Sistem eCall, apakah benar-benar berfungsi? ADAC, Allgemeiner Deutscher Automobil-Club eV adalah Automobile Club terbesar di Eropa. Keseriusan analisisnya membuatnya dianggap sangat berwibawa. Dalam satu artikel itu memperingatkan terhadap panggilan darurat eCall dalam berlangganan, yang dalam beberapa kasus memperlambat atau menggagalkan penyelamatan dan kedatangan ambulans.

Pasalnya, pabrikan mobil asal Jerman itu berupaya mengelola aksi penyelamatan dalam kasus kecelakaan.

ADAC kemudian menyelidiki sistem eCall untuk 112 panggilan otomatis jika terjadi kecelakaan

Topik eCalls kontroversial: Komisi Eropa telah memperkirakan (tautan di akhir artikel) dalam 2,500 nyawa yang diselamatkan setiap tahun oleh inovasi yang diwajibkan pada tahun 2018 untuk homologasi mobil.

Angka tersebut mungkin, secara teoritis, cukup mendekati kebenaran, tetapi tentu saja tergantung pada bagaimana eCall ditangani oleh produsen mobil.

ADAC telah melakukan studi pada Jerman, tetapi temuan yang diangkat agak berlebihan dari yang dapat dibuat untuk mobil negara manufaktur lain.

Masalah muncul, pada kenyataannya, ketika produsen mobil menemukan cara untuk menempatkan diri antara mobil yang mengirimkan permintaan darurat dan switchboard yang secara lokal menerima permintaan. penderitaan panggilan diteruskan ke NUE (Single European Emergency Number – 112).

 ADAC tentang pengelolaan sistem panggilan darurat eCall oleh produsen mobil Jerman

Ini adalah situasi yang, ADAC menjelaskan, lebih sering terjadi pada model pabrikan mobil Jerman.

“Alasannya jelas: produsen ingin menjadi yang pertama mengetahui data kecelakaan untuk dapat memberikan layanan dan penawaran tambahan, seperti penyelamatan mekanis, perbaikan mobil, atau penyediaan kendaraan pengganti”.

Sementara merek mobil asing menawarkan sistem eCall yang oleh ADAC disebut "murni", yakni menghubungi 112 secara langsung jika terjadi kecelakaan.

Sistem eCall, di antara masalah kritis yang diangkat oleh ADAC:

- Beberapa Call Center tidak aktif setelah jam 8 malam atau pada malam hari (waktu di siang hari ketika akan lebih sulit untuk menerima bantuan jika kecelakaan terjadi di jalan yang tidak diperdagangkan);

- Lokasi kecelakaan yang ditransmisikan secara lisan mungkin salah ditetapkan ke layanan penyelamatan. Dengan mengkomunikasikan secara lisan koordinat GPS yang salah, karena format yang berbeda (Derajat, Menit dan Detik; Derajat dan Menit Desimal; Derajat Desimal), layanan penyelamatan juga bergerak bahkan bermil-mil jauhnya dari lokasi kecelakaan.

Itulah mengapa Anda harus memberi banyak perhatian saat membeli mobil baru dengan langganan dan, berdasarkan peringkat ADAC, lebih baik memilih sistem panggilan darurat eCall langsung.

Publikasi ADAC, Automobile Club of Germany, tentang topik eCall:

"Panggilan darurat otomatis eCall memberikan bantuan cepat jika terjadi kecelakaan."

Tetapi tes ADAC membuktikan ini: sistem panggilan darurat dari pabrikan dapat menunda penyelamatan.

Survei ADAC baru-baru ini menunjukkan bahwa banyak pabrikan mobil ingin mendapatkan informasi terlebih dahulu di masa mendatang.

Pengujian ADAC: waktu yang hilang karena panggilan darurat pabrik

Mark Jerman ingin diinformasikan terlebih dahulu

Importir teladan dengan 112 eCall cepat

Nomor darurat otomatis di seluruh Eropa 112-eCall dapat menjadi penentu jika terjadi kecelakaan di jalan raya yang serius untuk memastikan bahwa penyelamat akan berada di lokasi tepat waktu.

Ini memastikan perawatan medis yang lebih cepat untuk korban kecelakaan dan dengan demikian menyelamatkan nyawa.

Setelah sebagian besar mobil dilengkapi dengan 112-eCall, UE memperkirakan lebih sedikit 2500 kematian di jalan raya setiap tahun.

Jadi, semuanya baik-baik saja? Sayangnya tidak. Karena ada panggilan darurat pabrikan alternatif yang tidak bekerja seefisien panggilan langsung 112 eCall.

Sistem eCall, trik pabrikan mobil

Mulai April 2018, model kendaraan yang akan memasuki pasar dengan jenis persetujuan baru harus dilengkapi dengan sistem eCall Eropa untuk panggilan darurat.

Faktanya, tidak semua kendaraan baru memiliki eCall on papan.

Tetapi bahkan jika kendaraan memiliki sistem eCall terpasang, beberapa pabrikan mobil menipu: tidak jarang mereka menambahkan sistem panggilan darurat mereka sendiri dan menempatkannya di latar depan.

Alasannya jelas: pabrikan ingin menjadi yang pertama mengetahui tentang kecelakaan secara monopoli sehingga mereka dapat berbisnis dengan layanan dan penawaran tambahan, seperti mengatur layanan derek, memperbaiki mobil yang rusak, atau menyediakan kendaraan pengganti jika terjadi kecelakaan atau mobil baru. Dan ini tidak boleh terjadi!

Panggilan darurat pabrikan: Anda kehilangan waktu yang berharga

Pengamatan selama uji tabrak yang dilakukan oleh program Eropa untuk evaluasi mobil Euro NCAP baru di ADAC Technik Zentrum mengkhawatirkan: setelah pengujian, panggilan darurat pabrikan terkadang dijawab oleh pusat panggilan hanya 58 detik setelah kantung udara diaktifkan.

