FROM AINONLINE.COM –昨日、Heli-Expo 2015で、エアバスヘリコプターズは、アグスタウェストランドでホーンをロックするように設計されたドーフィンシリーズの後継機であるH160ミディアムツインを発表しました。 AW139 - 乗用車市場での12。 Codenamed X4まで、クリーンシートデザインは静かな操作のためのBlue Edgeメインローターブレード、増加したペイロードのための傾斜したFenestronテールローター、エアバスヘリコプターによって開発されたHelionixアビオニクススィートが EC145T2と EC175.その他の革新には、完全な複合機体、主回転子の効率を改善するための複葉安定装置、および電気的に作動する着陸装置が含まれます。 こちら（ブース2437）には実物大のモックアップが展示されています。 今年の初飛行と2018年の就航が予定されています。

オフショア石油ガスミッションでは、H160は1人の乗客と12nmの作戦行動半径でクラス120の離陸性能を提供します。 捜索救助では、地面効果からのホバリングを最大5,000フィートに維持でき、範囲は450分の予備で20nmに達します。 スムーズな巡航速度は、逆振動システムなしで160ノットになります。

AurélieGensolen、Dauphinファミリー、X4のマーケティングプロダクトマネージャーは、これは AWフランスのマリグナネにある本社のプレショーブリーフィングで、彼女は正確なマットを与えなかったが、H139は160〜6トンのカテゴリーに属していると語った（5.5から12,000への13,000のパフォーマンス）。 XNUMXポンド）。 ザ AW139のオプションのmtowは6.8トン（15,000ポンドの直下）です。 「手術費は体重に直接関係している」と強調した。 エアバスによると、H160は15から20までの燃料燃焼効率を AW139.

5つのブルーエッジブレードは、すでに EC155デモンストレータは、生産の騒音レベルを3デシベル改善する EC155. 12度の傾斜テールローターは、シュラウド付きのフェネストロンを備えた最初のそのような設計です。 X90プログラムのエアバスシニアVPであるBernardFujarski氏によると、これは通常の反トルクの役割と垂直揚力コンポーネントを組み合わせて、ペイロードを約4ポンド押し上げます。

110番目の主要な空力機能は複葉安定装置です。 設計者によると、前進飛行中の安定化機能を維持し、接近時の安定性を強化します。 複葉機の突き刺しは、そのような表面がメインローターの推力に及ぼすマスキング効果も低減します。 一番下の行は、ペイロードのさらにXNUMXポンドの改善です。

電気的に作動する着陸装置は、その等価油圧よりも軽く安全であると見なされる。 安全のために、重要な点は、キャビンフロアの下に高圧の作動油を運ぶラインを排除することです。 Zodiac Aerospaceは、ヘリコプターに初めての電気着陸装置を供給し、 AIN 理解する。

規定はされているが、除氷システムはまだ計画されていない。 Gensolenによれば、「メキシコとアジアの湾では、ほとんどの石油と天然ガスの双子の操業が行われているため、いつでも十分なレベルでの需要は期待されていない」と述べた。 Fujarskiは、体重のペナルティが「1人乗り以上」であると付け加えた。 AW139は、オプションの「完全防氷システム」で利用できます。