Segélyhívás, lassítják az e-segélyhívó rendszerek a segítség érkezését? Az ADAC cég, a Német Autóklub
eCall rendszerek, valóban működnek? Az ADAC, az Allgemeiner Deutscher Automobil-Club eV Európa legnagyobb autóklubja. Elemzésének komolysága miatt nagyon mérvadónak tekinthető. Egy cikkében figyelmeztetett az előfizetéses e-segélyhívásra, amely egyes esetekben lelassítja vagy meghiúsítja a mentők mentését és érkezését.
Ennek oka az lehet, hogy a német autógyártók megpróbálják kezelni a mentőszolgálatok intézkedéseit balesetek esetén.
Az ADAC ezután megvizsgálta az e-segélyhívó rendszereket az automatikus 112-es hívásokra baleset esetén
Az e-segélyhívások témája ellentmondásos: az Európai Bizottság becslése szerint (link a cikk végén) 2,500 életet mentett meg évente, amelyet a 2018-ban kötelezővé tett innováció mentett meg az autók homologizálásához.
Ez a szám elméletileg meglehetősen közel áll az igazsághoz, de minden bizonnyal attól függ, hogy az e-segélyhívót hogyan kezelik az autógyártók.
Az ADAC elvégzett egy tanulmányt a németekről, de a felvetett megállapítások meglehetősen egymásra helyezhetők más gyártók autóinak esetében.
A probléma valójában akkor merül fel, amikor az autógyártók megtalálják a módját, hogy bevegyék magukat a vészhelyzeti kérelmet küldő autó és a helyileg fogadó kapcsolótábla közé. szorongás a NUE-ra (egységes európai segélyhívószám – 112) továbbított hívások.
ADAC az e-segélyhívó rendszerek német autógyártók általi kezeléséről
Ez a helyzet magyarázza az ADAC, sokkal gyakoribb a német autógyártók modelljeivel.
"Az okok nyilvánvalóak: a gyártók szeretnék elsőként megismerni a baleseti adatokat, hogy további szolgáltatásokat és ajánlatokat nyújthassanak, például mechanikus mentéshez, autójavításhoz vagy csere jármű szállításához".
Míg a külföldi autómárkák olyan eCall rendszert kínálnak, amelyet az ADAC „tisztának” hív, azaz baleset esetén közvetlenül a 112-hez fordul.
Az e-segélyhívó rendszerek az ADAC által felvetett kritikus kérdések között:
- Néhány telefonos központ nem aktív 8 óra után vagy éjszaka (a napszak, amikor nehezebb lenne segítséget kapni, ha a baleset nem emberkereskedelmi úton történik);
- Előfordulhat, hogy a szóbeli úton továbbított baleseti helyeket helytelenül osztják ki a mentőszolgálatokhoz. A különböző formátumok (fokok, percek és másodpercek; tizedes fokok és percek; tizedes fokok) miatt a rossz GPS-koordináták szóbeli közlésével a mentőszolgálatok mérföldekkel is távolabb kerülnek a baleset helyszínétől.
Ezért kell nagyon odafigyelnie, ha új autót vásárol előfizetéssel, és az ADAC besorolások alapján jobb, ha inkább a közvetlen eCall segélyhívó rendszereket részesíti előnyben.
Az ADAC, a németországi Automobile Club e-segélyhívással kapcsolatos kiadványa:
"Az automatikus segélyhívó eCall gyors segítséget nyújt baleset esetén."
De az ADAC tesztek ezt bizonyítják: a gyártó vészhívó rendszerei elodázhatják a mentést.
Az ADAC nemrégiben végzett felmérése azt mutatta, hogy sok autógyártó szeretne a jövőben először tájékoztatást kapni.
ADAC tesztelés: a gyártó sürgősségi hívásai miatt elveszett idő
Először a német védjegyeket akarják tájékoztatni
Az importőrök példamutatóak a gyors 112-es e-segélyhívással
Az egész Európára kiterjedő, automatikus 112-eCall segélyhívó szám meghatározó lehet súlyos közúti balesetek esetén annak biztosítása érdekében, hogy a mentők időben a helyszínen legyenek.
Sokkal gyorsabb orvosi ellátást biztosít a balesetek áldozatainak és ezáltal életeket ment.
Miután a legtöbb autó fel van szerelve 112-eCallal, az EU évente 2500-kal kevesebb közúti halálesetet vár el.
Szóval, minden rendben? Sajnos nem. Mivel vannak olyan alternatív gyártói segélyhívások, amelyek nem működnek olyan hatékonyan, mint a közvetlen 112 eCall.
Az e-segélyhívó rendszerek, az autógyártók trükkjei
2018 áprilisától azokat a járműmodelleket, amelyek új típusú jóváhagyással lépnek a piacra, fel kell szerelni az európai e-segélyhívó rendszerrel a segélyhívásokhoz.
Valójában nem minden új járműben van bekapcsolva az eSegélyhívó bizottság.
De még akkor is, ha a járművekbe van telepítve egy e-segélyhívó rendszer, egyes autógyártók megtévesztenek: nem ritka, hogy saját segélyhívó rendszerüket adják hozzá és helyezik előtérbe.
Ennek nyilvánvaló okai vannak: a gyártók elsőként akarnak monopolisztikus módon értesülni a balesetekről, hogy további szolgáltatásokkal és ajánlatokkal üzletelhessenek, például szervezzék a vontatási szolgáltatást, javítsák meg a sérült autót vagy biztosítsanak pótjárművet baleset vagy új autó esetén. És ez nem történhet meg!
