käytettäessä etsintä- ja pelastustehtävissä, etenkin vaikeissa olosuhteissa.
Lisäksi Airbus on kehittänyt EADS C-295 -lentokoneita, jotka pystyvät suorittamaan merivartiointia ja tiedustelua, jotka ovat myös osa etsintä- ja pelastusoperaatiota. Tämä SAR-ilma-alus on varustettu kahdella turboprop-moottorilla ja se on suunniteltu kykyyn suorittaa operaatio kaikissa sääolosuhteissa, mikä tekee siitä monipuolisen, kestävän ja luotettavan lentokoneen [5].
Entä SAR Itävallassa?
Lisäksi Itävallassa Diamond Aircraft Industries on rakentanut DA42-koneen. Se on osoittautunut menestyväksi suunnitteluksi maastohiihtooperaatioissa. SAR-operaatioissa se todellakin soveltuu erittäin hyvin operaatioon, koska Itävallalla on erityinen vuoristorakenne ja se on kansakunnan ulkopuolella. DA42 on helppo käsitellä, ja sillä on optimaalinen vakaus ja hallinta, mikä on tärkeää kaikille pitkäkestoisille ilmahavainnoille [6].
Kiina, aloittaminen erityisissä haku- ja pelastustehtävissä
Toisaalta Kiina esittelee Avicopter AC313: n. Se on pyöriväsiipinen ilma-alus, jolla on valtava runko, joka voi tarjota suuremman avaruusaluksen etuna enemmän lääketieteellistä tai muuta etsintä- ja pelastuspalvelua varten laitteet [7]. Tämä SAR-lentokone mahtuu 27 matkustajaa kerrallaan tai mahtuu 15 loukkaantuneen samanaikaiseen siirtoon lääketieteellistä evakuointia varten, ja tämä tarjoaa sopivan kyvyn loukkaantuneen henkilöstön kattavalle tai laajamittaiselle poistumiselle.
SAR-ilma-alukset Yhdysvalloissa: siviili- ja sotilasoperaatiot
Taistelussa etsintä- ja pelastustehtävissä Yhdysvallat käyttää V-22 Ospreyta sen ketteryyden vuoksi noustakseen ja laskeutumiseen syrjäisissä ahtaissa tiloissa [8]. Se on kuuluisa kallistusroottoreistaan, jotka voivat tarjota korkean suorituskyvyn pystysuoraan nousuun. Sen roottorit voidaan sijoittaa pystysuoraan lennon aikana tai vaakasuoraan, jolloin se voi lentää kuin kiinteäsiipinen lentokone. Lisäksi Osprey-koneeseen mahtuu jopa 24 sotilasta hallitus, mikä tekee siitä erittäin sopivan laajamittaiseen loukkaantuneen henkilöstön poistamiseen taistelun aikana.
Samaan aikaan Yhdysvaltain rannikkovartiosto ottaa käyttöön HC-144 -konetta suorittamalla valtameren tarkkailu- ja tiedusteluoperaatioita. He käyttävät HC-144 -lentokoneet on hyvin varustettu muutamalla erikoislaitteella, mukaan lukien anturit etsintä- ja pelastustehtäviin. Koska HC-10 voi lentää korkeintaan 144 tuntia, se on erittäin sopiva etsintä- ja pelastustehtäviin, jotka yleensä edellyttävät pitkää lentoaikaa [9].
SAR-lentokoneiden yhteisten nimittäjien tunnistaminen - Menetelmät
Kuvio 1 esittää metodologiset puitteet, joita tämä tutkimus noudatti. Kirjallisuuden havaintojen perusteella SAR-ilma-aluksen on kyettävä kuljettamaan luonteeltaan liiallisia hyötykuormia. Ne voivat olla lääketieteellisiä ja tiedusteluvälineitä, loukkaantuneita henkilöitä ja muita.
