מ- AINONLINE.COM - אתמול במסוקי Airbus Heli-Expo 2015 חשפו את התאום H160 הבינוני, יורש המיוחל לסדרת Dauphin שנועדה לנעול קרניים עם AgustaWestland AW139 בשוק הנוסעים 12. שם הקוד, X4 עד עכשיו, העיצוב נקיון תכונות בלו אדג 'להבים הרוטור הראשי לפעולה שקטה יותר, זנב פנסטרון זנב רוטור עבור מטען מוגבר ו Airbus מסוקים פיתחה הליוניקס אוויוניקה Suite מותקן על EC145T2 ו EC175. חידושים אחרים כוללים מסגרת אוויר מורכבת מלאה, מייצב דו-כיווני - לשיפור יעילות הרוטור הראשי - וציוד נחיתה המופעל באמצעות חשמל. מוצג כאן (תא 2437) דגם בגודל מלא. טיסה ראשונה מתוכננת לשנה זו וכניסה לשירות בשנת 2018.

עבור משימת הנפט והגז הימית, ה- H160 יציע ביצועי המראה מחלקה 1 עבור 12 נוסעים ורדיוס פעולה של 120 ננומטר. בחיפוש והצלה ניתן לשמור על מרחף מחוץ לאפקט הקרקע עד 5,000 מטר והטווח מגיע ל -450 ננומטר עם עתודה של 20 דקות. מהירות השיוט החלקה תהיה 160 קשר, ללא כל מערכת רטט נגד.

Aurélie Gensolen, משפחת Dauphin ו X4 מנהל מוצר השיווק, אמר שזה שווה את AWביצועים של 139, "עבור טון מטרי אחד פחות". אם כבר מדברים בתדרוך מראש במטה החברה במריניאן, צרפת, היא לא תיתן mtow מדויק אבל אמר H160 שייכת 5.5- לשש טון קטגוריה (12,000 ל 13,000 £). ה AW139 אופציונלי של mtow הוא 6.8 טון (רק תחת £ 15,000). "עלויות התפעול קשורות באופן ישיר למשקל", הדגישה. איירבוס מעריכה כי ל- H160 יהיה יתרון לשריפת דלק של 15 ל- 20 AW139.

חמש הלהבים בלו אדג ', כבר ראיתי על ECמפגין 155, יביא שיפור של שלושה דציבלים מעל רמת הרעש של הייצור EC155. רוטור הזנב המושתל הוא 12 מעלות הוא העיצוב הראשון כזה עם פנסטרון אפוף. הוא משלב את התפקיד האנטי-מומנט הרגיל ורכיב הרמה אנכי, שמגביר את המטען בכ -90 פאונד, על פי ברנרד פוג'רסקי, סמנכ"ל בכיר של איירבוס לתוכנית X4.

המאפיין האווירודינמי השלישי העיקרי הוא מייצב הדו-כיווני. לדבריו, היא שומרת על תפקידה המייצב בטיסה קדימה ומגבירה את היציבות בגישה. דקירת הדו-כיוונית מפחיתה גם את אפקט המסכה של משטח כזה על דחף הרוטור הראשי; בשורה התחתונה עוד 110 פאונד של שיפור מטען.

ציוד הנחיתה המופעל חשמלית נראה קל יותר ובטוח יותר מאשר המקבילה ההידראולית שלו. עבור בטיחות, המפתח הוא ביטול קווים הנושאת נוזל הידראולי בלחץ גבוה מתחת לרצפת התא. Zodiac Aerospace הוא ובכך לספק את הראשון הנחיתה הנחיתה החשמלית על מסוק, עין מבין.

מערכת תיאום לא מתוכננת עדיין, למרות שנעשו הוראות. הביקוש אינו צפוי ברמה מספקת למדי בכל עת בקרוב, שכן "רוב הנפט וגז פעולות עם תאומים בינוניים מתרחשים במפרץ מקסיקו ואסיה," אמר Gensolen. פווארסקי הוסיף כי עונש המשקל יהיה "גדול יותר מאשר נוסע אחד." AW139 זמין עם מערכת הגנה מפני קרח אופציונלית.