A gyártó segélyhívása: értékes időt veszít
Az ADAC Technik Zentrumban az új Euro NCAP autók értékelésére szolgáló európai program által végrehajtott töréstesztek során tett megfigyelések riasztóak: a tesztek után a gyártó sürgősségi hívásaira néha csak 58 másodperccel a légzsákok feloldása után válaszolt a telefonközpont. aktív.
Ott először a továbbított helyzetadatokból kell meghatározni a kocsi helyzetét, majd továbbítani a tényleges, a helyszínen felelős mentőirányító központhoz.
Mert végül csak ez küldi el a mentőautó el.
Valódi baleset esetén ez a közvetett módszer értékes időt pazarol.
Ugyanakkor a járművek nagy része továbbra is használja ezt a gyártóspecifikus segélyhívást: a gyártó által az EU által engedélyezett segélyhívás kezdetben az autógyártó központjához vagy annak szolgáltatójához érkezik, de közvetlenül nem a 112-re.
A német gyártók saját szolgáltatásaikat veszik igénybe, figyelmen kívül hagyva a 112 eCall-ot
Az ADAC felmérés egyik eredménye: A német gyártók továbbra is elhanyagolják a 112-eCall szolgáltatást.
Először tájékoztatást szeretne kapni, és elfogadja az életmentő információk benyújtásának késedelmét.
Míg az összes importőr, aki válaszolt, csak a tiszta e-segélyhívót kínálja, amely azonnal a legközelebbi mentési irányító központhoz kerül.
A 112-eCall korlátlan inaktív időt is jelent, míg egyes gyártók segélyhívásait gyakran fizetni kell a folytatásért, a modell értékesítésétől számított tíz év után.
Ki csinálja ezt, az előfizetést, egy régi gépen?
Ennek a következménye azonban az is lehet, hogy baleset esetén az automatikus segélyhívás már nem történik, mert nincs szerződéshosszabbítás.
A fogyasztók túl keveset tudnak az említett összefüggésekről, és hamis biztonságérzetet éreznek, ha autójukban csak a gyártó rendszere van.
Az adatvédelmi aggályok felelősek azért is, hogy sok járművezető szkeptikus az e-segélyhívással kapcsolatban.
Az ADAC szempontjából ennek nincs oka.
Gyakorlati problémák a megtakarítással
A németországi 112-es nyilvános segélyhívó központokkal kapcsolatos gyakorlati tapasztalatok azt is megerősítik, hogy a gyártók segélyhívásai sok okból mindig késnek.
Vannak olyan gyártói telefonos központok külföldön, amelyek 8: 00-kor bezárnak, vagy kommunikációs problémák vannak a hívásközvetítőkkel.
Az is előfordul, hogy a szóbeli úton továbbított eseményhelyeket csak helytelenül lehet kijelölni.
Helytelen szám egy GPS-bejegyzésben, például: „48.135125 - 11.581981”. (München belvárosának szélessége és hosszúsága) több kilométerrel téves azonosítást okozhat a baleset helyszínén.
Ennek eredményeként a sürgősségi szolgálatok érkezése jelentősen késik.
A formátumok keveréke is létezik.
München esetében a GPS koordináták 48 ° 8 '6.45 "É 11 ° 34' 55.132" K, UTM 32U zóna E: 692093.64 N: 5334543.37 - a kelet-európai formátumokról nem is beszélve.
Éppen ellenkezőleg, a „valódi” e-segélyhívó segítségével az egységes „Minimális adatkészlet” (MSD) mindig továbbításra kerül a 112-es sürgősségi irányító központ felé - egy rövid adatsor, amely tartalmazza a baleset pontos helyét.
ADAC: Azok a dolgok, amelyeket a törvényalkotóknak és a gyártóknak meg kell tenniük a 112-eCall telefonon
- A 112-eCall-nak kötelezővé kell válnia minden új jármű esetében, nemcsak az új típusjóváhagyások esetében.
- A már gyártott számos gyártóspecifikus sürgősségi modellnek különösebb erőfeszítés nélkül szállíthatónak kell lennie a 112-es e-segélyhívóra.
- A sofőrnek a 112-eCall és a gyártó segélyhívása közötti különbségek jobb megismertetése érdekében a naplóban és a a jármű kijelzője.
- Ha a 112-es e-segélyhívás és a gyártó segélyhívása párhuzamosan elérhető a járműben, a járművezetőnek joga van megválasztani a kívánt szolgáltatót. Mivel sok fogyasztó nem biztos abban, hogy mit tegyen, tanácsos a 112-eCall-t előre beállítani az autóban.
- A gyártó sürgősségi hívása esetén nem szabad késlekedni a balesetnek a mentési irányító központ felé történő bejelentésével, hogy a lehető leggyorsabb segítséget nyújthassa.
- A 112-eCall telefonszámmal továbbított adatkészletet (MSD) ki kell terjeszteni olyan információkkal (pl. Gyorsulási értékek), amelyek lehetővé teszik a mentési irányító központok számára, hogy automatikusan előre jelezzék a sérülések típusát és súlyosságát, és ezáltal megfelelő riasztást a mentéshez felszerelés.
- A vészhelyzeti 2G / 3G hálózatokban fenn kell tartani a járműparkba telepített eCall technológiát a jármű élettartama alatt.
Olvassa el még:
Fertőző coronvírus: Mit kell mondani, ha a 112-es telefonszámot gyanítják a Covid-19 gyanúja miatt?
A 112-es napot ma ünneplik az európai segélyhívó számot
Forrás:
Az ADAC Allgemeiner Deutscher Automobil-Club eV hivatalos weboldala