Ilma-aluksen tulisi myös pystyä lentämään optimaalisilla etäisyyksillä ja korkeuksilla, etenkin jotta vältetään epätoivotut ampumat maasta sotavyöhykkeiden alueilla operaatioiden aikana. Lisäksi ilma-aluksen on kyettävä olemaan nopea ja ketterä mukautumaan usean tyyppisiin maastoihin toiminnan aikana, kuten vuoristoinen ja muu. Tämän perusteella tutkimuksesta on johdettu viisi ilma-aluksen parametria, jotta nämä vaatimukset heijastuisivat asianmukaisesti:
- suurin lentoonlähtö
- bruttopaino
- alue
- katto
- suurin nopeus
- nousunopeus
Yksinkertaistetun analyysin suorittamiseksi, joka perustuu vahvistettuihin viiteen parametriin, he keräsivät tietoja 40 eri ilma-aluksesta, joita on käytetty etsintä- ja pelastustehtävissä [10]. 40 ilma-alustietojen analysointi on tarkoituksenmukaista saada melko tarkka johtopäätös. He käyttivät taulukkomääritysmenetelmää tunnistettujen 40 ilma-aluksen vertailuprosessissa viiden parametrin suhteen [11]. Kun analyysi on valmis, yleiset ja harvinaiset nimittäjät esitetään graafisissa muodoissa, jotka on esitetty alla.
SAR-lentokoneiden yhteisten nimittäjien tunnistaminen - Tulokset ja keskustelu
Kuvio 2 esittää kaavion tyypillisistä etsintä- ja pelastusoperaatioiden ilma-alusten suurimmasta bruttopainosta. Se voi
Huomattakoon, että suurimmalla osalla lentokoneista on suurin sallittu lentoonlähtöpaino tontin ala-alueella. Heidän suurin arvo oli 86,000 930 kg, kun taas alin arvo on 16,144.65 kg keskiarvon ollessa XNUMX XNUMX kg, kuten kuvaajan keskimääräinen viiva osoittaa.
72.5 prosentilla 40 lentokoneesta on suurin sallittu lentoonlähtöpaino alle keskimääräisen arvon ja vain 27.5 prosentilla sitä korkeampi. Tästä havainnosta tehdään yksinkertaistettu päätelmä, että suurin osa lentotoiminnan harjoittajaista haluaa käyttää kevyempiä lentokoneita.
Tämä voi myös johtaa siihen, että useimmissa suoritetuissa etsintä- ja pelastustehtävissä pelastettavaksi tarkoitettujen ihmisten määrä on usein pieni ja / tai ilma-aluksen odotetaan pitävän vain vähän tai vähän laitteita aluksella.
Kuvio 3 näyttää tiedon leviämisen tarkasteltavana oleville ilma-aluksille, joita on käytetty haku- ja pelastustehtävissä. He voivat havaita, että pisin lentokoneella saavutettavissa oleva etäisyys on 6,435 km, kun taas lyhyin etäisyys on vain 350 km. Keskimäärin ilma-aluksen etäisyys tontin keskimääräisen viivan osoittamana on 1,712 40 km. Analyysissä käytetyistä 70 ilma-aluksesta XNUMX prosentilla niistä on keskimääräistä alhaisempi toimintakyky.
Tämä tarkoittaa, että vain 30% heistä voi saavuttaa keskimääräistä kauempana lentävän kantaman. Tämän havainnon perusteella voimme yksinkertaisesti päätellä, että operaattorit, joilla on SAR-ilma-alus, joka voi ylittää vain lyhyen matkan tai peittää pienen operaation kehän, suorittavat pääasiassa etsintä- ja pelastustehtäviä.
Tilanteeseen voidaan vaikuttaa myös ilma-aluksen polttoainesäiliön käytettävissä olevaan kapasiteettiin, mikä lopulta rajoittaa lentokoneiden etsintä- ja pelastustoimintaa. Tietojen leviäminen etsintä- ja pelastusoperaatioihin usein käytettävien ilma-alusten katosta on esitetty kuvassa 4.
Tontista korkein ilma-aluksen saavuttama huoltolennon katto on noin 12.8 km (tai 41,995 ft) ja alin noin 0.5 km (tai 1.532 ft). 40 analysoidun ilma-aluksen keskimääräinen enimmäismäärä on 6.5 km (tai 21,251.9 XNUMX ft), ja se ilmaistaan kuvaajan keskimääräisen viivan kanssa.