Di sana, posisi mobil harus ditentukan terlebih dahulu dari data posisi yang dikirimkan dan kemudian diteruskan ke pusat kendali penyelamatan yang sebenarnya bertanggung jawab di lokasi.

Karena pada akhirnya, hanya ini yang akan mengirimkan ambulans pergi.

Jika terjadi kecelakaan nyata, metode tidak langsung ini membuang-buang waktu yang berharga.

Namun, sejumlah besar kendaraan masih menggunakan panggilan darurat khusus pabrikan ini: panggilan darurat pabrikan yang diizinkan oleh UE awalnya ditujukan ke markas pabrikan mobil atau penyedia layanannya, tetapi tidak langsung ke 112.

Pabrikan Jerman menggunakan layanan mereka sendiri, mengabaikan 112 eCall

Salah satu hasil survei ADAC: Produsen Jerman masih mengabaikan 112-eCall.

Anda ingin diinformasikan terlebih dahulu dan menerima penundaan dalam penyerahan informasi yang menyelamatkan jiwa.

Sementara semua importir yang merespon hanya menawarkan 112 eCall murni, yang langsung menuju ke pusat kendali penyelamatan terdekat.

112-eCall juga merupakan waktu tidak aktif yang tidak terbatas, sementara panggilan darurat dari beberapa produsen seringkali harus dibayar untuk dilanjutkan, setelah sepuluh tahun sejak model tersebut dijual.

Siapa yang melakukan ini, langganan, di mesin lama?

Akan tetapi, akibatnya, jika terjadi kecelakaan, panggilan darurat otomatis tidak dapat dilakukan lagi karena tidak ada perpanjangan kontrak.

Konsumen tahu terlalu sedikit tentang konteks yang disebutkan dan merasakan rasa aman yang salah jika mobil mereka hanya memiliki sistem pabrikan.

Masalah perlindungan data juga bertanggung jawab atas fakta bahwa banyak driver yang skeptis tentang eCall.

Dari sudut pandang ADAC, tidak ada alasan untuk ini.

Masalah praktis dengan menabung

Pengalaman praktis dengan pusat panggilan darurat publik 112 di Jerman juga menegaskan bahwa selalu ada penundaan dalam panggilan darurat pabrik karena berbagai alasan.

Ada pusat panggilan pabrikan di luar negeri yang tutup pada pukul 8:00 atau ada masalah komunikasi dengan agen panggilan.

Itu juga terjadi bahwa lokasi insiden yang ditransmisikan secara lisan hanya dapat ditetapkan secara tidak benar.

Nomor yang salah dalam entri GPS seperti "48.135125 - 11.581981". (garis lintang dan bujur pusat kota Munich) dapat menyebabkan lokasi kecelakaan salah diidentifikasi hingga beberapa kilometer.

Akibatnya, kedatangan layanan darurat sangat tertunda.

Ada juga format campuran.

Dalam kasus Munich, koordinat GPS adalah 48 ° 8 '6.45 "N 11 ° 34' 55.132" E, UTM Zone 32U E: 692093.64 N: 5334543.37 - belum lagi format Eropa Timur.

Sebaliknya, dengan eCall "asli", "Set Data Minimum" (MSD) seragam selalu dikirimkan ke 112 pusat kendali darurat - kumpulan data singkat termasuk lokasi pasti kecelakaan.

ADAC: Hal-hal yang harus dilakukan pembuat undang-undang dan produsen terkait 112-eCall

• 112-eCall harus menjadi wajib untuk semua kendaraan baru, tidak hanya untuk persetujuan tipe baru.
• Banyak model darurat khusus pabrikan yang sudah dibuat harus dapat diangkut ke 112 eCall tanpa banyak usaha.
• Untuk lebih menginstruksikan pengemudi tentang perbedaan antara 112-eCall dan panggilan darurat pabrikan, penjelasan rinci tentang fungsi tersebut, termasuk konten MSD (Kumpulan Data Minimum, data yang ditransmisikan) harus tersedia di buku catatan dan juga di tampilan kendaraan.
• Jika 112 eCall dan panggilan darurat pabrikan tersedia secara paralel di dalam kendaraan, pengemudi harus memiliki hak untuk memilih penyedia layanan pilihannya. Karena banyak konsumen tidak yakin apa yang harus dilakukan, disarankan untuk menetapkan 112-eCall sebagai standar di dalam mobil.
• Saat menggunakan panggilan darurat dari pabriknya, seharusnya tidak ada penundaan dalam melaporkan kecelakaan ke pusat kendali penyelamatan untuk memungkinkan bantuan secepat mungkin.
• Kumpulan data (MSD) yang ditransmisikan dengan 112-eCall harus diperluas untuk menyertakan informasi (misalnya, nilai akselerasi) yang memungkinkan pusat kendali penyelamatan secara otomatis memprediksi jenis dan tingkat keparahan cedera dan dengan demikian menjadi peringatan yang tepat untuk penyelamatan peralatan.
• Untuk dapat menggunakan teknologi eCall yang terpasang di armada kendaraan seumur hidup kendaraan dalam keadaan darurat jaringan 2G / 3G harus dijaga.

Panggilan Elektronik_Umfrage_jq6rr0

Baca Juga:

Coronvirus Menular: Apa yang Harus Dikatakan Jika Anda Menelepon 112 Untuk Diduga Infeksi Covid-19

112 Hari, Nomor Darurat Eropa Dirayakan Hari Ini

Baca Artikel Italia

Sumber:

Situs web resmi ADAC Allgemeiner Deutscher Automobil-Club eV