Nagy sebességű vasútkezelés: mi van, ha nagy vészhelyzet fordul elő?
Minden mentő készen áll a cselekvésre nagy vészhelyzet esetén. De mi van akkor, ha ez a vészhelyzet egy nagysebességű vonat-alagútban következik be?
FONTANELLATO (Parma, Olaszország) - november 16., szombat este van, és 12: 35-kor egy Frecciarossa vonat megáll a Bologna-Milano gyorsút alagútjában, Fontanellato. Az alagút 1069 méter hosszú. A hagyományos mentési eljárás hamarosan megkezdődik, de valami veszélyes történik. Egy másik vonat, egy Italo NTV-t fenyeget a tűz belsejében, és köteles megállítani ugyanazon alagútban, a Frecciarosssa közelében. Két vonat utasokkal bizottság, egyikük nem tud mozdulni, a másikat tűz miatt leállították: nagy veszélyhelyzet előtt állunk, nagyon sok érintettel.
A Prefettura di Parma és a RFI együttműködésben Trenitalia, NTV, tűzoltók Parma, 118 Emilia Ovest, Parma Vöröskereszt és a Rendőrség létrehozta ezt a fajta forgatókönyvet, hogy hatalmas edzést kezdjen ehhez a vészhelyzethez.
Egy olyan képzés, amely nagyon hasznos lesz a sürgősségi szolgálatok és a technikusok képzése területén vasúti vészhelyzeti menedzsment.
HOGYAN AKTIVÁLJUK A VÉSZKEZELÉST?
A vasúti vészhelyzeti menedzsment meglehetősen nehéz és bonyolult szervezni. Amikor beszélünk 
nagysebességű vasút, az első, amelyik a riasztást adja, a hajtóműnek kell lennie, és a pontos pozíciót közli. A vasútvonalak vészhelyzet-kezelésében legalább 22 különböző szerep van. Először is, a sürgősségi helyzetben érdekelt sínek azonnal le lesz tiltva. Ezután a blokkolt vonatokon az áramszedőket leengedi, és a teljes vasút kivágásra kerül, hogy az RFI-üzemeltetők engedély nélkül mozogjanak veszély nélkül. Az RFI hirtelen bekapcsolja a mentőcsapatokat és a segélyszolgálatokat. Az 120 másodperceken belül aktiválnia kell a Fire Fighters, az 118 és a Reailways Police rendszert is. Az RFI javasolja gyorsabb hozzáférési pontok a balesetet valós időben.
A következő lépés ellenőrizze az utasok egészségi állapotát. E képzés esetében a sérültek csak kettő voltak, bár a PMA-t ugyanúgy küldték. Miután ellenőrizték a fedélzeten lévő rendszert, a vészhelyzeti üzemeltetők evakuálják a vonatokat. A kiürítés folyamata könnyebb a vonat számára, ha nincs tűz bent, míg az NTV esetében a kiürítés kissé összetettebb. Egy személy ittasnak bizonyul, és kezelése után a mentőknek figyelembe kell venniük, hogy tűz van a jármű belsejében. Ebben az esetben az üzemeltetőknek kommunikálniuk kell az utasokkal, elmagyarázva, mennyire igényes az együttműködésük a kiürítés felgyorsítása érdekében. A személyzet kinyitja a vonat ajtaját, majd megpróbálja kezelni a tüzet, miközben a mentők a lehető biztonságosabb módon evakuálják az utasokat, ellenőrizve, hogy mindenki leszállt-e a vonatról.
Az RFI elindítja a az elektromos földelés eljárásai, hogy a terület biztonságos legyen a mentők és az utasok számára, elkerülve az áramütést. Ez különösen fontos vihar vagy esős időben. Ez az a pillanat, amikor megkezdődnek a sürgős mentési munkálatok, vagyis amikor a vonatot leállítják és az utasokat evakuálják. Az üzemeltetők nem tehetnek, ha az utasok nem szálltak le a vonatról, biztonságos helyen, készen a gyors és hatékony közlekedésre egészségügyi osztályozás. A tűzoltók a tűz eloltására törekszenek és a vészhelyzeti üzemeltetők számára lehetővé kell tenni, hogy az alagútban sérültek legyenek. Ebben az esetben a PMA nagyon hasznos, mert az egészséges utasoknak nyújtott segítség megnyugtatja őket, elkerüli a pánikrohamokat és lehetővé teszi a hatóságok számára, hogy azonosítsák őket. Az utolsó sürgősségi műveleteket a Fire Fighters végzi, így az eredményeket az RFI számára biztosítja, amely képes a vonatok körülményeinek kiértékelésére és annak biztosítására, hogy minden utas kiszállt, és a sérült emberek biztonságos területen tartózkodnak.