Näyttää olevan melkein sama määrä lentokoneita, joiden lentotason enimmäissuorituskyky on keskiarvon ylä- ja alapuolella. Tarkemmin sanottuna 55 prosentilla lentokoneista on lentokatto, joka on keskimääräisen linjan alapuolella, kun taas muun 45 prosentilla lentomatka on keskimääräisen linjan yläpuolella. Tämä havainto johtaa yksinkertaistettuun päätelmään siitä, että etsintä- ja pelastusoperaatioihin on käytetty useita lentokoneita, koska operaatioihin voi liittyä sekä korkean että matalan korkeuden haku. Korkean ja matalan korkeuden toiminnan sekoittaminen voisi helpottaa etsintä- ja pelastustehtävien optimointia [12].
Kuvio 5 havainnollistaa enimmäisnopeutta, jonka etsintä- ja pelastustehtävissä yleisesti käytetyt ilma-alukset voivat saavuttaa. Kuten piirretyistä tiedoista käy ilmi, nopein ilma-alus 40 tutkimuksessa harkitusta ilma-aluksesta on suurin nopeus 860 km tunnissa. Päinvastoin, lentokoneiden hitaimman enimmäisnopeus on 175 km tunnissa.
Kuten tontin keskimääräinen viiva osoittaa, keskimääräinen enimmäisnopeus 40 ilma-aluksen välillä on noin 372 km tunnissa ja suurimman osan (ts. 70 prosenttia niistä) suurin nopeus on tämän arvon alapuolella. Vain 30 prosentilla 40 lentokoneesta on suurin nopeus, joka on keskimääräistä suurempi. Tämän perusteella, voimme yksinkertaisesti päätellä, että useimmilla SAR-lentokoneilla ei tarvitse olla suurta nopeutta.
Itse asiassa, voimme harkita ja suosia hitaampaa lentokoneita enemmän kuin toiset. Liikkuessa liian nopeasti jotkut etsintä- ja pelastustehtävien tärkeät yksityiskohdat voidaan jättää huomioimatta ja myös ohittaa. Kuten kohdassa [13] todettiin, hidas toiminta auttaa varmistamaan, että etsinnät tehdään perusteellisesti.
Viimeinen mutta ei vähäisin. Kuvio 6 esittää nousunopeuden tietoja 40 ilma-aluksesta, joita on yleisesti käytetty vuonna
etsintä- ja pelastustehtävät. Niistä kaikista saavutettavissa oleva korkein nousunopeus on noin 2,073 6800 m / min (tai 229 ft / min) ja alimman nousunopeuden on havaittu olevan noin 750 m / min (tai 72.5 ft / min). Suurimmalla osalla näistä lentokoneista, tai noin 40 prosentilla niistä, nousutaso on keskimääräistä alempi, kuten osoittaa olevan tontin keskimääräinen viiva. Keskimääräinen nousunopeus 635 lentokoneessa on noin 2,083.98 m / min (tai XNUMX XNUMX ft / min).
Koska vain 27.5% lentokoneista pystyy nousemaan keskimääräistä korkeammalla nousunopeudella, voidaan tehdä yksinkertaistettu päätelmä siitä, että etsintä- ja pelastustehtävissä käytettävien lentokoneiden on ehdottomasti pystyttävä kiivetä mahdollisimman nopeasti. Tämä on täysin sopusoinnussa sen tosiasian kanssa, että tällaiset operaatiot suoritetaan usein hitaasti, jotta eloonjääneiden tai hylkyjen etsiminen voidaan optimoida.
Tarkemmin tutkittaessa lentokoneita, joilla on korkea nousunopeus, ne ovat pääasiassa sotilaallisia lentokoneita, kuten LTV XC-142, Beriev Be-42 Albatros ja Kazan Ansat, joita käytetään taistelukentällä. Tällaisia etsintä- ja pelastustehtäviä varten taistelualueilla on suotavaa, että lentokoneet pystyvät kiipeämään nopeasti pelastuslaitteen jälkeen vihollisen tulipalon välttämiseksi maassa. Kaiken kaikkiaan 40 tutkitun ilma-aluksen vertailevan analyysin tulokset on esitetty taulukossa I.
