AZ AINONLINE.COM-ból - Tegnap a Heli-Expo 2015 rendezvényen az Airbus helikopterek bemutatták a H160 közepes ikert, a Dauphin sorozat régóta várt utódját, amelyet szarvak zárására terveztek az AgustaWestland segítségével AW139 az 12-utas-piacon. A mai napig X4-kóddal ellátott, tiszta lapkakészítéssel a Blue Edge fő rotorlapátok csendesebb működést biztosítanak, a megnövelt teherbírású Fenestron hátsó rotor és az Airbus Helicopters által kifejlesztett Helionix avionics csomag a EC145T2 és EC175. További újítások a teljes kompozit repülőgép váz, a kétfedelű stabilizátor - a fő rotor hatékonyságának javítása érdekében - és az elektromosan működtetett futómű. Az itt látható (2437-es stand) egy teljes méretű makett. Az első járatot az idei évre tervezik, a forgalomba helyezését pedig 2018-ban tervezik.

A tengeri olaj- és gázmisszióhoz a H160 első osztályú felszállási teljesítményt kínál 1 utas számára és 12 nm-es hatósugárral. A kutatás-mentés során a talajon kívüli lebegés legfeljebb 120 lábon tartható, és a hatótávolság 5,000 perces tartalék mellett eléri a 450 nm-t. A sima utazási sebesség 20 csomó lesz, ellenrezgés nélküli rendszer nélkül.

Aurélie Gensolen, a Dauphin család és a X4 marketing termékmenedzsere szerint ez egyenértékű a AWAz 139 teljesítménye, „egy metrikus tonnára kevesebb.” A franciaországi Marignane-i székhelyű előzetes előadáson beszélve nem adna pontos mtow-t, de azt mondta, hogy a H160 az 5.5-tól a hat tonna kategóriába tartozik (12,000 to 13,000 font). A AWAz 139 opcionális mtow az 6.8 tonna (csak az 15,000 font alatt). „A működési költségek közvetlenül kapcsolódnak a súlyhoz,” hangsúlyozta. Az Airbus becslése szerint a H160-nek az 15 üzemanyag-fogyasztási előnye lesz az 20 százalékkal szemben a AW139.

Az öt Blue Edge pengék, amelyeket már látott egy ECAz 155 bemutatója három-decibel javulást eredményez a gyártás zajszintjéhez képest EC155. A 12 fokos ferde hátsó rotor az első ilyen kialakítás burkolt Fenestronnal. Bernard Fujarski, az X90 program Airbus vezetője szerint Bernard Fujarski, az Airbus senior vp szerint ötvözi a normál nyomatékcsökkentő szerepet és egy függőleges emelő komponenst, ami mintegy 4 fontot növel.

A harmadik fő aerodinamikai jellemző a kétfedelű stabilizátor. Tervezői szerint megtartja stabilizáló funkcióját az előre repülés során, és növeli a megközelítés stabilitását. A kétfedelű szúrás csökkenti az ilyen felület maszkoló hatását is a fő rotor tolóerején; a lényeg egy további 110 font hasznos teher javítása.

Az elektromosan működtetett futómű könnyebb és biztonságosabb, mint a hidraulikus egyenértékű. Biztonsági okokból a kulcs a nagynyomású hidraulikus folyadékok szállítása a kabin padlója alatt. A Zodiac Aerospace így az első elektromos hajtóművet szállítja egy helikopterre, ŐBB megért.

A jégmentesítő rendszert még nem tervezték, bár rendelkezések történtek. A kereslet nem várható hamarosan kényszerítő szinten, mivel „a legtöbb olaj- és gázművelet közepes ikrekkel történik a Mexikói-öbölben és Ázsiában” - mondta Gensolen. Fujarski hozzátette, hogy a súlybüntetés „nagyobb, mint egy utas” AWA 139 opcionális „teljes jégvédelmi rendszerrel” kapható.