Ilma-alusten SAR-ominaisuudet: päätelmät
40 etsintä- ja pelastusoperaatioihin käyttävän ilma-aluksen analyysitulosten perusteella on yhteisten etsintä- ja pelastuslentokoneiden useita ominaispiirteitä vahvistettu viiden kriittisen parametrin perusteella: suurin lentoonlähtö bruttopaino, etäisyys, lennon katto, suurin nopeus ja nousunopeus.
Voimme päätellä, että suurimmalla osalla SAR-lentokoneista on pieni hyötykuorma kapasiteetin suhteen kuljettaa laitteiden painoa tai loukkaantunutta henkilöstöä. Lisäksi odotamme, että tällaisissa operaatioissa olevat ilma-alukset peittävät pienen kehän etsintä- ja pelastustoimenpiteiden aikana, mikä heijastuu alhaisesta toimintakyvystä. Koska etsintä- ja pelastustoimintojen tehokkuutta voidaan parantaa tekemällä etsintä sekä korkealla että matalalla korkeudella, käytetyissä lentokoneissa on tasapainoinen lentotason kyky.
Lopuksi operaation tehokkuuden perusteella he havaitsivat, että lentokoneiden tyypillinen suurin nopeus ja nousunopeus voisi olla enimmäkseen alaosassa. Kaiken kaikkiaan näillä havainnoilla ne antavat joitain näkemyksiä ilma-aluksen suunnitteluun ja myös toimintavaatimuksiin, joka soveltuu käytettäväksi etsintä- ja pelastustehtävissä. Heidän olisi tehtävä uusi ja yksityiskohtainen analyysi saadakseen ymmärtää paremmin näitä lentokoneita.
REFERENSSIT
- Katsaus haku- ja pelastustoiminnan valvontaan (SAR) Irlannissa. Dublin: Irlannin liikenne-, matkailu- ja urheiluministeriö, 2018
- Gazelle Viviane SA 342 M1 [Online]. Saatavana: https: //www.defense. gouv.fr/english/node_64/equipements/materiels-specifiques/alat/comba t / gazelle-viviane-sa-342-m1
- Ison-Britannian armeija, varustelentokoneet - Gazelle [Online]. Saatavana: www.army.mod.uk/equipment/aircraft/
- MD-helikopterit, MD 902 Explorer [Online]. Saatavana: https: // www. mdhelicopters.com/md-902-explorer.html
- Airbus, C295 - monipuolisin ja tehokkain taktinen kuljetuslentokone [Online]. Saatavana: www.airbus.com/defence /c295.html
- Diamond Aircraft Industries, DA42: Täydellisyyden määritelmä [Online]. Saatavilla: www.diamondaircraft.com/fi/lento-koulu-solutio n / ilma / da42 / yleiskatsaus /
- AC313 [Online]. Saatavana: www.globalsecurity.org/military/world/chi na / ac313.htm
- Boeing, V-22 Osprey [Online]. Saatavana: www.boeing.com/defense/ v-22-osprey /
- HC-144A Ocean Sentry keskipitkän kantaman valvontalentokoneet [Online]. Saatavana: www.homelandsecurity-technology.com/projects/hc144a-oc ean-sentry-valve-Ilma-uscg /
- K. Cherry, ”Heuristiikka ja kognitiiviset puolueellisuudet”, Kognitiivinen psykologia, heinäkuu 2019
- SE DeFranzo, ”Ristiintaulukoinnin edut kyselyanalyysissä”, SnapSurveys, kesäkuu 2012
- IK Ha, ”Hierarkkiseen yhteistyöhön perustuva todennäköisyyskohteen hakualgoritmi droonien nopeuden parantamiseksi”, Sensors, voi. 18, 2018
- RCW 47.68.380: Ilmahaku ja pelastus. Washington: Washingtonin osavaltion liikenneministeriö, 2008
TEKIJÄT
MOHD HARRIDON BIN MOHAMEDITTU SUFFIAN
MUHD SIV AZHAR MERICAN ABDULLAH
LUE ALSO
Haku ja pelastus Isossa-Britanniassa, SAR-yksityistämissopimuksen toinen vaihe
Taittuvat droonit SAR-operaatioille? Idea on peräisin Zürichistä
HEMS JA SAR: Voiko ilmailun ambulanssien lääketiede parantaa hengenpelastustehtäviä helikoptereilla?
SOURCE
ResearchGate